一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車。本發(fā)明提供了一種緩沖機(jī)構(gòu)，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括緩沖塊和限位塊，所述緩沖塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述限位塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。本發(fā)明還提供了一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的汽車。本發(fā)明的有益效果是：將緩沖組件所承受的載荷由緩沖塊和限位塊一起承擔(dān)，有效地降低了緩沖塊和限位塊的剛度要求，避免了緩沖塊和限位塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專利說(shuō)明】一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及緩沖機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車后懸掛結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)一根整體的V型或U型斷面的橫梁構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)梁把左右兩側(cè)的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過(guò)橡膠-金屬支撐與車身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連，緩沖組件位于減振器或彈簧內(nèi)，起緩沖和限位作用。
[0003]現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括扭轉(zhuǎn)梁101、緩沖組件102、螺旋彈簧 103、支架104和減振器總成105，其中緩沖組件102為單一件零件，主要起緩沖和限位的作用。緩沖組件102由于空間布置的需要，或單獨(dú)布置在減振器總成105內(nèi)，或單獨(dú)布置在螺旋彈簧總成103內(nèi)，附圖1所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的緩沖組件102布置在螺旋彈簧總成103 內(nèi)。
[0004]在制作驗(yàn)證過(guò)程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:
1)緩沖組件102由于布置在減振器總成105或螺旋彈簧103內(nèi)，通常緩沖組件102有直徑比較小，并且長(zhǎng)度較長(zhǎng)，容易造成緩沖塊失穩(wěn)；
2)緩沖組件102需要同時(shí)起緩沖和限位作用，承受載荷很大，容易造成緩沖組件102 及其緩沖塊座疲勞開(kāi)裂；
3)緩沖組件102由于空間大小的限制，又要同時(shí)起緩沖和限位作用，如果緩沖組件 102滿足了限位需求，則會(huì)造成緩沖塊剛度不能達(dá)到最佳的舒適性要求，或者，如果緩沖組件102滿足了舒適性要求，則通常難以滿足限位需求，易產(chǎn)生緩沖組件102疲勞開(kāi)裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車。
[0006]本發(fā)明提供了一種緩沖機(jī)構(gòu)，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括緩沖塊和限位塊，所述緩沖塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述限位塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述限位塊行程的第
二撞擊件。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述限位塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B>A。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，B- A≥10mm。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述限位塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述限位塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊為橡膠塊。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖組件還包括支架，所述緩沖塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
[0015]本發(fā)明還提供了一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的汽車，包括車架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其中，所述車架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)上述方案，將緩沖組件分成緩沖塊和限位塊，分別將緩沖塊固定在彈簧上，將限位塊設(shè)置在減振器總成內(nèi)，將緩沖組件所承受的載荷由緩沖塊和限位塊一起承擔(dān)，有效地降低了緩沖塊和限位塊的剛度要求，有利于緩沖塊和限位塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了緩沖塊和限位塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明一種緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明一種緩沖機(jī)構(gòu)的限位塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]圖2至圖4中的附圖標(biāo)號(hào)為:扭轉(zhuǎn)梁總成I ;第一撞擊件11 ;緩沖塊2 ;彈簧3 ;支架4 ;減振器總成5 ;活塞桿51 ;第二撞擊件52 ;限位塊6。
[0020]本發(fā)明的目的是:提供一種適用于扭轉(zhuǎn)梁后懸架，能夠確保滿足汽車懸架跳動(dòng)行程的前提下，能有效地滿足懸架緩沖的舒適性要求，使汽車獲得優(yōu)異的性能的同時(shí)，滿足緩沖組件疲勞壽命的要求的緩沖機(jī)構(gòu)。
[0021]如圖2至圖4所示，一種緩沖機(jī)構(gòu)，包括扭轉(zhuǎn)梁總成1、緩沖組件、彈簧3和減振器總成5，所述彈簧3、減振器總成5分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上，其中，所述緩沖組件包括緩沖塊2和限位塊6，所述緩沖塊2固定在所述彈簧3上并位于所述彈簧3內(nèi)，所述限位塊6設(shè)置在所述減振器總成5內(nèi)，其中，緩沖塊2單獨(dú)起緩沖作用，限位塊6單獨(dú)起限位作用，最大載荷由緩沖塊2和限位塊6共同承擔(dān)。
