一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的研宄課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研宄數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0003]目前，對于越野指揮軍車中連接主銷、扭桿及扭桿彈簧座用的汽車前上控制臂，其結(jié)構(gòu)由呈V形分布的扭桿彈簧座連接端及支撐端兩部分組成，在扭桿彈簧座連接端與支撐端的相連的一端具有一主軸連接孔，在扭桿彈簧座連接端及支撐端的另一端分別具有一扭桿連接孔，為了保證結(jié)構(gòu)強度，需要通過一加強筋板連接扭桿彈簧安裝座連接端與支撐端，而傳統(tǒng)的加強筋板其長度比較長，其一端與主軸連接孔相連，另一端比較接近扭桿連接孔，而且其厚度較厚，約為15mm，通過這樣的設(shè)置，雖然能保證結(jié)構(gòu)的強度，但是會造成前上控制臂整體的重量較重，總質(zhì)量達(dá)到30.5kg。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂，在保證前上控制臂本身強度要求的基礎(chǔ)上，能夠減輕前上控制臂的重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂，其創(chuàng)新點在于:包括一控制臂主體；
所述控制臂主體由呈V字形分布的扭桿彈簧座連接端以及支撐端兩部分組成，在扭桿彈簧座連接端與支撐端相連的一端具有一主軸連接孔，在扭桿彈簧座連接端及支撐端的另一端分別具有一扭桿連接孔，且主軸連接孔的軸線與扭桿連接孔的軸線相互垂直；
所述扭桿彈簧座連接端與支撐端靠近主軸連接孔的一端通過連接板加強連接，所述連接板一端與主軸連接孔相連接，另一端位于扭桿彈簧座連接端的中部位置，在連接板背側(cè)靠近主軸連接孔處還具有一凹槽；
所述扭桿彈簧座連接端上具有四個呈長方形狀分布的螺栓連接孔，同時在四個螺栓連接孔的中部位置還具有一安裝定位孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述連接板與扭桿彈簧座連接端、支撐端的內(nèi)側(cè)壁之間通過弧形過渡連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述凹槽整體呈三角形狀，且其三個角均為弧形導(dǎo)角。
[0008]進(jìn)一步的，所述控制臂主體整體由尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點在于:在本發(fā)明中，在保證控制臂整體結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，縮短了連接板的整體長度，同時在連接板的背面開有凹槽，通過這兩種處理方式，使得控制臂的整體重量由原先的30.5kg減輕到19.35kg，減重率達(dá)到了 36.56%，從而達(dá)到了減輕控制臂重量的目的。
[0010]通過弧形過渡、弧形導(dǎo)角的設(shè)置，可以在保證結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，最大限度的縮短連接板的長度及增大凹槽的面積，從而可以盡可能過的減輕控制臂的重量；將控制臂整體通過尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成，還可以將控制臂的力學(xué)性能提尚50%以上。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的越野指揮軍車輕量化前上控制臂的俯視圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的越野指揮軍車輕量化前上控制臂的側(cè)視圖。
[0013]圖3為圖2的A向視圖。
[0014]圖4為圖3的B向視圖。
[0015]圖5為本發(fā)明的越野指揮軍車輕量化前上控制臂的仰視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1-圖5所示的示意圖可知，本發(fā)明的越野指揮軍車輕量化前上控制臂包括一控制臂主體。
[0017]控制臂主體由呈V字形分布的扭桿彈簧座連接端I以及支撐端4兩部分組成，在本實施例中，控制臂主體整體由高強高韌鐵基復(fù)合材料制成，通過這種材料制得的控制臂，可以使得控制臂的力學(xué)性能提高50%以上。
[0018]在扭桿彈簧座連接端I與支撐端4的相連接的一端具有一主軸連接孔2，在扭桿彈簧座連接端I及支撐端4的另一端分別具有一扭桿連接孔5，且主軸連接孔2的軸線與扭桿連接孔5的軸線之間相互垂直。
[0019]在扭桿彈簧座連接端I與支撐端4靠近主軸連接孔2的一端通過連接板3加強連接，連接板3的一端與主軸連接孔2相連接，連接板3的另一端位于扭桿彈簧座連接端I的中部位置。在保證控制臂整體強度要求的基礎(chǔ)上，通過縮短連接板3的整體長度，從而可以降低控制臂的整體重量。
[0020]連接板3與扭桿彈簧座連接端1、支撐端4的內(nèi)側(cè)壁之間通過弧形過渡連接。通過弧形過渡的設(shè)置，可以在保證結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，最大限度的縮短連接板的長度，從而可以盡可能的減輕控制臂的重量。
[0021]在扭桿彈簧座連接端上具有四個呈長方形狀分布的螺栓連接孔，同時在四個螺栓連接孔的中部位置還具有一安裝定位孔。
[0022]如圖5所示的示意圖可知，在連接板3背面的一側(cè)靠近主軸連接孔處還具有一凹槽8，該凹槽8的整體呈三角形狀，并且凹槽8的三個角均為弧形導(dǎo)角。通過弧形導(dǎo)角的設(shè)置，可以在保證結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，最大限度的增大凹槽的面積，從而可以盡可能的減輕控制臂的重量。
[0023]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂，其特征在于:包括一控制臂主體； 所述控制臂主體由呈V字形分布的扭桿彈簧座連接端以及支撐端兩部分組成，在扭桿彈簧座連接端與支撐端相連的一端具有一主軸連接孔，在扭桿彈簧座連接端及支撐端的另一端分別具有一扭桿連接孔，且主軸連接孔的軸線與扭桿連接孔的軸線相互垂直； 所述扭桿彈簧座連接端與支撐端靠近主軸連接孔的一端通過連接板加強連接，所述連接板一端與主軸連接孔相連接，另一端位于扭桿彈簧座連接端的中部位置，在連接板背側(cè)靠近主軸連接孔處還具有一凹槽； 所述扭桿彈簧座連接端上具有四個呈長方形狀分布的螺栓連接孔，同時在四個螺栓連接孔的中部位置還具有一安裝定位孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化前上控制臂，其特征在于:所述連接板與扭桿彈簧座連接端、支撐端的內(nèi)側(cè)壁之間通過弧形過渡連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化前上控制臂，其特征在于:所述凹槽整體呈三角形狀，且其三個角均為弧形導(dǎo)角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化前上控制臂，其特征在于:所述控制臂主體整體由高強高韌鐵基復(fù)合材料制成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種越野指揮軍車輕量化前上控制臂，包括一控制臂主體；所述控制臂主體由呈V字形分布的扭桿彈簧座連接端以及支撐端兩部分組成，在扭桿彈簧座連接端與支撐端相連的一端具有一主軸連接孔，在扭桿彈簧座連接端及支撐端的另一端分別具有一扭桿連接孔，且主軸連接孔的軸線與扭桿連接孔的軸線相互垂直；所述扭桿彈簧座連接端與支撐端靠近主軸連接孔的一端通過連接板加強連接，所述連接板一端與主軸連接孔相連接，另一端位于扭桿彈簧座連接端的中部位置，在連接板背側(cè)靠近主軸連接孔處還具有一凹槽。本發(fā)明中的優(yōu)點在于：通過縮短連接板的整體長度，同時在連接板的背面開有凹槽，從而達(dá)到了減輕控制臂重量的目的。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN104986004
【申請?zhí)枴緾N201510359869
【發(fā)明人】吳華鋒, 李培浩, 龔新路, 宋智能, 毛嘉增
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月26日