一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱。
【背景技術(shù)】
[0002]墊升船舶作為新型氣墊登陸船，是輸送人員、重型車(chē)輛和物資等裝載物的水陸兩棲高速運(yùn)輸船，能提高人員及裝備的運(yùn)送能力，特別是裝載強(qiáng)化重型裝甲裝備迅速?zèng)_灘登陸的能力。
[0003]墊升船舶航行在水面上時(shí)，其重心較高，因此它的初穩(wěn)性計(jì)算和載重試驗(yàn)十分重要。在系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)時(shí)，需要按設(shè)計(jì)要求配置一定的壓載，為使配重壓載的重量、重心更好地貼近實(shí)船裝載裝甲車(chē)等車(chē)輛的真實(shí)情況。需要根據(jù)裝甲車(chē)等車(chē)輛的重量和重心高度情況快速配備及固定壓載，但是目前的實(shí)施方法不能模擬重心高度，且壓載也不便于綁扎在墊升船舶上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定的用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，包括一個(gè)由前端板、后端板、底板和兩塊側(cè)板圍城的箱體，所述箱體底面的前端和后端分別設(shè)有至少一個(gè)支座，所述箱體的上端口處設(shè)有多個(gè)可拆卸的縱梁和橫梁，所述縱梁分別與前端板和后端板相連接，所述橫梁分別與兩塊側(cè)板相連接，所述前端板、后端板和兩塊側(cè)板的外壁上分別設(shè)有至少一個(gè)吊耳，所述底板上開(kāi)有多個(gè)排水孔。
[0006]優(yōu)選地，所述兩塊側(cè)板的外壁上分別設(shè)有兩個(gè)吊耳。
[0007]優(yōu)選地，所述前端板和后端板的吊耳均位于前端板和后端板的中間位置。
[0008]優(yōu)選地，所述前端板、后端板和兩塊側(cè)板的高度均大于支座的高度。
[0009]優(yōu)選地，所述前端板、后端板和兩塊側(cè)板的高度一致。
[0010]優(yōu)選地，所述前端板、后端板、底板和兩塊側(cè)板的邊緣均設(shè)有加強(qiáng)角鋼。
[0011]優(yōu)選地，所述前端板、后端板和兩塊側(cè)板上分別設(shè)有多個(gè)豎向的加強(qiáng)筋板。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，具有以下有益效果:本實(shí)用新型解決了墊升船舶系泊、航行試驗(yàn)時(shí)，壓載不便固定及綁扎的技術(shù)難題，并有效模擬實(shí)船試驗(yàn)時(shí)裝載裝甲車(chē)等車(chē)輛的實(shí)際重量和重心點(diǎn)的情況，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。經(jīng)實(shí)船應(yīng)用驗(yàn)證，本實(shí)用新型的具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、固定穩(wěn)妥、綁扎方便、易拆卸的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0016]圖中:1箱體11前端板
[0017]12 后端板13底板
[0018]14 側(cè)板15排水孔
[0019]131承重梁141加強(qiáng)筋板
[0020]2 支座3縱梁
[0021]4 橫梁5吊耳
【具體實(shí)施方式】
[0022]說(shuō)明書(shū)附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0023]如圖1-圖3所示為一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，包括一個(gè)由前端板
11、后端板12、底板13和兩塊側(cè)板14圍城的箱體1，所述箱體I中用來(lái)裝載壓鐵或者其他壓載物，本實(shí)施例以壓鐵為例，通過(guò)壓鐵的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)整體的重量，模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的重量即是壓載箱和壓鐵的重量之和。所述箱體I底面的前端和后端分別設(shè)有至少一個(gè)支座2，所述箱體I的上端口處設(shè)有多個(gè)可拆卸的縱梁3和橫梁4，所述縱梁3分別與前端板11和后端板12相連接，所述橫梁4分別與兩塊側(cè)板14相連接，所述縱梁3和橫梁4用于限制箱體I內(nèi)的壓鐵位置，防止壓鐵跳動(dòng)。所述前端板11、后端板12和兩塊側(cè)板14的外壁上分別設(shè)有至少一個(gè)吊耳5，所述吊耳5用于起重設(shè)備通過(guò)鋼絲繩將本實(shí)用新型吊裝到位并用于綁扎。因?yàn)槟M試驗(yàn)是在試航的海區(qū)或者江河中進(jìn)行，不可避免的會(huì)有雨水、浪花等進(jìn)入箱體I中，所述箱體I的底板13上還開(kāi)有多個(gè)排水孔15，以便于及時(shí)排水，消除積水對(duì)整體的重量造成的影響。因?yàn)楸緦?shí)用新型中底板13主要承受壓鐵的重量，所以為了防止底板13被損壞，所述底板13上設(shè)有多個(gè)用于增加底板13強(qiáng)度的承重梁131，所述承重梁131的設(shè)置方式有多種，例如橫向設(shè)置、縱向設(shè)置、橫縱交叉設(shè)置等；在本實(shí)施例中為了便于焊接安裝以及分散受力而采用橫縱交叉設(shè)置的方式。本實(shí)施例中的縱梁3和橫梁4可以采用螺栓連接的方式安裝在箱體I上；也可以通過(guò)點(diǎn)焊固定，工作完以后再拆除。
[0024]在本實(shí)施例中，所述兩塊側(cè)板14的外壁上分別設(shè)有兩個(gè)吊耳5，每個(gè)側(cè)板14上的兩個(gè)吊耳5位于側(cè)板14長(zhǎng)度方向的三等分處。進(jìn)一步地，為了配合側(cè)板14上的吊耳5，所述前端板11和后端板12的吊耳5均位于前端板11和后端板12的中間位置，通過(guò)六個(gè)吊耳5的配合作用保證起吊時(shí)的穩(wěn)定和平衡。
