一種電動客車限速剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動客車限速剎車裝置，包括剎車本體、剎車盤和反應(yīng)機(jī)盒，所述制動輪缸的內(nèi)側(cè)安裝有剎車盤，所述剎車盤左側(cè)的邊沿設(shè)有測速傳感器，所述測速傳感器的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒，所述反應(yīng)機(jī)盒的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊和數(shù)據(jù)分析處理模塊。該電動客車限速剎車裝置，通過安裝的制動輪缸、測速傳感器和反應(yīng)機(jī)盒能夠使得該剎車裝置有效的對行車速度進(jìn)行監(jiān)測，同時做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動客車時出現(xiàn)超速的情況，對乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時也有效的保證了電動客車的行駛安全。
【專利說明】
一種電動客車限速剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動客車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動客車限速剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]客車在行駛的過程中，其車速完全是由駕駛員控制和決定的，在行駛的過程中，一些駕駛員經(jīng)常會出現(xiàn)超速的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員通過踩剎車，使其客車減速直至停止，由于車速較快，使得客車的制動距離加長，這樣使得客車在行駛的過程中極容易出現(xiàn)交通安全事故，對乘客們的生命安全存在著極大的威脅。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種具有限速功能的電動客車限速剎車裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動客車限速剎車裝置，包括剎車本體、剎車盤和反應(yīng)機(jī)盒，所述剎車本體的頂部安裝有氣壓閥，其剎車本體內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥，所述分流閥內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動向感應(yīng)器，其分流閥的兩端均還通過氣壓管道與制動輪缸相連接，所述制動輪缸的內(nèi)側(cè)安裝有剎車盤，所述剎車盤左側(cè)的邊沿設(shè)有測速傳感器，所述測速傳感器的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒。
[0006]所述反應(yīng)機(jī)盒的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊和數(shù)據(jù)分析處理模塊，所述中央處理模塊的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊、客車中控臺、警示燈和氣壓閥，其中央處理模塊的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊，所述數(shù)據(jù)分析處理模塊的輸入端分別電性連接有測速傳感器和氣壓動向感應(yīng)器。
[0007]優(yōu)選的，所述剎車本體內(nèi)腔的制動輪缸為對應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動輪缸的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片。
[0008]優(yōu)選的，所述摩擦墊片靠近剎車盤一側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點。
[0009]優(yōu)選的，所述剎車盤的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔。
[0010]優(yōu)選的，所述剎車本體底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車本體與剎車盤之間為卡接式活動安裝結(jié)構(gòu)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該電動客車限速剎車裝置，通過安裝的氣壓閥、制動輪缸、測速傳感器和反應(yīng)機(jī)盒，能夠使得該剎車裝置有效的對行車速度進(jìn)行監(jiān)測，同時做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動客車時出現(xiàn)超速的情況，對乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時也有效的保證了電動客車的行駛安全，需要進(jìn)一步說明:該剎車裝置在電動客車行駛的過程中，通過測速傳感器對剎車盤的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)分析處理模塊中進(jìn)行處理，當(dāng)車輛行駛出現(xiàn)超速情況時，其數(shù)據(jù)分析處理模塊向中央處理模塊傳遞信息，中央處理模塊根據(jù)數(shù)據(jù)分析處理模塊所提供的超速信息后，再由中央處理模塊向氣壓閥發(fā)送指令，使得氣壓進(jìn)入制動輪缸，并使制動輪缸進(jìn)行剎車運作，同時中央處理模塊向客車中控臺發(fā)出提示信息，并同時對警示燈發(fā)出指令，使其亮起，對駕駛?cè)藛T起到警示的作用，同時設(shè)置的氣壓動向感應(yīng)器，能夠有效的對通向制動輪缸的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測氣壓值出現(xiàn)異常情況時，其數(shù)據(jù)分析處理模塊向中央處理模塊傳遞信息，最后中央處理模塊向客車中控臺和警示燈發(fā)送指令，對駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]圖中:1、剎車本體，2、氣壓閥，3、分流閥，4、氣壓管道，5、制動輪缸，6、摩擦墊片，7、剎車盤，8、測速傳感器，9、反應(yīng)機(jī)盒，10、氣壓動向感應(yīng)器，11、中央處理模塊，12、數(shù)據(jù)分析處理模塊，13、客車中控臺，14、警示燈。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:
