專利名稱：卡車車架縱梁鉚沖線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車架生產(chǎn)技術(shù)，具體涉及一種卡車車架縱梁鉚沖線。
背景技術(shù)：
現(xiàn)卡車車架縱梁孔的實(shí)現(xiàn)主要是通過模具沖孔、數(shù)控沖孔或是搖臂鉆的加工方式。由于模具投資太大，數(shù)控沖孔程序編制復(fù)雜、生產(chǎn)組織困難，對(duì)于批量小、品種多的車架縱梁生產(chǎn)模式，一般不采用模具沖孔和數(shù)控沖孔。而搖臂鉆人工無法找到孔心，這樣鉆出來的孔相對(duì)都是偏心的，精度無法保證，且節(jié)拍也非常慢，毛刺也比較重。而現(xiàn)在沒有一種適用于批量小、品種多的車架縱梁翼面和車架縱梁腹面上的孔加工的生產(chǎn)線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種快生產(chǎn)節(jié)拍，確保車架縱梁孔精度，沖切車架縱梁所有孔，且能滿足多品種車架縱梁的任何批次混流生產(chǎn)的要求的卡車車架縱梁鉚沖線。本發(fā)明的技術(shù)方案是卡車車架縱梁鉚沖線，它包括輸送輥道，所述輸送輥道包括車架縱梁進(jìn)料輸送輥道，車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道，車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道，和車架縱梁出料輸送輥道，車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置，所述車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道旁設(shè)有車架縱梁翼面鉚沖機(jī)；車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道之間設(shè)有車架縱梁腹面鉚沖機(jī)；所述車架縱梁腹面鉚沖機(jī)包括底座，底座上X向移動(dòng)支撐軌道，X向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗機(jī)座，沖鉗機(jī)座上設(shè)有Y向移動(dòng)支撐軌道，Y向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗底座，沖鉗底座導(dǎo)向支撐沖鉗，沖鉗兩端設(shè)有沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)，沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)同軸；沖鉚凹模機(jī)構(gòu)下設(shè)有彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)；沖鉚凹模機(jī)構(gòu)穿過沖鉗底座，與彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)接觸限位；沖鉗底座與沖鉗之間設(shè)有Z向移動(dòng)導(dǎo)向?qū)к?。所述彈簧浮?dòng)結(jié)構(gòu)包括與沖鉗底座連接的套筒，套筒內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧與沖鉚凹模機(jī)構(gòu)下底面接觸。沖鉗上設(shè)有操作桿，操作桿與沖鉗鉸接連接，操作桿一端設(shè)手柄，操作桿另一端為沖鉗底座頂壓面。所述沖鉚凸模機(jī)構(gòu)包括沖鉚油缸，沖鉚油缸的活塞桿端部連接凸模，凸模上套設(shè)有卸料棒。所述X向移動(dòng)支撐軌道是設(shè)在底座上的X向?qū)驐U，沖鉗機(jī)座上設(shè)X向?qū)蛱?，X 向?qū)蛱着cX向?qū)驐U連接。所述Y向移動(dòng)支撐軌道包括設(shè)在沖鉗機(jī)座上的Y向?qū)驐U，沖鉗底座上設(shè)Y向?qū)蛱?，Y向?qū)蛱着cY向?qū)驐U連接。所述車架縱梁翼面鉚沖機(jī)包括手持式?jīng)_鉗，手持式?jīng)_鉗兩端分別設(shè)有翼面沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模。所述卸料棒采用聚氨酯材料。本發(fā)明采用個(gè)工位的輸送輥道輸送車駕縱梁，相應(yīng)工位輸送輥道旁的車架縱梁翼
3面鉚沖機(jī)和車架縱梁腹面鉚沖機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)車架縱梁翼面和車架縱梁腹面上的孔加工；由于車架縱梁腹面鉚沖機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，能方便的實(shí)現(xiàn)沖鉗在三維方向上的移動(dòng)調(diào)整，其結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活、方便；輸送輥道使得工作節(jié)拍快，車架縱梁腹面鉚沖機(jī)和車架縱梁翼面鉚沖機(jī)聯(lián)合工作，腹面、翼面鉚沖機(jī)凸模上的卸料塊采用相應(yīng)尺寸的聚氨酯棒，利用聚氨酯棒的彈性壓力為鉚弓沖孔時(shí)提供卸料力，此卸料塊安裝輕巧、加工便利，使用成本低；且卸料時(shí)采用面接觸，確保鉚弓垂直工件沖孔面退出，保護(hù)凸模，防止凸模與工件碰撞、磨損，提高了凸模的使用壽命。本發(fā)明加工精度高；解決了現(xiàn)有小批量、新品種投資模具、調(diào)整數(shù)控程序等投資大、影響生產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)大的生產(chǎn)問題。


