專利名稱：汽車組裝系統(tǒng)和汽車組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組裝系統(tǒng)和一種用于組裝多種類型汽車的方法，特別是涉及一種組裝系統(tǒng)和一種組裝方法，其通過減少因為不同的汽車類型而產(chǎn)生的工時偏差，從而能夠保證組裝效率并減少所需的空間。
一般而言，在汽車組裝系統(tǒng)中，車體帶著車門和類似部件從噴漆系統(tǒng)中運來。因此，考慮到組裝各個部分的操作性能，車門和其他類似部件首先被從沿主線傳送的車體上拆下。在汽車組裝系統(tǒng)中，當沒有車門的車體沿著主線被傳送時，主要部分被安裝到被拆下車門的車體上；當車門沿著副線被傳送時，子部分被安裝到被拆下的車門上。例如，用于組裝車門組件的副線包括兩條生產(chǎn)線，即，具有單一吊架的用于運送前右門和后右門的高架輸送機，以及具有單一吊架的用于運送前左門和后左門的高架輸送機。在具有四扇門的車輛的情況下，每一個吊架運送一個前門和后門。同時，在具有兩扇門的車輛的情況下，每一個吊架運送一扇前門。在汽車組裝系統(tǒng)中，在副線中組裝好的車門組件最后在主線上被安裝到車體上。
近年來，用戶的需求從“類型少而大規(guī)模的生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸囝愋投∫?guī)模的生產(chǎn)”，因此汽車的生產(chǎn)也隨之改變。在汽車組裝系統(tǒng)中，一個組裝系統(tǒng)這種構(gòu)成，即可以在同樣的一條的組裝線上組裝多種類型的汽車。因為如果汽車類型不同，其組裝方法、設(shè)備、規(guī)格和部件數(shù)量等等都不同，每一類型的汽車的組裝工序的數(shù)量也是不同的。因為這個原因，在應(yīng)用于多種不同類型的汽車組裝系統(tǒng)中，組裝線是根據(jù)從多種類型中選擇出的汽車組裝方法來構(gòu)成的，其具有最大數(shù)量的組裝工序，從而能夠組裝所有類型的汽車。當然，如果汽車組裝系統(tǒng)包括一個主線和副線，副線同樣是根據(jù)具有最大數(shù)量的組裝工序的組裝方法來構(gòu)成。
然而，汽車可以被分成小型車和大型車，與具有最小數(shù)量的工序的類型相比較，在具有最大數(shù)量的工序的類型的工序的數(shù)量是相當?shù)拇?。因此，在能組裝多種不同類型的汽車組裝系統(tǒng)中，主線是根據(jù)具有最大組裝工序的數(shù)量的類型的組裝工序來構(gòu)成的。其結(jié)果是，生產(chǎn)線的長度變得更長，而分配到每個工序中去的操作人員的數(shù)量也增加了。因此，在組裝具有最少組裝工序的類型的時候，在主線中的很多工序并沒有使用，導(dǎo)致操作人員的剩余。換言之，當組裝不同種類的汽車時，因為不同的類型(車型)，出現(xiàn)了工時的偏差。這導(dǎo)致組裝效率的降低和增加了整個系統(tǒng)的空間需求。
而且，同一車型的也包括不同的種類，例如轎車、雙人小汽車、貨車，每種類型車的組裝部件的數(shù)量和工序都不同。比如，就門而言，存在著不同的類型，如雙門型汽車、四門型汽車、后滑動門型汽車，還存在一種具有背門(tailgate)類型的汽車。例如，圖7示出了在常規(guī)的汽車組裝系統(tǒng)中組裝門的組裝工序(用于五種不同類型)的數(shù)量，其中，A類車具有四扇門(左右前門和左右后門)和一背門；B類車具有三扇門(左右前門和背門)；C類車具有五扇門(左右前門和左右后門和一背門)；D類車具有左右前門和一背門；E類車具有左右前門、右側(cè)的滑動門和一背門。因此，在適合這五種類型的汽車組裝系統(tǒng)中，用于組裝車門部件的副線根據(jù)A類型的組裝工序來構(gòu)成，A類具有最大數(shù)量的組裝工序(42個工序)，操作人員被分配到每個工序中。副線的生產(chǎn)量為最大的42個工序，其作為組裝前門組件和后門組件的組裝生產(chǎn)量。然而，因為B類沒有左右前門，D類具有一個不一樣的右側(cè)滑動門以及E類具有一個滑動門，這些門都不是在副線上作為一個組件被組裝的，而是在主線上作為一個組件被組裝的。因為這個原因，在副線中，就出現(xiàn)了組裝后門組件的工序的剩余，導(dǎo)致被分配到這些工序中的操作人員的剩余。而且，因為不一樣的右側(cè)后門、滑動門和背門在主線上是作為一個組件被組裝的，主線的長度由于組裝滑動門、背門和類似部件而變得更長，同時操作人員也被分配到每一個操作中去。換言之，因為要組裝的門的數(shù)量和工序的數(shù)量的不同，在兩種不同類型之間的工時偏差就會出現(xiàn)。進一步地，在多種類型的情況下，應(yīng)該考慮具有滑動門和/或背門的類型，其導(dǎo)致在主線上的組裝工序增加。其結(jié)果是，組裝效率被降低而整個系統(tǒng)在空間需求上變得更大。
