專利名稱：車頂行李架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的一種載運行李工具，尤指架設于車頂?shù)囊环N車頂 行李架，該車頂行李架利用其體態(tài)以固定行李箱而不需使用繩索綁住該行李 箱，且該行李架也可分段成數(shù)等份，然后再組裝成該行李架。
背景技術：
請參閱圖9A及圖9B，為中國臺灣專利證書號第263281號的分段式車頂 置物架結構，其構成包括:由柵欄桿體41、上框桿42與下框桿43，其中，該 柵欄桿體41由多個直桿411與橫桿412相互固接形成，且各直桿411與橫桿 412末端彎折向上延伸以固接于一上框桿42 ，柵欄桿體41底端周圍固接有 一下框桿43，以形成一置物架結構，將該置物架架設于車頂端，以提供一車 頂置物架結構，將上述置物架一分為二，形成一前一后的框架，其可通過該 前、后框架其二側框桿間相互穿伸以接設成一體，形成一可分段式的車頂置 物架結構，可具有節(jié)省材積、便利包裝、運輸與組裝的功效。
上述現(xiàn)有的車頂行李架，其柵欄桿體除了前端為斜向，其余皆垂直向與 上框桿、下框桿固接，使該車頂行李架本身需用繩索將行李箱綁在該現(xiàn)有的 車頂行李架上，故使用上需隨時具備一條繩索；又該現(xiàn)有的車頂行李架采用 前、后框體對接方式，也即利用框體兩側的上框桿及下框桿，互為插入，再 利用數(shù)個固定座將該前、后框體結合于車頂架上；但實際上車子行駛于顛簸 路段，車身易產(chǎn)生劇烈震動，該數(shù)個固定座容易松脫，則該前、后框體所結 合的車頂行李架容易分離，讓該車頂行李有零零落落或松散的情形，更甚者 使行李箱有從車頂摔落的疑慮。

實用新型內容
本實用新型的主要目的在于提供一種車頂行李架，不需用繩索綁緊行李 箱于車頂-阡李架。
本實用新型的次要目的在于提供一種車頂行李架，可分段組裝以減少材 積，降低運輸成本，并且該車頂行李架分段結合處，再設置連結片以加強該 分段式車頂行李架的結合，讓該車頂行李架結構穩(wěn)固安全，不會有松散的情 形。
本實用新型的再一目的為提供一種方便又穩(wěn)固的車頂行李架固定座，將 該車頂行李架牢靠固定于車頂架上，又不論是架設于車頂或從車頂卸下皆很 方便。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車頂行李架，包括主架體，該主
架體包含一主柵欄部及一主底部，其特征在于該主柵欄部的左側、右側與主 底部構成該主架體，該主架體的橫斷面呈鴻尾狀，該主柵欄部的前側、后側 與主底部構成該主架體，該主架體的縱斷面呈推拔狀； 一軟質行李箱置入該 主架體內，通過該主架體的橫斷面呈鴻尾狀，配合該軟質行李箱，下部亦呈 鳩尾狀，該軟質行李箱裝滿物品從而能夠緊配合該主架體，能被固定于該主 架體；通過該主架體其縱斷面系呈推拔狀，可定位該軟質行李箱。
該車頂行李架也可包括一主架體，多個固定座；其中該主架體包括一柵 欄部， 一底部，該主架體其橫斷面呈鴆尾狀，配合該軟質行李箱下部也呈雞 尾狀，當該軟質行李箱裝滿物品以能緊配合該主架體，致使該軟質行李箱不 需綁繩索，即能固定于該主架體；又通過該主架體其縱斷面呈推拔狀，具可 固定該軟質行李箱，又可降低風阻系數(shù)；該主架體由板或外徑大小不一圓管 所構成，也可將該主架體分段成數(shù)等份，再通過多個連結裝置將該被分段成 數(shù)等份架體組成該主架體，由于該連結裝置是連結片及鎖固裝置所構成，又 該連結片呈四方片體，使該被連接組成的主架體很堅固；再利用多個固定座
將前述的主架體組設于車子的車頂架上，又該單一個固定座具備一對旋鈕， 一壓板， 一承座，及一凹槽狀圓桿，該凹槽狀圓桿穿過車子的車頂架，然后 再依序套入該承座及該壓板，進而與該一對旋鈕結合，使該主底座的一對連 桿被壓抵于該壓板與該承座之間，以供將該主架體穩(wěn)固地被固定于車頂架上， 讓該主架體不論架設于車頂或從車頂卸下皆很方便。
