內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輔助冗余控制系統(tǒng)，尤其涉及一種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]本公司的SDA2型內(nèi)燃機車運用負荷高，連續(xù)工作時間長，連續(xù)不停機使用28天為一個周期，又在海外運用，提高輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常重要，如果輔助系統(tǒng)故障，一些關(guān)鍵設備不能工作，這將直接導致整個列車停止運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在解決上述缺陷，提供一種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)。
[0004]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)包括主發(fā)電機和勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機，為主發(fā)電機提供勵磁，主發(fā)電機的輸出還連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器連接定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機、充電機再連接至定壓定頻的輸出。
[0005]根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述變壓器柜內(nèi)包括變壓器Tl和變壓器T2，變壓器Tl連接接觸器KlOO的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器K100的另一端連接一個接觸器K300。
[0006]根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風機電機二、制動風機電機一、冷卻塔水栗電機、空壓機電機二、空壓機電機一和主發(fā)通風機。
[0007]根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風機電機、冷卻風扇電機三、冷卻風扇電機二、冷卻風扇電機一、冷卻塔風機電機、前架通風機電機和后架通風機電機。
[0008]本實用新型的有益效果是:這種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)已應用在SDA2型機車，并在實際工作中達到了預期的功能，大列試驗也證明，機車在故障發(fā)生后，能夠快速的切換進入備份模式，保障機車的可靠運行，為SDA2型機車在海外的運用提高了保障。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[00?0]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是圖1中虛線框內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括主發(fā)電機和勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機，為主發(fā)電機提供勵磁，主發(fā)電機的輸出連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器柜內(nèi)的變壓器連接至變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至另一變壓器，另一變壓器連接至定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機、充電機再連接至定壓定頻的輸出。
[0013]變壓器柜包括變壓器Tl和變壓器T2，變壓器Tl連接接觸器KlOO的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器KlOO的另一端連接一個接觸器K300o
[0014]定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風機電機二、制動風機電機一、冷卻塔水栗電機、空壓機電機二、空壓機電機一和主發(fā)通風機。
[0015]變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風機電機、冷卻風扇電機三、冷卻風扇電機二、冷卻風扇電機一、冷卻塔風機電機、前架通風機電機和后架通風機電機。
[0016]本系統(tǒng)在兩組輔助系統(tǒng)輸出端各串接一個交流接觸器KlOO與交流接觸器Κ200，在負載設備前端短接一個交流接觸器Κ300，當一組輔助系統(tǒng)故障時，斷開故障輔助系統(tǒng)的接觸器，并吸合中間接觸器Κ300，利用完好的一組輔助系統(tǒng)給所有關(guān)鍵輔助負載供電，保證機車的連續(xù)運行。
[0017]主回路硬件電路由主發(fā)電機輸出，分別接入兩個牽引變流柜，變流柜內(nèi)通過整流模塊整流后供后續(xù)輔變模塊、牽引模塊及電阻制動模塊使用;輔變模塊輸出指令要求的電壓和頻率，經(jīng)變壓器隔離驅(qū)動后續(xù)輔助負載工作。
[0018]變流器一的輔變模塊為CVCF定壓定頻輸出400V/50HZ，驅(qū)動充電機、主發(fā)通風機、空壓機、冷卻塔水栗及電阻制動風機工作;變流器二的輔變模塊為VVVF變壓變頻輸出，驅(qū)動前架通風機電機、后架通風機電機、冷卻塔風機電機、柴油機冷卻水風機及除塵風機工作，根據(jù)牽引電機溫度、變流柜溫度、柴油機冷卻水溫度等數(shù)據(jù)，計算相應的風量頻率參數(shù)，取最大頻率輸出。
[0019]當變流器一或變流器二發(fā)生故障時，首先嘗試3次故障恢復;如果故障無法復位，同時禁止兩個變流器的輔變模塊工作，斷開故障變流器輔助模塊輸出端接觸器KlOO或接觸器Κ200，吸合中間接觸器Κ300，再使能完好的變壓器柜輔助模塊變頻啟動;為了滿足所有風機頻率的要求，備份模式下的輔助輸出頻率固定在50Hz;因為變壓器的容量限制，單個變壓器無法提供所有風機工作的功率，所以在冗余備份模式下只允許關(guān)鍵風機工作，關(guān)鍵風機包括空壓機電機一、前架通風機電機、后架通風機電機、主發(fā)通風機、冷卻塔水栗電機、冷卻風扇電機一、冷卻風扇電機三，并主動將機車輸出功率限制在70%，降低對輔助系統(tǒng)的需求。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)，包括主發(fā)電機和勵磁控制器，其特征在于:所述勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機，主發(fā)電機的輸出連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機、充電機再連接至定壓定頻的輸出。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述變壓器柜內(nèi)包括變壓器TI和變壓器T2，變壓器TI連接接觸器K10的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器K100的另一端連接一個接觸器K300。3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風機電機二、制動風機電機一、冷卻塔水栗電機、空壓機電機二、空壓機電機一和主發(fā)通風機。4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風機電機、冷卻風扇電機三、冷卻風扇電機二、冷卻風扇電機一、冷卻塔風機電機、前架通風機電機和后架通風機電機。
【專利摘要】本實用新型涉及內(nèi)燃機車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)。這種內(nèi)燃機車的輔助冗余控制系統(tǒng)包括主發(fā)電機和勵磁控制器，主發(fā)電機的輸出連接勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)提供勵磁，主發(fā)電機的輸出還連接變流器一、變流器二，變流器一和變流器二內(nèi)都分別設有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器連接定壓定頻的輸出，勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機、充電機再連接至定壓定頻的輸出。在實際工作中達到了預期的功能，大列試驗也證明，機車在故障發(fā)生后，能夠快速的切換進入備份模式，保障機車的可靠運行，為SDA2型機車在海外的運用提高了保障。
【IPC分類】B61C17/00, H02J9/02
【公開號】CN205311600
【申請?zhí)枴緾N201520849191
【發(fā)明人】陳誠, 許棟, 董傳順, 常蘇晉, 羅柳文
【申請人】南車戚墅堰機車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年10月30日