專利名稱：提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝支架。
背景技術：
鐵路提速鐵道車車輛所使用的提速車輪對由車輛、車輪、制動盤和裝有高精度軸承的軸箱幾大部分組成。由于提速車軸輪對兩車輪中間安裝有兩個制動盤，制動盤由鑄鐵制成，而按規(guī)定制動盤在吊裝這輸過程中的不能碰撞、敲擊，否則會引起制動盤裂紋，造成報廢。因此過去在將提速車輪輪對裝上火車皮運送時一直采用單層、單排排列。一節(jié)60T的車皮只能裝12對提速車輛輪對，每對輪對重約1.8T，總重量僅為21T多一點，造成運力浪費，運輸成本高。而且由于現(xiàn)貨車地板是鋼板底板，與輪對間的摩擦力小，輪對裝車時先要墊上草墊，然后一對輪對都要用四個止輪器楔緊，輪對間再用粗鐵絲捆緊，又費錢又費力。加上運輸途中由于火車啟動剎車等因素，造成撞壞輪對軸箱或制動盤，造成很大的損失。
實用新型內容本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種操作使用方便，能多裝提速車輛輪對，安全，運輸成本低的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的本實用新型提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，包括至少一節(jié)基本構架，基本構架上裝有輪對支承組件，每組支承組件由四塊對應裝在基本構架上的支承塊組成，支承組件中支承塊相對應方有支承輪對的斜面，輪對支承組件的數(shù)量視需要而定。
上述的相鄰兩組支承組件中心相錯。
上述的相鄰兩組支承組件中心相錯距離大于2倍輪對的輪緣厚度，上一層輪對的輪緣正好卡在相鄰兩輪對的輪緣之間，使輪對裝車時就有一一對應的確定位置，在多裝輪對的同時，又確保了運送輪對過程中的安全。
上述的在基本構架端頭有向下方傾斜的擋板，使裝車時塞在車架和車皮間的木塊受到一向下的分力，不會在運行過程中被向上擠出，保證輪對運送過程中不發(fā)生竄動。
上述的基本構架上的輪對支承組件為12組。
上述的基本構架前、后端有互相配合的掛鉤、掛銷，可用掛鉤和掛銷將多節(jié)基本構架連接成整體。
參見圖1～圖5，使用本實用新型進行輪對裝車時，每一個輪對都有相應的定位支承塊對輪對定位，故不需要大量木楔來固定輪對；同時也只需要在裝車架兩端與車廂端部之間塞上木塊，消除了裝車架與車廂間的間隙，就可避免輪對在列車啟動，剎車時的竄動。本實用新型巧妙地利用下層輪對的輪緣錯位，使上層輪對的輪緣一一對應卡在下層兩個輪對的輪緣之間，依靠輪對重力自然作用使上層輪對得到可靠的定位，可靠保證了輪對在運輸過程中的安全。本實用新型可制作為一個整體，也可制作為多節(jié)。若制作多節(jié)，用掛鉤和掛銷建成一個整體。本實用新型制作本低，可反復使用，裝車時不用墊草墊，塞止輪器，捆鐵絲，故而使裝車作業(yè)得到簡化，較大地提高了裝車效果，安全性能好。每一車提速輪對，就比過去同等情況節(jié)約了50％的費用(包括運費、鐵絲)等。
本實用新型操作使用方便，能多裝提速車輛輪對，如一節(jié)60T車皮至少能裝23對提速車輛輪對，安全，運輸成本低。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為多節(jié)基本構架連接示意圖。
圖4圖3的A部放大圖。
圖5為圖3的俯視圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，用金屬材料制成的基本構架1上安裝了12組輪對支承組件2。每組輪時支承組件由四塊對應裝在基本構架上的支承塊3組成。每組輪對支承組件相對應方有斜面4組成每兩個對應支承塊支承輪對的一個車輪。支承塊的高度和距離要使輪徑最大的輪對和最小的輪對均能卡住，并保證輪對的輪緣不壓在基本構架上。每相鄰兩組支承塊中心線距離S約大于2倍輪對的輪緣厚度δ，這樣上一層輪對的輪緣正好卡在相鄰兩輪對的輪緣之間，使輪對裝車時就有一一對應的確定位置。在基本構架的端頭有向下方傾斜的擋板5。
本實施例的裝車架整體長度約短于火車皮長度，兩端的間隙塞上木塊就可避免輪對和裝車架在車皮內竄動。
本實用新型也可如圖3～圖5由多節(jié)基本構架6組成。基本構架6的結構與基本構架基本相同。不同處是在相鄰基本構架連接處分別1有互相配合連接的掛鉤7、掛銷8。
權利要求1.提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于包括至少一節(jié)基本構架，基本構架上裝有輪對支承組件，每組支承組件由四塊對應裝在基本構架上的支承塊組成，支承組件中支承塊相對應方有支承輪對的斜面。
2.根據權利要求1所述的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于相鄰兩組支承組件中心相錯。
3.根據權利要求2所述的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于相鄰兩組支承組件中心相錯距離大于2倍輪對的輪緣厚度。
4.根據權利要求1或2或3所述的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于在基本構架端頭有向下方傾斜的擋板。
5.根據權利要求1或2或3所述的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于基本構架上的輪對支承組件為12組。
6.根據權利要求1或2或3所述的提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架，其特征在于基本構架前、后端有互相配合的掛鉤、掛銷。
專利摘要本實用新型提供了一種提速鐵道車車輛輪對鐵路貨運裝車架。包括至少一節(jié)基本構架，基本構架上裝有輪對支承組件，每組支承組件由四塊對應裝在基本構架上的支承塊組成，支承組件中支承塊相對應方有支承輪對的斜面。能多裝提速車輛輪對，安全，運輸成本低。
文檔編號B61D3/16GK2554061SQ0227586
公開日2003年6月4日 申請日期2002年7月25日 優(yōu)先權日2002年7月25日
發(fā)明者沈鍵, 彭培灝, 楊紹潤, 湯穎 申請人:成都鐵路局成都車輪廠