一種車用電加熱除霜器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用電加熱除霜器，包括殼體，所述殼體的中腔設(shè)置有隔板，且所述隔板將殼體的內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的內(nèi)部安裝有加熱器、主控器和水泵，所述第二腔室的內(nèi)部安裝有熱交換管和散熱片，所述第二腔室的殼體的表面上設(shè)置有散熱孔，所述加熱器的出口通過熱輸送管并貫穿隔板連接熱交換管的進(jìn)口。該車用電加熱除霜器，采用車用電源供給電量，避免了加熱風(fēng)式除霜器因發(fā)動機(jī)熱量不足無法正常工作的問題，同時利用主控器控制加熱器和水泵，使液體在管道內(nèi)循環(huán)往復(fù)不斷加熱散熱，達(dá)到加熱車內(nèi)環(huán)境的目的，同時可以在車內(nèi)通風(fēng)的狀態(tài)下使用，提高了駕駛的安全性和舒適性。
【專利說明】
一種車用電加熱除霜器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及除霜器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車用電加熱除霜器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，汽車走進(jìn)了千家萬戶，但是開車的人都會遇到一個難題，當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時，汽車的玻璃上會產(chǎn)生霧氣，影響駕駛，特別是冬季，這個情況較為明顯，如不及時處理這些霧氣，將會給駕駛帶來安全隱患，影響駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)有的汽車除霜器多采用與發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連的方式，將來自系統(tǒng)的高溫冷卻液通過換熱水箱變成熱風(fēng)，經(jīng)管道吹送到風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)，但隨著純電動車和混合動力車的廣泛推廣，在冬天極冷的環(huán)境下，汽車發(fā)動機(jī)自身沒有足夠的余熱，無法滿足將風(fēng)加熱除霜的要求，除霜成效不明顯，處理不到位，給駕駛?cè)藛T帶來安全隱患，且加熱風(fēng)式除霜器需在車內(nèi)處于相對封閉的條件下工作，長時間下會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T胸悶，影響健康。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用電加熱除霜器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種車用電加熱除霜器，包括殼體，所述殼體的中腔設(shè)置有隔板，且所述隔板將殼體的內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的內(nèi)部安裝有加熱器、主控器和水栗，所述第二腔室的內(nèi)部安裝有熱交換管和散熱片，所述第二腔室的殼體的表面設(shè)置有散熱孔，所述加熱器的出口通過熱輸送管并貫穿隔板連接熱交換管的進(jìn)口，所述熱交換管的出口通過管道并貫穿隔板連接水栗的進(jìn)口，所述水栗的出口通過管道連接加熱器的進(jìn)口 ；
[0005]所述加熱器和水栗均電性連接主控器的輸入端，且所述主控器與車載電源電性連接。
[0006]優(yōu)選的，所述隔板的兩側(cè)安裝有保溫隔熱海綿板。
[0007]優(yōu)選的，所述水栗的進(jìn)出口處均設(shè)置有軟性減震管。
[0008]優(yōu)選的，所述熱交換管的進(jìn)出口均設(shè)置有單向閥。
[0009]優(yōu)選的，所述散熱片等距離排列在熱交換管外側(cè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該車用電加熱除霜器，采用車用電源供給電量，避免了加熱風(fēng)式除霜器因發(fā)動機(jī)熱量不足無法正常工作的問題，同時利用主控器控制加熱器和水栗，使液體在管道內(nèi)循環(huán)往復(fù)不斷加熱散熱，達(dá)到加熱車內(nèi)環(huán)境的目的，且該裝置第二腔室所處的殼體表面設(shè)置有散熱孔，使車內(nèi)溫度上升速度較快，產(chǎn)熱較高，對車內(nèi)溫度保持恒溫較好，不易產(chǎn)生霧氣和霜等，保證了駕駛?cè)藛T的視線，同時可以在車內(nèi)通風(fēng)的狀態(tài)下使用，提高了駕駛的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。
[0013]圖中:I殼體、2隔板、3第一腔室、4第二腔室、5加熱器、6主控器、7水栗、8熱交換管、9散熱片、10散熱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種車用電加熱除霜器，該車用電加熱除霜器，采用車用電源供給電量，避免了加熱風(fēng)式除霜器因發(fā)動機(jī)熱量不足無法正常工作的問題，包括殼體I，殼體I的中腔設(shè)置有隔板2，隔板2的兩側(cè)安裝有保溫隔熱海綿板，且隔板2將殼體I的內(nèi)部分為第一腔室3和第二腔室4，第一腔室3的內(nèi)部安裝有加熱器5、主控器6和水栗7，利用主控器6控制加熱器5和水栗7，使液體在管道內(nèi)循環(huán)往復(fù)不斷加熱散熱，達(dá)到加熱車內(nèi)環(huán)境的目的，水栗7的進(jìn)出口處均設(shè)置有軟性減震管，第二腔室4的內(nèi)部安裝有熱交換管8和散熱片9，散熱片9等距離排列在熱交換管8外側(cè)，熱交換管8的進(jìn)出口均設(shè)置有單向閥，第二腔室4的殼體I的表面設(shè)置有散熱孔10，使車內(nèi)溫度上升速度較快，產(chǎn)熱較高，對車內(nèi)溫度保持恒溫較好，不易產(chǎn)生霧氣和霜等，保證了駕駛?cè)藛T的視線，同時可以在車內(nèi)通風(fēng)的狀態(tài)下使用，提高了駕駛的安全性和舒適性，加熱器5的出口通過熱輸送管并貫穿隔板2連接熱交換管8的進(jìn)口，熱交換管8的出口通過管道并貫穿隔板2連接水栗7的進(jìn)口，水栗7的出口通過管道連接加熱器5的進(jìn)口 ；
[0016]加熱器5和水栗7均電性連接主控器6的輸入端，且主控器6與車載電源電性連接。
[0017]工作原理:通過主控器6控制加熱器5和水栗7工作，將加熱后的液體通過管道輸送到熱交換管8，在傳遞給散熱片9散出熱量，從而達(dá)到加熱外部環(huán)境消除霜霧的目的。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種車用電加熱除霜器，包括殼體(I)，其特征在于:所述殼體(I)的中腔設(shè)置有隔板(2)，且所述隔板(2)將殼體(I)的內(nèi)部分為第一腔室(3)和第二腔室(4)，所述第一腔室(3)的內(nèi)部安裝有加熱器(5)、主控器(6)和水栗(7)，所述第二腔室(4)的內(nèi)部安裝有熱交換管(8)和散熱片(9)，所述第二腔室(4)的殼體(I)的表面上設(shè)置有散熱孔(10)，所述加熱器(5)的出口通過熱輸送管并貫穿隔板(2)連接熱交換管(8)的進(jìn)口，所述熱交換管(8)的出口通過管道并貫穿隔板(2)連接水栗(7)的進(jìn)口，所述水栗(7)的出口通過管道連接加熱器(5)的進(jìn)口； 所述加熱器(5)和水栗(7)均電性連接主控器(6)的輸入端，且所述主控器(6)與車載電源電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用電加熱除霜器，其特征在于:所述隔板(2)的兩側(cè)安裝有保溫隔熱海綿板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用電加熱除霜器，其特征在于:所述水栗(7)的進(jìn)出口處均設(shè)置有軟性減震管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用電加熱除霜器，其特征在于:所述熱交換管(8)的進(jìn)出口均設(shè)置有單向閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用電加熱除霜器，其特征在于:所述散熱片(9)等距離排列在熱交換管(8)外側(cè)。
【文檔編號】B60H1/22GK205468422SQ201620280369
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】孫美華
【申請人】孫美華