其構成還可包括 一柵欄體、 一底部及多個固定座所組成，該柵欄體由 多個連桿排列，而與一上框桿及該底部的下框桿固接形成，又該底部也由多 個橫連桿及直連桿排列而與下框桿固接形成，再利用多個固定座，將該行李 架固定于車頂架，以提供一車頂行李架結構，該車頂行李架左右兩側的柵欄 體所有連桿呈斜向，互與該上框桿及下框桿固接，也即該車頂行李架其橫斷 面呈鳩尾狀，通過由一軟質行李箱置入該車頂行李架內，繼續(xù)將該軟質行李 箱置入物品直至其底部變形，也呈鴻尾狀，以能緊配合該車頂行李架，致使 該軟質^f亍李箱不需綁繩索，即能固定于該車頂行李架。
由以上說明得知，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，確可達到如下的效果
1. 本實用新型不需用繩索綁緊行李箱于車頂行李架。
2. 本實用新型于該車頂行李架分段結合處，再設置連結片以加強該分 段式車頂行李架的結合，讓該車頂行李架不會有零零落落的情形。
3. 本實用新型系提供一種安全又穩(wěn)固的固定座，將該車頂行李架結構 牢靠固定于車頂架上，讓該車頂行李架不會被摔落，又不論是架設于車頂或 從車頂卸下皆很方便。


圖1為本實用新型實施例的立體外觀圖。 圖1A為本實用新型實施例的俯視圖。 圖2為本實用新型最佳實施例的立體外觀圖。 圖3為本實用新型最佳實施例的立體分解圖。
圖3A為本實用新型最佳實施例鳩尾狀的前視圖。 圖3B為本實用新型最佳實施例推拔狀的側視圖。 圖4為本實用新型連結裝置的分解圖。 圖5為本實用新型固定座的立體分解圖。 圖6為本實用新型較佳實施例的立體分解圖。 圖7為本實用新型另一實施例的立體外觀圖。 圖7A為本實用新型另一實施例鳩尾狀的橫剖面圖。 圖7B為本實用新型另一實施例推拔狀的縱剖面圖。 圖8為本實用新型實施于汽車的態(tài)樣圖。 圖9A為現(xiàn)有結構的立體外觀圖。 圖9B為現(xiàn)有結構的實施例圖。 圖中
A本車頂行李架 B軟質行李箱 IO主架體 10a等份架體 11主4冊欄部 lla等份柵欄部 121主下框桿 121a等份下框桿 1211穿孔 122橫連桿 123直連桿 13連結裝置 131連結片 1311穿孔
111主上框桿 llla等份上框桿 1111穿孔 112連桿 12主底部 12a等份底部 22壓板 221半圓凹槽 23承座 231半圓凹槽 24凹槽狀圓桿 30車子 31車頂架1312半圓凹槽
132螺固裝置
C現(xiàn)有結構
1321特制螺帽
41柵欄桿體
13211栓槽
411直桿
1322螺絲
412橫桿
20固定座
42上框桿
21旋鈕
43下框桿
具體實施方式
請參閱圖l所示， 一種車頂行李架A包括一主架體10及多個固定座20， 其中，該主架體10由一主^t欄部11及一主底部12所組成，又該主^^f蘭部 11的前側、后側進一步由主底部10的多個直連桿123與該下框桿121固接 處彎折一殺牛角向上延伸，至固接于該主上框桿111止，讓該主架體10其縱斷 面呈推拔狀；并且該主底部12也由多個橫連桿122及直連桿123排列而與該 主下框桿121固接形成。
請參閱圖1A所示，該主下框桿121與該多個橫連桿122固接成俯視呈 目狀，而該主^f冊欄部ll俯視呈口狀，且該主上框桿lll、主下框桿121及橫 連桿122具有相等、且大于直連桿123兩倍的外徑尺寸，并且該直連桿123 與主柵欄部11的連桿112具有相同外徑尺寸。
請參閱圖2、圖3、圖8所示為本實用新型最佳實施例，即該主架體10 進一步被分4史成二分之一等份架體10a，也即該主柵欄部11被分段成二分之 一等份柵欄部lla、該主底部12被分段成二分之一等份底部12a、該主上框 桿11H皮分^:成二分之一等份上框桿llla及該主下框桿121被分段成二分之 一等份下4匡桿121a，其被分段處設有連結裝置13，用以結合該兩個二分之一 等份架體10a成該主架體10，再利用多個固定座20,將該行李架固定于車子 30車頂架31。