[0017]—種電動客車限速剎車裝置，包括剎車本體1、剎車盤7和反應(yīng)機(jī)盒9，剎車本體I的頂部安裝有氣壓閥2，其剎車本體I內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥3，分流閥3內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動向感應(yīng)器10，其分流閥3的兩端均還通過氣壓管道4與制動輪缸5相連接，剎車本體I內(nèi)腔的制動輪缸5為對應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動輪缸5的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片6，摩擦墊片6靠近剎車盤7—側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點，這樣能夠使得該裝置的剎車效果得到極大的提高，制動輪缸5的內(nèi)側(cè)安裝有剎車盤7，剎車盤7的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔，能夠使得在剎車后摩擦墊片6和剎車盤7能夠快速的降溫，對該剎車裝置起到良好的保護(hù)作用，剎車本體I底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車本體I與剎車盤7之間為卡接式活動安裝結(jié)構(gòu)，剎車盤7左側(cè)的邊沿設(shè)有測速傳感器8，測速傳感器8的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒9。
[0018]反應(yīng)機(jī)盒9的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊11和數(shù)據(jù)分析處理模塊12，中央處理模塊11的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊12、客車中控臺13、警示燈14和氣壓閥2，其中央處理模塊11的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊12，數(shù)據(jù)分析處理模塊12的輸入端分別電性連接有測速傳感器8和氣壓動向感應(yīng)器10，該電動客車限速剎車裝置，通過安裝的氣壓閥2、制動輪缸5、測速傳感器8和反應(yīng)機(jī)盒9，能夠使得該剎車裝置有效的對行車速度進(jìn)行監(jiān)測，同時做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動客車時出現(xiàn)超速的情況，對乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時也有效的保證了電動客車的行駛安全。
[0019]工作原理:該電動客車限速剎車裝置在電動客車行駛的過程中，通過測速傳感器8對剎車盤7的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)分析處理模塊12中進(jìn)行處理，當(dāng)車輛行駛出現(xiàn)超速情況時，其數(shù)據(jù)分析處理模塊12向中央處理模塊11傳遞信息，中央處理模塊11根據(jù)數(shù)據(jù)分析處理模塊12所提供的超速信息后，再由中央處理模塊11向氣壓閥2發(fā)送指令，使得氣壓進(jìn)入制動輪缸5，并使制動輪缸5進(jìn)行剎車運作，同時中央處理模塊11向客車中控臺13發(fā)出提示信息，并同時對警示燈14發(fā)出指令，使其亮起，對駕駛?cè)藛T起到警示的作用，同時設(shè)置的氣壓動向感應(yīng)器10，能夠有效的對通向制動輪缸5的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測氣壓值出現(xiàn)異常情況時，其數(shù)據(jù)分析處理模塊12向中央處理模塊11傳遞信息，最后中央處理模塊11向客車中控臺13和警示燈14發(fā)送指令，對駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種電動客車限速剎車裝置，包括剎車本體(I)、剎車盤(7)和反應(yīng)機(jī)盒(9)，其特征在于:所述剎車本體(I)的頂部安裝有氣壓閥(2)，其剎車本體(I)內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥(3)，所述分流閥(3)內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動向感應(yīng)器(10)，其分流閥(3)的兩端均還通過氣壓管道(4)與制動輪缸(5)相連接，所述制動輪缸(5)的內(nèi)側(cè)安裝有剎車盤(7)，所述剎車盤(7)左側(cè)的邊沿設(shè)有測速傳感器(8)，所述測速傳感器(8)的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒(9)； 所述反應(yīng)機(jī)盒(9)的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊(11)和數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)，所述中央處理模塊(11)的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊(12 )、客車中控臺(13 )、警示燈(14)和氣壓閥(2)，其中央處理模塊(11)的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)，所述數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)的輸入端分別電性連接有測速傳感器(8)和氣壓動向感應(yīng)器(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車限速剎車裝置，其特征在于:所述剎車本體(I)內(nèi)腔的制動輪缸(5)為對應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動輪缸(5)的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動客車限速剎車裝置，其特征在于:所述摩擦墊片(6)靠近剎車盤(7)—側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車限速剎車裝置，其特征在于:所述剎車盤(7)的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動客車限速剎車裝置，其特征在于:所述剎車本體(I)底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車本體(I)與剎車盤(7)之間為卡接式活動安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T7/12GK205632454SQ201620315845
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】鐘海棠, 鄭爾連
【申請人】蘇州益茂電動客車有限公司