[0022]如圖2至圖4所示，所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上設(shè)有限制所述緩沖塊2行程的第一撞擊件11，所述第一撞擊件11位于所述彈簧3內(nèi)，所述減振器總成5內(nèi)設(shè)有限制所述限位塊6行程的第二撞擊件52，所述第一撞擊件11設(shè)有第一撞擊平面，所述第一撞擊件11設(shè)有凸臺(tái)，所述第一撞擊平面為所述凸臺(tái)的臺(tái)面，所述第二撞擊件52設(shè)有第二撞擊平面。[0023]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊2與所述第一撞擊件11的行程間距為A，即所述緩沖塊2與所述第一撞擊件11沿所述彈簧3的軸線間距為A，所述限位塊6與所述第二撞擊件52的行程間距為B，即所述限位塊6與所述第二撞擊件52沿所述減振器總成5的軸線間距為B，其中，B>A,設(shè)置所述限位塊6與所述第二撞擊件52的行程間距大于所述緩沖塊2 與所述第一撞擊件11的行程間距的目的是使緩沖塊2與第一撞擊件11先接觸，使所述限位塊6與所述第二撞擊件52后接觸，以實(shí)現(xiàn)先通過(guò)緩沖塊2進(jìn)行緩沖，再通過(guò)限位塊6進(jìn)行限位，通過(guò)布置設(shè)計(jì)，使緩沖塊2先起工作，緩沖塊2開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡，有效地保證了扭轉(zhuǎn)梁后懸架的舒適性能。
[0024]如圖2至圖4所示，B-A≥IOmm,其中，優(yōu)選的，B-A =12mm或者B_A =15mm或者 B-A =ISmm,使得緩沖塊2優(yōu)先于限位塊6起作用。
[0025]如圖2至圖4所示，所述減振器總成5包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿51，所述活塞桿51穿于所述下支座內(nèi)，所述限位塊6固定在所述活塞桿51并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件 52固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0026]如圖2至圖4所示，所述限位塊6設(shè)有安裝孔，所述活塞桿51穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿51與所述限位塊6的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0027]如圖2至圖4所示，所述限位塊6優(yōu)選為橡膠塊，所述限位塊6結(jié)構(gòu)為通用結(jié)構(gòu)。
[0028]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊2優(yōu)選為橡膠塊或聚氨酯塊，所述緩沖塊2可以為通用結(jié)構(gòu)，但需保證所述緩沖塊2開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡。
[0029]如圖2至圖4所示，所述緩沖組件還包括支架4，所述支架4為套環(huán)形狀，所述緩沖塊2固定在所述支架4上，所述支架4固定在所述彈簧3上，所述彈簧3為螺旋彈簧。
[0030]本發(fā)明提供的一種緩沖機(jī)構(gòu)適用于汽車后懸掛機(jī)構(gòu)。
[0031]如圖2至圖4所示，一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的汽車，包括車架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其中，所述車架分別與所述支架4、減振器總成5連接，所述緩沖塊2安置在所述彈簧3內(nèi)，所述緩沖塊2通過(guò)支架4安裝在車架上，所述支架4通過(guò)螺栓固定或焊接方式固定在所述車架上。
[0032]本發(fā)明提供的一種緩沖機(jī)構(gòu)及具有該緩沖機(jī)構(gòu)的汽車，緩沖塊2單獨(dú)起緩沖作用，其工作起始階段剛度曲線可以做到非常平滑過(guò)渡，這樣保證了緩沖塊2工作時(shí)懸架的舒適性能，當(dāng)懸架需要限位時(shí)，緩沖塊2和限位塊6同時(shí)起作用，這樣懸架受到的最大載荷由緩沖塊2和限位塊6共同承擔(dān)，使得緩沖塊2和限位塊6分別受到的載荷較大程度的減小，避免了緩沖塊2和限位塊6由于受到較大載荷影響產(chǎn)生的疲勞開(kāi)裂。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括緩沖塊和限位塊，所述緩沖塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述限位塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述限位塊行程的第二撞擊件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述限位塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B>A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖機(jī)構(gòu),其特征在于:B-A ^ 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述限位塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述限位塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位塊為橡膠塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖組件還包括支架，所述緩沖塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
10.一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的汽車，其特征在于:包括車架和如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的緩沖機(jī)構(gòu)，其中，所述車架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK103568754SQ201310574934
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】潘俊斌, 韋友超, 鄢長(zhǎng)文, 胡少君 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司