[0025]根據(jù)一般的車(chē)輛重心位置，所述前端板11、后端板12和兩塊側(cè)板14的高度均大于支座2的高度，從而保證車(chē)輛的重心位置，減小裝載壓鐵的壓載箱重心和車(chē)輛實(shí)際重心的偏差。
[0026]如圖1和圖2所示，為了便于安裝連接，所述前端板11、后端板12和兩塊側(cè)板14
的高度一致。
[0027]在本實(shí)施例中，如圖1所示，所述前端板11、后端板12、底板13和兩塊側(cè)板14的邊緣均設(shè)有加強(qiáng)角鋼；此外，所述前端板11、后端板12和兩塊側(cè)板14上分別設(shè)有多個(gè)豎向的加強(qiáng)筋板141，通過(guò)加強(qiáng)角鋼和加強(qiáng)筋板141增加整體的強(qiáng)度。
[0028]氣墊船是最為常見(jiàn)的墊升船舶，以氣墊船為例，本實(shí)用新型的使用方法是:將氣墊船開(kāi)至預(yù)定碼頭，停船后在放置壓載箱的主甲板區(qū)域鋪設(shè)厚度不小于80_的木板，然后將起重設(shè)備上的鋼絲繩分別鉤掛在箱體I的各個(gè)吊耳5上，鉤掛好后將壓載箱整體吊運(yùn)放置到氣墊船主甲板的木板上，再根據(jù)計(jì)算要求的壓載重量將壓鐵陸續(xù)吊運(yùn)到箱體I中，用木塊將壓鐵之間的間隙填滿(mǎn)，最后安裝縱梁3和橫梁4，以防止試驗(yàn)時(shí)壓鐵跳動(dòng)。當(dāng)壓載箱與壓鐵固定好以后，在各個(gè)吊耳5處用卸扣綁扎鋼絲繩，鋼絲繩另一端固定在氣墊船甲板的系留穴或其他綁扎結(jié)構(gòu)上，通過(guò)拉緊鋼絲繩將壓載箱穩(wěn)定限制在氣墊船的主甲板上，然后進(jìn)行裝載車(chē)輛的模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后按照上述相反的步驟將壓載箱以及壓鐵移走。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，能夠解決試驗(yàn)時(shí)壓載鐵無(wú)法固定的難題。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問(wèn)題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。
[0030]上述實(shí)施方式僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:包括一個(gè)由前端板(11)、后端板(12)、底板(13)和兩塊側(cè)板(14)圍城的箱體(I)，所述箱體⑴底面的前端和后端分別設(shè)有至少一個(gè)支座(2)，所述箱體(I)的上端口處設(shè)有多個(gè)可拆卸的縱梁(3)和橫梁(4)，所述縱梁(3)分別與前端板(11)和后端板(12)相連接，所述橫梁⑷分別與兩塊側(cè)板(14)相連接，所述前端板(11)、后端板(12)和兩塊側(cè)板(14)的外壁上分別設(shè)有至少一個(gè)吊耳(5)，所述底板(13)上開(kāi)有多個(gè)排水孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述兩塊側(cè)板(14)的外壁上分別設(shè)有兩個(gè)吊耳(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述前端板(11)和后端板(12)的吊耳(5)均位于前端板(11)和后端板(12)的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述前端板(11)、后端板(12)和兩塊側(cè)板(14)的高度均大于支座(2)的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述前端板(11)、后端板(12)和兩塊側(cè)板(14)的高度一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述前端板(11)、后端板(12)、底板(13)和兩塊側(cè)板(14)的邊緣均設(shè)有加強(qiáng)角鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，其特征在于:所述前端板(11)、后端板(12)和兩塊側(cè)板(14)上分別設(shè)有多個(gè)豎向的加強(qiáng)筋板(141)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于模擬墊升船舶裝載車(chē)輛的壓載箱，包括一個(gè)由前端板、后端板、底板和兩塊側(cè)板圍城的箱體，所述箱體底面的前端和后端分別設(shè)有至少一個(gè)支座，所述箱體的上端口處設(shè)有多個(gè)可拆卸的縱梁和橫梁，所述縱梁分別與前端板和后端板相連接，所述橫梁分別與兩塊側(cè)板相連接，所述前端板、后端板和兩塊側(cè)板的外壁上分別設(shè)有至少一個(gè)吊耳，所述底板上開(kāi)有多個(gè)排水孔。本實(shí)用新型解決了墊升船舶系泊、航行試驗(yàn)時(shí)，壓載無(wú)法固定及綁扎的技術(shù)難題，并有效模擬實(shí)船試驗(yàn)時(shí)裝載裝甲車(chē)等車(chē)輛的實(shí)際重量和重心點(diǎn)的情況，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。
【IPC分類(lèi)】B60V3-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204432651
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520054532
【發(fā)明人】周良標(biāo), 陳勇, 朱雨
【申請(qǐng)人】江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月26日