本申請實施例涉及車輛控制，尤其涉及一種行人保護(hù)設(shè)備的控制方法、裝置、設(shè)備以及介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、行人保護(hù)主動機(jī)罩(也稱為主動式發(fā)動機(jī)罩)是一種智能安全系統(tǒng)。當(dāng)車輛在特定速度范圍內(nèi)行駛時，如果檢測到與行人的碰撞，車輛的電子系統(tǒng)會立即啟動，使發(fā)動機(jī)罩的后部在極短的時間內(nèi)(通常僅需0.1秒)自動彈起一定高度，以減少車輛與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。
2、而在行車過程中，車輛碰撞到一些路障、垃圾桶、柱子等目標(biāo)時也容易觸發(fā)主動機(jī)罩，導(dǎo)致行人保護(hù)主動機(jī)罩誤啟動，降低了行人保護(hù)主動機(jī)罩的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請實施例提供一種行人保護(hù)設(shè)備的控制方法、裝置、設(shè)備以及介質(zhì)，旨在改善行人保護(hù)設(shè)備誤啟動，降低行人保護(hù)設(shè)備的使用壽命的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供了一種行人保護(hù)設(shè)備的控制方法，包括：
3、獲取目標(biāo)車輛在碰撞目標(biāo)對象時產(chǎn)生的加速度信號；
4、根據(jù)所述加速度信號，確定所述目標(biāo)對象的對象剛度；
5、在根據(jù)所述對象剛度確定所述目標(biāo)對象的類型為行人類型的情況下，對所述行人保護(hù)設(shè)備進(jìn)行點火控制。
6、本申請實施例根據(jù)在碰撞時產(chǎn)生的加速度信號確定目標(biāo)對象的剛度，并根據(jù)對象剛度確定碰撞的目標(biāo)對象是否為行人，能夠提高碰撞行人工況的識別準(zhǔn)確度，從而可以降低行人保護(hù)設(shè)備誤啟動的概率，增加了行人保護(hù)設(shè)備的使用壽命。
7、第二方面，本申請實施例提供了一種行人保護(hù)設(shè)備的控制裝置，包括：
8、信號獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車輛在碰撞目標(biāo)對象時產(chǎn)生的加速度信號；
9、剛度確定模塊，用于根據(jù)所述加速度信號，確定所述目標(biāo)對象的對象剛度；
10、點火控制模塊，用于在根據(jù)所述對象剛度確定所述目標(biāo)對象的類型為行人類型的情況下，對所述行人保護(hù)設(shè)備進(jìn)行點火控制。
11、本申請實施例根據(jù)在碰撞時產(chǎn)生的加速度信號確定目標(biāo)對象的剛度，并根據(jù)對象剛度確定碰撞的目標(biāo)對象是否為行人，能夠提高碰撞行人工況的識別準(zhǔn)確度，從而可以降低行人保護(hù)設(shè)備誤啟動的概率，增加了行人保護(hù)設(shè)備的使用壽命。
1.一種行人保護(hù)設(shè)備的控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述加速度信號，確定所述目標(biāo)對象的對象剛度，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)加速度信號，確定所述目標(biāo)車輛與所述目標(biāo)對象在碰撞過程中產(chǎn)生的共振頻率，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述共振頻率，確定所述目標(biāo)對象的對象剛度，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述對象剛度確定所述目標(biāo)對象的類型為行人類型，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)車輛類型、行人類型與剛度閾值之間的對應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)車輛類型和行人類型對應(yīng)的目標(biāo)剛度閾值范圍之前，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述模擬加速度信號，確定所述至少一種車輛類型在不同對象類型下的剛度閾值范圍，包括：
8.一種行人保護(hù)設(shè)備的控制裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器和存儲器，其中
10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)內(nèi)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一所述的方法。