本發(fā)明涉及一種汽車上安裝的橫向穩(wěn)定桿，尤其涉及一種獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿。

背景技術(shù)：

為獲得良好的行駛平順性，車輛的懸架剛度通常設(shè)計(jì)得較小，在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向側(cè)傾和橫向角振動(dòng)。為減少這種橫向傾斜，往往在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，其中用得最多的是桿式橫向穩(wěn)定桿。

現(xiàn)有汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿只有汽車行駛穩(wěn)定性單一功能；只能通過空氣氣囊或其它單獨(dú)升降機(jī)構(gòu)來調(diào)整整車車身高度，成本高，占用空間大，重量大；目前還沒有集穩(wěn)定桿功能、車身高度微調(diào)功能一體的獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供一種既能起穩(wěn)定作用又能微調(diào)車身高度的獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿，包括呈u形的桿體、將桿體u形底部兩端限位在懸掛支架上的穩(wěn)定桿支架，所述穩(wěn)定桿支架固定在懸掛支架上，所述桿體兩端分別設(shè)有豎直向下連接下擺臂并調(diào)整下擺臂與懸掛支架距離的連接桿；

所述連接桿均包括連接螺栓桿、位于連接螺栓桿上部的連接桿上限位、位于連接螺栓桿下部的連接桿下限位。如此設(shè)計(jì)，穩(wěn)定桿起到穩(wěn)定車身作用，同時(shí)能通過連接桿調(diào)整下擺臂和懸掛支架的距離，從而調(diào)整車身高度。

進(jìn)一步的，所述桿體分為右段扭力桿和左段扭力桿，所述右段扭力桿和左段扭力桿（5）在對(duì)接處的端部分別設(shè)有花鍵；所述懸掛支架還設(shè)有將兩花鍵連接成一體的花鍵套筒（4），所述花鍵套筒通過花鍵套筒支架固定在懸掛支架上。如此設(shè)計(jì)，通過花鍵旋轉(zhuǎn)桿體的角度來調(diào)整車身高度，花鍵套筒支架提高了車身穩(wěn)定性，同時(shí)能保證車身不會(huì)因懸掛支柱的突然失效而突然下降。

進(jìn)一步的，所說連接桿內(nèi)設(shè)有使其繞穩(wěn)定桿端部周向旋轉(zhuǎn)的軸套。如此設(shè)計(jì)，保證連接桿始終豎直向下連接下擺臂。

進(jìn)一步的，所述花鍵長度20~30mm，所述花鍵有15~20組齒。如此設(shè)計(jì)，更優(yōu)化的微調(diào)車身高度。

進(jìn)一步的，所述連接桿長度為15~25mm。如此設(shè)計(jì)，更優(yōu)化的微調(diào)車身高度。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，取得的有益效果是：具備穩(wěn)定桿功能；通過調(diào)整可調(diào)整連接桿、花鍵相對(duì)花鍵套筒的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)車身高度的微調(diào)功能，能取代其它車身高度調(diào)整結(jié)構(gòu)；因自身的結(jié)構(gòu)能夠提供一定的支撐力可預(yù)防懸掛支柱突發(fā)失效而帶來的行車危險(xiǎn)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、功能多樣、成本低、占用空間小。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示穩(wěn)定桿安裝在懸掛車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、下擺臂，2、懸掛支架，3、右段扭力桿，4、花鍵套筒、5左段扭力桿，6、穩(wěn)定桿支架，7、花鍵套筒支架，8、連接桿，9、花鍵，10、連接桿上限位，11、連接螺栓桿，12、連接桿下限位。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1—3所述，以獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿安裝在汽車上為例，一種獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿，包括呈u形的桿體、將桿體u形底部兩端限位在懸掛支架2上的穩(wěn)定桿支架6，所述穩(wěn)定桿支架6固定在懸掛支架2上，所述桿體兩端分別設(shè)有豎直向下連接下擺臂1并調(diào)整下擺臂1與懸掛支架2距離的連接桿8；所述連接桿8均包括連接螺栓桿11、位于連接螺栓桿11上部的連接桿上限位10、位于連接螺栓桿11下部的連接桿下限位12。

所述桿體分為右段扭力桿3和左段扭力桿5，所述右段扭力桿3和左段扭力桿5在對(duì)接處的端部分別設(shè)有花鍵9；所述懸掛支架2還設(shè)有將兩花鍵9連接成一體的花鍵套筒4，所述花鍵套筒4通過花鍵套筒支架7固定在懸掛支架2上。所說連接桿8內(nèi)設(shè)有使其繞穩(wěn)定桿端部周向旋轉(zhuǎn)的軸套。所述花鍵9長度25mm，所述花鍵9有15組齒。所述連接桿8長度為20mm。

具體使用方法：

靜態(tài)狀態(tài)下，通過調(diào)整連接桿上限位和連接桿下限位在連接螺栓桿上的相對(duì)位置改變下擺臂相對(duì)車架平面的角度，從而微調(diào)車身高度,最大微調(diào)5mm距離；也可將右端扭力桿和左段扭力桿從固定在懸掛支架上的花鍵套筒中拔出，按既定的方案順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度再插入花鍵套筒中改變下擺臂相對(duì)車架平面的角度，從而微調(diào)車身高度，每調(diào)整20°角度，可以調(diào)整10mm距離；

當(dāng)懸掛支柱（空氣氣囊或螺旋彈簧）突然失效后，因右段扭力桿和左段扭力桿通過花鍵套筒硬連接到懸掛支架上，右段扭力桿和左段扭力桿會(huì)反作用扭力施加到下擺臂，保證車身不會(huì)因懸掛支柱的突然失效而突然下降，實(shí)現(xiàn)防懸掛支柱突發(fā)失效功能。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及尤其涉及一種獨(dú)立懸掛用橫向穩(wěn)定桿，包括呈U形的桿體、穩(wěn)定桿支架，所述桿體兩端分別設(shè)有豎直向下連接下擺臂并調(diào)整下擺臂與懸掛支架距離的連接桿；所述連接桿均包括連接螺栓桿、位于連接螺栓桿上部的連接桿上限位、位于連接螺栓桿下部的連接桿下限位。本發(fā)明具備穩(wěn)定桿功能；通過調(diào)整可調(diào)整連接桿、花鍵相對(duì)花鍵套筒的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)車身高度的微調(diào)功能，能取代其它車身高度調(diào)整結(jié)構(gòu)；因自身的結(jié)構(gòu)能夠提供一定的支撐力可預(yù)防懸掛支柱突發(fā)失效而帶來的行車危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周國棟;趙紅光;李陽;王曉燕;婁立坤;李亭亭;劉忠明;鄭寬;李式兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：聊城中通輕型客車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.18
技術(shù)公布日：2017.11.17