請參閱圖3A、圖3B所示，該主柵欄部ll的左側、右側與主底部12構 成該主架體10,其橫斷面呈鳩尾狀，該主柵欄部11的前側、后側與主底部 12構成該主架體10，其縱斷面系呈推拔狀； 一軟質行李箱B置入該主架體 10內，通過該主架體IO其橫斷面呈雞尾狀，配合該軟質行李箱B置之下部 亦呈雞尾狀，當該軟質行李箱裝滿物品以供緊配合該主架體10,致使該軟質 行李箱B不需綁繩索，即能被固定于該主架體10;又通過該主架體10其縱 斷面呈推拔狀，可定位該軟質行李箱B,又可降低風阻系數(shù)。
請參閱圖4所示，該連結裝置13包含一連結片131及多個螺固裝置132， 且該連結片具有兩個半圓凹槽1312各設于該連結片131上下兩側，以供嵌入 該分段處的兩個等份上框桿llla及兩個等份下框桿121a，再各以螺固裝置 132穿:&固定組裝；又該螺固裝置132包含一特制螺帽1321及一螺絲1322, 且于各分^:處的兩個等份上框桿llla及兩個等份下框桿121a預定位置，各 設置一穿孔1111、 1211,并各置入該特制螺帽1321,其中該特制螺帽1321 的外圍預定處設置一栓槽13211,以供緊配合地壓入該穿孔11111211，使該 兩個等份上框桿llla及兩個等份下框桿121a具有被鎖固功能，以達到該兩 個等份上框桿llla、兩個等份下框桿121a、及該連結片131 —起結合的目的。
請參閱圖5所示，該固定座20包含一對旋鈕21, —壓板22, —承座23， 及一凹槽狀圓桿24,其中，該凹槽狀圓桿24穿過車子30的車頂架31，然后 再依序套入該承座23及該壓板22，進而與該一對旋鈕21結合，使該主底座 12的一對連桿123被壓抵于該壓板22與該承座23之間，以供將該主架體10 固定于車頂架31上；又該承座23與該壓板22兩側各設一互為相對的半圓槽 221231，以供嵌入該主底部121的一對直連桿123,通過上述的固定座20結 構，不論將主架體10架設于車頂或從車頂卸下都很方便
請參閱圖6所示為本實用新型較佳實施例，也即該主架體IO進一步被分 _險成三分之一等份架體10a，也即該主柵欄部11被分段成三分之一等份柵欄 部lla、該主底部12被分段成三分之一等份底部12a、該主上框桿111被分
段成三分之一等份上框桿11 la及該主下框桿121被分段成三分之一等份下框 桿121a，其被分段處設有連結裝置13,用以結合該三個三分之一等份架體10a 成該主架體10,再利用多個固定座20,將該行李架固定于車子30車頂架31, 而該較佳實施例適用于長度較長的車子30。
請參閱圖7~圖7B所示為本實用新型另一實施例，該實施例是不使用連 結裝置13的，因該主架體10為一體造形，同樣該主柵欄部11的左側、右側 與主底部12構成該主架體IO其橫斷面呈鳩尾狀，該主柵欄部11的前側、后 側與主底部12構成該主架體10其縱斷面呈推拔狀； 一軟質行李箱B置入該 主架體10內，通過該主架體10其橫斷面呈鴻尾狀，配合該軟質行李箱B置 之下部也呈鳩尾狀，當該軟質行李箱裝滿物品以供緊配合該主架體10,致使 該軟質行李箱B不需綁繩索，即能固定于該主架體10;又通過該主架體10 其縱斷面系呈推拔狀，具可固定該軟質行李箱B,又可降低風阻系數(shù)，不過 降低風阻系數(shù)的效果屬較差的；再配合固定座20,即可被固定于車子30車 頂架31。
綜上所述，本實用新型車頂行李架，提供一種架設于車頂?shù)闹梦锛芙Y構， 巧妙運用該車頂行李架鳩尾狀的左右柵欄部予以勾住該行李箱，即可達到不 需用繩索的目的，另該車頂行李架推拔狀的前、后柵欄體，具降低風阻系數(shù) 的功能，并且該車頂行李架可分段組接方式，減少材積，便利包裝運輸與組 裝。
以上所述是本實用新型的具體實施所運用的技術原理，若依本實用新型 的構想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精 神時，均應在本實用新型的范圍內。