圖1卡車車架縱梁鉚沖線布置示意圖。圖2車架縱梁翼面鉚沖機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3車架縱梁腹面鉚沖機(jī)側(cè)視示意圖。圖4車架縱梁腹面鉚沖機(jī)主視示意圖。圖5車架縱梁腹面鉚沖機(jī)沖鉚凹模機(jī)構(gòu)示意圖。圖6凸模示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，卡車車架縱梁鉚沖線包括車架縱梁進(jìn)料輸送輥道300，它可采用人工驅(qū)動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的傳送輥道；車架縱梁進(jìn)料輸送輥道300工位之后設(shè)置的是車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道300，車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400旁設(shè)有車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200 ； 車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200采用彈性懸吊的結(jié)構(gòu)設(shè)在車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400旁。 車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400工位之后設(shè)置車架縱梁過渡輸送輥道510，架縱梁過渡輸送輥道510的上方設(shè)置有車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置520，車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置520是手拉天車；與車架縱梁過渡輸送輥道510平行設(shè)置的有車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530，車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置520橫跨架縱梁過渡輸送輥道510和車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530 ； 車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530之間設(shè)有車架縱梁腹面鉚沖機(jī)100 ；車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530工位之后設(shè)置車架縱梁出料輸送輥道600。上述各輸送輥道均采用無動(dòng)力的輥道。是具有獨(dú)立支撐架的無動(dòng)力輥道結(jié)構(gòu)，車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530中還包括有步進(jìn)式輸送輥；它是常規(guī)的技術(shù)。在車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400上車架縱梁的開口是朝上的(如圖2所示)； 車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530上車架縱梁的開口是朝下的。車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200如圖2所示，它是手持式結(jié)構(gòu)，包括手持式?jīng)_鉗201，手持式?jīng)_鉗兩端分別設(shè)有翼面沖鉚凸模機(jī)構(gòu)202和沖鉚凹模203。翼面沖鉚凸模機(jī)構(gòu)202包括設(shè)在手持式?jīng)_鉗201 —端部的液壓缸204，液壓缸204的活塞桿端部連接有沖孔凸模205，沖孔凸模205通過螺紋與液壓缸204的活塞桿端部連接，沖孔凸模205上套設(shè)有卸料棒206 ； 卸料棒采用聚氨酯材料。沖鉚凹模203與手持式?jīng)_鉗201另一端部連接，沖鉚凹模203與沖孔凸模205同軸設(shè)置。卸料棒206采用采用聚氨酯材料。車架縱梁腹面鉚沖機(jī)100如圖3所示，它包括底座101，底座101上設(shè)有設(shè)X向移