為了消除現(xiàn)有技術(shù)的前述缺點，本發(fā)明致力于提供一種汽車組裝系統(tǒng)，用于組裝多種類型的汽車，包括一種裝有滑動門和/或背門的類型，該汽車組裝系統(tǒng)包括一用于組裝前門組件的前門副線；一用于組裝后門組件或滑動門組件的后門副線；以及一主線，其用于將前門組件和后門組件或滑動門組件組裝到車體上。
具有這樣的汽車組裝系統(tǒng)，因為在后門副線，不僅后門組件，還有滑動門組件也能被組裝，這樣在主線就不需要組裝滑動門組件。因此，主線的長度可以減少，以及在裝有滑動門和后門的兩種類型的汽車之間的工時偏差就被吸收了。
而且，在上述的汽車組裝系統(tǒng)中，該汽車組裝系統(tǒng)還進一步包括一用于組裝背門組件的背門副線，而背門組件在主線上被組裝到車體上。
按照這種汽車組裝系統(tǒng)，因為提供了背門副線，就不需要在主線上組裝背門組件。因此主線的長度可以減少。
而且，在上述汽車組裝系統(tǒng)中，在主線或后門副線上剩余的工時可以分配到組裝背門組件的工時需要中去。
根據(jù)這種汽車組裝系統(tǒng)，背門組件是通過利用來自不同類型而導(dǎo)致的在主線或副線上工時偏差來組裝。換言之，因為主線和副線是根據(jù)具有最大數(shù)量的組裝工序的類型的組裝工序構(gòu)成的，當組裝更少數(shù)量的工序的類型時就會出現(xiàn)剩余操作人員。因此，在主線或后門副線上剩余的操作人員被用于組裝背門組件。其結(jié)果是，由于不同類型而引起的工時偏差被吸收了，組裝效率也提高了。
還有，本發(fā)明致力于提供一種組裝多種類型汽車的方法，包括一種裝有滑動門和/或背門的類型汽車，該方法包括在前門副線上用于組裝前門組件的前門組裝步驟；在該類型具有后門或滑動門的情況下，在后門副線上用于組裝后門組件或滑動門組件的后門組裝步驟；以及在主線上將前門組件組裝到車體上的固定門的步驟；在該類型具有后門或滑動門的情況下，在主線上將后門組件或滑動門組件組裝到車體上。
通過這樣的汽車組裝方法，因為后門組件或滑動門組件組裝步驟是在同樣的后門副線上進行的，具有后門和滑動門的兩種類型的汽車之間的工時偏差就被吸收了，主線的長度也可以減少。
而且，在上述的汽車組裝方法中，在具有背門的類型的情況下該方法可進一步包括在背門副線上用于組裝背門組件的背門組裝步驟；以及在主線上用于將背門組件組裝到車體上的背門固定步驟。
根據(jù)該汽車組裝方法，因為背門是在背門副線中的背門組裝步驟中被組裝的，主線的長度可以減少。
而且，在上述汽車組裝方法中在主線或后門副線中剩余工時可以被分配到組裝背門組件的工時需要中去。
根據(jù)這種汽車組裝方法，背門組件通過利用來自不同類型而導(dǎo)致的在主線或副線上工時偏差來組裝。換言之，因為主線和副線是根據(jù)具有最大數(shù)量的組裝工序的類型的組裝工序構(gòu)成的，當組裝更少數(shù)量的工序的類型時就會出現(xiàn)剩余的操作人員。因此，在主線或后門副線上剩余的操作人員被用于組裝背門組件。其結(jié)果是，由于不同類型而引起的工時偏差被吸收了，組裝效率也提高了。
這里，術(shù)語“后門”是指設(shè)在汽車后側(cè)并從車體向外打開的車門；術(shù)語“滑動門”是指沿車體方向打開并可以向汽車后側(cè)滑動的車門。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的前門組裝線、后門組裝線和背門組裝線。
圖3示出了一張表格，其說明了在根據(jù)本發(fā)明的汽車組裝系統(tǒng)中組裝的各個類型(五種類型)的汽車的門的工序的數(shù)量。