權利要求1. 一種車頂行李架，包括主架體，該主架體包含一主柵欄部及一主底部，其特征在于該主柵欄部的左側、右側與主底部構成該主架體，該主架體的橫斷面呈鳩尾狀，該主柵欄部的前側、后側與主底部構成該主架體，該主架體的縱斷面呈推拔狀；一軟質行李箱置入該主架體內，通過該主架體的橫斷面呈鳩尾狀，配合該軟質行李箱，下部亦呈鳩尾狀，該軟質行李箱裝滿物品從而能夠緊配合該主架體，能被固定于該主架體；通過該主架體其縱斷面系呈推拔狀，可定位該軟質行李箱。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車頂行李架，其特征在于，該主底部由多個橫 連桿及多個直連桿排列而與該主下框桿固接形成，該主柵欄部由多個連桿直 豎排列而與 一主上框桿及該主底部的主下框桿固接形成。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車頂行李架，其特征在于，該主柵欄部的前側、 后側由主底部的多個直連桿與該下框桿固接處彎折一斜角向上延伸，至固接 于該主上框桿止，讓該主架體其縱斷面呈推拔狀。
4. 根據(jù)權利要求2所述的車頂行李架，其特征在于，該主下框桿與該多 個4黃連桿固接成俯視呈目狀，而該主柵欄部俯視呈口狀，且該主上框桿、主 下框桿及^f黃連桿具有相等、且大于直連桿兩倍的外徑尺寸，又該直連桿與主 柵欄部的連桿具有相同外徑尺寸。
5. 根據(jù)權利要求2所述的車頂行李架，其特征在于，該主架體分段成多 個等份架體，即該主柵欄部被分段成多個等份柵欄部、該主底部被分段成多 個等份底部、該主上框桿被分段成多個等份上框桿及該主下框桿被分段成多 個等份下框桿，被分段處各設一連結裝置，結合該多個被分段的等份架體形 成該主架體。
6. 根據(jù)權利要求5所述的車頂行李架其特征在于，該連結裝置包含一連 結片及多個螺固裝置，且該連結片具兩個半圓凹槽各設于該連結片上下兩側，以供嵌入該分段處的兩個等份上框桿及兩個等份下框桿，再各以螺固裝置穿 設固定組裝。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車頂行李架，其特征在于，該螺固裝置包含一 特制螺帽及一螺絲，且于各分^a處的兩個等份上框桿及兩個等份下框桿預定 位置，各設置一穿孔，并各置入該特制螺帽，其中該特制螺帽的外圍預定處 設置一栓槽，以供緊配合地壓入該穿孔，使該兩個等份上框桿及兩個等份下 框桿被鎖固，以使該兩個等份上框桿、兩個等份下框桿、及該連結片一起結 合。
8. 根據(jù)權利要求2、 3、 4、 5、 6或7所述的車頂行李架，其特征在于 還包括固定座，該固定座包含一對旋鈕， 一壓板， 一承座，及一凹槽狀圓桿， 該凹槽狀圓桿穿過車子的車頂架，然后再依序套入該承座及該壓板，進而與 該一對旋4丑結合，使該主底座的一對連桿被壓抵于該壓板與該承座之間，以 供將該主架體固定于車頂架上。
9. 根據(jù)權利要求8所述的車頂行李架，其特征在于，該承座與該壓板兩 側各設一互為相對的半圓槽，供嵌入該主底部的一對直連桿。
專利摘要本實用新型涉及一種車頂行李架，包括一主架體，多個固定座；其中該主架體包括一柵欄部，一底部，該主架體其橫斷面呈鳩尾狀，配合該軟質行李箱，下部也呈鳩尾狀，當該軟質行李箱裝滿物品以能緊配合該主架體，致使該軟質行李箱不需綁繩索，即能固定于該主架體；又通過該主架體其縱斷面呈推拔狀，具可固定該軟質行李箱，又可降低風阻系數(shù)；該主架體由板或外徑大小不一的圓管所構成，也可將該主架體分段成數(shù)等份，再通過多個連結裝置將該被分段成數(shù)等份架體組成該主架體；再利用多個固定座將前述的主架體組設于車子的車頂架上，即完成具有穩(wěn)固性的車頂行李架。
文檔編號B60R9/048GK201077425SQ20072015224
公開日2008年6月25日 申請日期2007年6月13日 優(yōu)先權日2007年6月13日
發(fā)明者王秋桂 申請人:高鐵工業(yè)股份有限公司