4動(dòng)支撐軌道，X向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗機(jī)座102 ；本實(shí)施例中X向移動(dòng)支撐軌道是設(shè)在底座上的X向?qū)驐U103，沖鉗機(jī)座102上設(shè)X向?qū)蛱?04(如圖4所示)，X向?qū)蛱?04 與X向?qū)驐U103連接；這樣X向?qū)蛱?04可沿X向?qū)驐U103移動(dòng)，使得沖鉗機(jī)座102 在X向移動(dòng)。再如圖3所示，沖鉗機(jī)座102設(shè)有Y向移動(dòng)支撐軌道，Y向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗底座106，本實(shí)施例中Y向移動(dòng)支撐軌道是設(shè)在沖鉗機(jī)座102上的Y向?qū)驐U107，沖鉗底座106上設(shè)Y向?qū)蛱?08，Y向?qū)蛱?08與Y向?qū)驐U107連接(如圖4所示)。這樣Y向?qū)蛱?08可沿Y向?qū)驐U107移動(dòng)，使得沖鉗底座106在Y向移動(dòng)。再如圖3所示，沖鉗底座106導(dǎo)向支撐沖鉗109 ；沖鉗109兩端設(shè)有沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)。沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)同軸設(shè)置。沖鉚凸模機(jī)構(gòu)包括沖鉗109端部連接的液壓缸110，液壓缸110的活塞桿端部通過螺紋連接有凸模111，活塞桿112套在導(dǎo)向套113中，導(dǎo)向套113上連接有限位塊115 ；凸模 111上套設(shè)有卸料棒114 ；卸料棒114采用聚氨酯材料(如圖6所示)。如圖3、5所示，沖鉚凹模機(jī)構(gòu)包括包括沖鉗109另一端部設(shè)凹模支承軸套116，凹模支承軸套116上端連接凹模105 ；凹模支承軸套116穿過沖鉗底座106，沖鉗底座106上設(shè)有彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)；彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)包括沖鉗底座106連接的套筒150，套筒150內(nèi)設(shè)有彈簧 151，彈簧151與沖鉚凹模機(jī)構(gòu)下底面接觸。本實(shí)施例中凹模支承軸套116下設(shè)有端板117， 端板上設(shè)彈簧軸118，彈簧151套在彈簧軸118上。上述結(jié)構(gòu)使得沖鉗109處在懸浮的自由狀態(tài)，便于操縱沖鉗109能自由的上、下移動(dòng)。如圖3所示，沖鉗底座106與沖鉗109之間設(shè)有Z向移動(dòng)導(dǎo)向?qū)к?70。Z向移動(dòng)導(dǎo)向?qū)к?70的結(jié)構(gòu)可以與導(dǎo)向軌道結(jié)構(gòu)相同，使得沖鉗109在Z向可以上下移動(dòng)。如圖3所示，沖鉗109上設(shè)有操作桿120，操作桿120與沖鉗鉸接連接，操作桿一端設(shè)手柄121，操作桿另一端為沖鉗底座頂壓面122。當(dāng)抬起操作桿120時(shí)，沖鉗底座頂壓面 122頂住沖鉗底座使得沖鉗109向上移動(dòng)。車架縱梁腹面鉚沖機(jī)、車架縱梁翼面鉚沖機(jī)上的卸料棒采用相應(yīng)尺寸的聚氨酯棒，利用聚氨酯棒的彈性壓力為鉚弓沖孔時(shí)提供卸料力，此卸料塊安裝輕巧、加工便利，使用成本低；且卸料時(shí)采用面接觸，確保鉚弓垂直工件沖孔面退出，保護(hù)凸模，防止凸模與工件碰撞、磨損，提高了凸模的使用壽命。如圖1所示，車架縱梁進(jìn)料輸送輥道300將車架縱梁工件開口向上從存放架上滑到車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400上，輸送車架縱梁工件，采用車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200 完成車架縱梁700翼面孔(圖幻后，輸送車架縱梁工件至車架縱梁過渡輸送輥道510，采用車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置520 (手拉天車)將工件起吊并翻轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道530 (無邊框獨(dú)立支撐輥道上)，人工輸送工件至步進(jìn)式輸送輥上，車架縱梁腹面鉚沖機(jī)100設(shè)在步進(jìn)式輸送輥之間，用車架縱梁腹面鉚沖機(jī)100完成沖切縱梁腹面孔(如圖 3所示)，輸送縱梁工件至車架縱梁出料輸送輥道600，工件下線至存放架。車架縱梁腹面鉚沖機(jī)100具體完成的工序動(dòng)作為a、車架縱梁通過無動(dòng)力輥道移動(dòng)至沖鉗開口中，根據(jù)不同的孔徑更換對(duì)應(yīng)的凸、 凹模。b、人工操縱操作桿120，移動(dòng)沖鉗機(jī)座和沖鉗使凸模穿過上層縱梁板或是模具定
5位。C、人工操縱操作桿120，緩緩抬起沖鉗，使凹模貼緊工件下端面，同時(shí)腳踩油缸控制開關(guān)，使凸模完成沖切行程。d、沖切行程完成后，卸料棒115頂住工件，拔出凸模。同時(shí)廢料通過沖鉗對(duì)應(yīng)的下端口滑出，落到底座的廢料盤里車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200具體完成的工序動(dòng)作為a、車架縱梁開口向上放至在車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道400(無動(dòng)力輥道) 上；b、人工拉動(dòng)車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200，對(duì)準(zhǔn)縱梁外層板或模套孔，使凸模穿過外層縱梁板孔或是模板孔。C、人工緩緩移動(dòng)車架縱梁翼面鉚沖機(jī)200，使凹模貼緊工件下端面，同時(shí)腳踩油缸控制開關(guān)，使凸模完成沖切行程。d、沖切行程完成后，卸料棒206頂住工件，拔出凸模。同時(shí)廢料通過凹模對(duì)應(yīng)的下端口滑出，落到輥道架下的廢料盤里。