圖4是一個圖表，其說明了在根據(jù)本發(fā)明的汽車組裝系統(tǒng)中組裝的各個類型(五種類型)的汽車的車門在主線中的工序的數(shù)量。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的汽車組裝方法的流程框圖(在五種類型中都取下背門的情況下)。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的汽車組裝方法的流程框圖(在五種類型中僅有D型和E型取下背門的情況下)。
圖7示出了一張表格，其說明了在常規(guī)的汽車組裝系統(tǒng)中各個類型(五種類型)的汽車的門的工序的數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的汽車組裝系統(tǒng)和汽車組裝方法，其提供有用于門的一個前門副線、一個后門副線和一個背門副線，以及在裝有滑動門的情況下，滑動門組件能在后門副線上被組裝，以及在裝有背門的情況下，背門組件能在背門副線上被組裝。進一步地，根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)和汽車組裝方法，操作人員不是特別安排在需要組裝背門組件的工序上。背門組件能通過在主線和后門副線上剩余的操作人員來組裝。
在本實施例中的汽車組裝系統(tǒng)被分成五個區(qū)域，在每個區(qū)域中，功能元件都集中安排在一起。這五個組裝區(qū)域是預(yù)配線區(qū)、內(nèi)部安裝區(qū)、底部安裝區(qū)、外部安裝區(qū)和組合區(qū)。如主線，每個區(qū)域提供有預(yù)配線組裝線、內(nèi)部組裝線、底部組裝線、外部組裝線、組合檢測線。進一步地，用于組裝不同組件的副線設(shè)置在組件附近。在該汽車組裝系統(tǒng)中，前門組裝線(前門副線)和后門組裝線(后門副線)沿預(yù)配線組裝線的外側(cè)設(shè)置，背門組裝線(背門副線)沿前門組裝線的外側(cè)設(shè)置。根據(jù)該實施例，五種類型即A型、B型、C型、D型和E型在汽車組裝系統(tǒng)中被組裝。就這五種類型的車裝有的門而言，A類型具有四扇門(左右前門和左右后門)和一背門；B類型具有三扇門(左右前門和背門)；C類型具有五扇門(左右前門和左右后門和一背門)；D類型具有左右前門和一背門；E類型具有左右前門、右側(cè)的滑動門和一背門。在該實施例中，下面的每個例子都將作出說明，(1)五種類型的車都取下了背門，背門在副線中作為一個組件被組裝；(2)僅僅有D型和E型取下了背門，D型和E型的背門在副線中被組裝(A型到C型的背門在主線上作為一個組件已被組裝)。
請參閱

圖1，將描述本汽車組裝系統(tǒng)的全局設(shè)置。
考慮到在組裝區(qū)域(例如，內(nèi)部、外部和底部)要將各種部件作為整體安裝到車體F上，以及每個整體是由單一功能的構(gòu)成部分構(gòu)成的，汽車組裝系統(tǒng)被分為多個組裝區(qū)域。換言之，在汽車組裝系統(tǒng)中被組裝的部分是基于汽車的每個功能并根據(jù)每個功能來分類的。因此，每個組裝區(qū)域集中了與汽車每一功能相聯(lián)系而工作的元件。劃分組裝區(qū)域的情況是可以變化的，例如根據(jù)車型。
在示例實施例中的汽車組裝系統(tǒng)1是指如權(quán)利要求中所限定的汽車組裝系統(tǒng)。
該汽車組裝系統(tǒng)被分成預(yù)配線區(qū)WZ，內(nèi)部安裝區(qū)IZ，底部安裝區(qū)UZ，外部安裝區(qū)EZ和組合區(qū)CZ。如在每個區(qū)域中的主線，該汽車組裝系統(tǒng)進一步包括預(yù)配線組裝線2，內(nèi)部組裝線3，底部組裝線4，外部組裝線5和組合檢測線6。進一步地，該汽車組裝系統(tǒng)包含副線，例如在主線2，3，4，5，6一側(cè)的前門組裝線7和發(fā)動機軸承部件組裝線。進一步地，在汽車組裝系統(tǒng)1中，諸組裝線從一樓延伸到二樓。在該汽車組裝系統(tǒng)中，組裝操作首先在二樓的預(yù)配線區(qū)WZ開始，之后是在內(nèi)部安裝區(qū)中的上游部分(upstream)IZ1組裝。在汽車組裝系統(tǒng)1中的內(nèi)部安裝區(qū)IZ的中部，被傳送的車體F被一個升降器DL從二樓降到一樓。而且，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在一樓，車體F按照內(nèi)部安裝區(qū)IZ的下游部分(downstream)IZ1、底部安裝區(qū)域UZ、外部安裝區(qū)EZ和組合區(qū)CZ的順序被傳送和組裝。