權(quán)利要求
1.一種卡車車架縱梁鉚沖線，它包括輸送輥道，所述輸送輥道包括的車架縱梁進(jìn)料輸送輥道，車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道，車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道，和車架縱梁出料輸送輥道，車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置，其特征在于所述車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道旁設(shè)有車架縱梁翼面鉚沖機(jī)；車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道之間設(shè)有車架縱梁腹面鉚沖機(jī)；所述車架縱梁腹面鉚沖機(jī)包括底座，底座上設(shè)X向移動(dòng)支撐軌道，X向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗機(jī)座，沖鉗機(jī)座上設(shè)有Y向移動(dòng)支撐軌道，Y向移動(dòng)支撐軌道上設(shè)有沖鉗底座，沖鉗底座導(dǎo)向支撐沖鉗，沖鉗兩端設(shè)有沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)，沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模機(jī)構(gòu)同軸；沖鉚凹模機(jī)構(gòu)下設(shè)有彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)；沖鉚凹模機(jī)構(gòu)穿過沖鉗底座，與彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)接觸限位；沖鉗底座與沖鉗之間設(shè)有Z向移動(dòng)導(dǎo)向?qū)к墶?br> 2.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述彈簧浮動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與沖鉗底座連接的套筒，套筒內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧與沖鉚凹模機(jī)構(gòu)下底面接觸。
3.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于沖鉗上設(shè)有操作桿，操作桿與沖鉗鉸接連接，操作桿一端設(shè)手柄，操作桿另一端為沖鉗底座頂壓面。
4.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述沖鉚凸模機(jī)構(gòu)包括沖鉚油缸，沖鉚油缸的活塞桿端部連接凸模，凸模上套設(shè)有卸料棒。
5.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述X向移動(dòng)支撐軌道是設(shè)在底座上的X向?qū)驐U，沖鉗機(jī)座上設(shè)X向?qū)蛱?，X向?qū)蛱着cX向?qū)驐U連接。
6.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述Y向移動(dòng)支撐軌道包括設(shè)在沖鉗機(jī)座上的Y向?qū)驐U，沖鉗底座上設(shè)Y向?qū)蛱?，Y向?qū)蛱着cY向?qū)驐U連接。
7.如權(quán)利要求1所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述車架縱梁翼面鉚沖機(jī)包括手持式?jīng)_鉗，手持式?jīng)_鉗兩端分別設(shè)有翼面沖鉚凸模機(jī)構(gòu)和沖鉚凹模。
8.如權(quán)利要求4所述卡車車架縱梁鉚沖線，其特征在于所述卸料棒采用聚氨酯材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卡車車架縱梁鉚沖線，它包括輸送輥道，所述輸送輥道包括車架縱梁進(jìn)料輸送輥道，車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道，車架縱梁翻轉(zhuǎn)起吊裝置，車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道，和車架縱梁出料輸送輥道，所述車架縱梁翼面孔沖鉚輸送輥道旁設(shè)有車架縱梁翼面鉚沖機(jī)；車架縱梁腹面孔沖鉚輸送輥道之間設(shè)有車架縱梁腹面鉚沖機(jī)。解決了現(xiàn)有小批量、新品種投資模具、調(diào)整數(shù)控程序等投資大、影響生產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)大的生產(chǎn)問題。
文檔編號(hào)B21D28/24GK102430639SQ201110350309
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者嚴(yán)曉琳, 吳應(yīng)江, 張燕, 辛擎宇 申請(qǐng)人:東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司