在本實施例中的預(yù)配線組裝線2、內(nèi)部組裝線3、底部組裝線4、外部組裝線5和組合檢測線6參考如權(quán)利要求中所限定的主線。
進一步地，在該汽車組裝系統(tǒng)1中，為了減少主線的長度和降低由于不同類型汽車引起的工時偏差，前門、后門或滑動門和背門從車體上取下，并每個組件都在副線上組裝。為了這個目的，該汽車組裝系統(tǒng)1包括一個用于組裝左邊和右邊的前門的前門組裝線7，用于組裝左右后門的后門組裝線8和用于組裝背門的背門組裝線9。
進一步地，本實施例中的前門組裝線7、后門組裝線8和背門組裝線9分別參考權(quán)利要求中限定的前門副線、后門副線和背門副線。
預(yù)配線區(qū)WZ是用來將車的電線、車內(nèi)網(wǎng)管線集成并安裝到車體F上的區(qū)域。為此，預(yù)配線區(qū)WZ提供有預(yù)配線組裝線2作為主線。在預(yù)配線組裝線2中，車體F在上游部分由高架輸送機OC1運送，在下游部分由摩擦輸送機運送，當車體F沿著這些運輸機運送的時候，各種部件被安裝到車體F上去。進一步地，因為關(guān)于車體F的各種部件是在預(yù)配線區(qū)開始安裝的，為了提高在下游部分的組裝工作效率，前門、后門或滑動門和背門在摩擦輸送機FC1中的上游部分被從車體F取下。還有，被取下的前門、后門或滑動門和背門被傳送到前門組裝線7、后門組裝線8和背門組裝線9，并在各自的組裝線7、8、9組裝成各個組件，這些組裝線沿摩擦輸送機并向外設(shè)置。
內(nèi)部安裝區(qū)域IZ是一個汽車的內(nèi)部部分或平面部分集成并安裝到車體上的區(qū)域，例如，儀表板、踏板、車底板墊、襯墊和座椅安全帶都被安裝到車體F上。為此，內(nèi)部安裝區(qū)IZ提供有內(nèi)部組裝線3。在內(nèi)部組裝線3中，當車體F沿著摩擦輸送機FC2和FC3在二樓和一樓被傳送時，各個部分被組裝到車體F上。進一步地，在內(nèi)部安裝區(qū)IZ，為了將車體F從二樓傳送到一樓，車體F被從摩擦輸送機FC2上移動到高架輸送機OC2上。還有，車體F被升降器DL從高架輸送機OC2移動到摩擦輸送機FC3上來，升降器DL設(shè)置于在二樓的高架輸送機OC2的下游部分和在一樓的摩擦輸送機FC3的上游部分之間。
底部安裝區(qū)UZ是一個將汽車的底部部分集成和組裝到車體F上的區(qū)域，懸架、發(fā)動機、輪胎和類似部件被安裝到車體F上。為此底部安裝區(qū)UZ提供有底部組裝線4。在底部組裝線4中，當車體F沿著高架輸送機OC3移動時，各個部件被安裝到車體F上。
外部安裝區(qū)EZ是一個將汽車的內(nèi)部部分集成和安裝到車體F上的區(qū)域，擋風玻璃、座位、保險杠、門和類似部件被安裝到車體F上。為此，外部安裝區(qū)提供有外部組裝線5。在外部組裝線5中，當車體F沿著摩擦輸送機FC4和FC5移動時，各個部件被安裝到車體F上。進一步地，因為關(guān)于車體F的各個部分的安裝在外部安裝區(qū)完成，在摩擦輸送機FC5的下游部分，后門組件或滑動門組件和背門組件被組裝到車體F上。因此，每一前門組件、后門組件或滑動門組件和背門組件分別在各自的組裝線7、8和9上組裝，還被從二樓降到一樓且被運送到摩擦輸送機FC5的下游部分。
組合區(qū)CZ是一個檢測在上游部分組裝區(qū)組裝的各種部分和設(shè)備的功能的區(qū)域，例如檢測車燈的開關(guān)，電池和終端的電線連接。為此，組合區(qū)CZ提供有組合檢測線6。在組合檢測線6中，對通過摩擦輸送機FC6運送的車體F開展各種檢測。
順便提及的是，每條組裝線(主線)2、3、4、5和6都被分成多個工序，每個工序中安排有一個或多個操作人員或工人。在汽車組裝系統(tǒng)1中，為了保證能組裝多種類型的汽車，每條組裝線2、3、4、5和6都是根據(jù)要組裝的所有類型中具有最多工序的類型的工序來構(gòu)成的。圖4示出了五種類型的汽車的工序的數(shù)量，其中E型具有最多的工序。在這種情況下，汽車組裝系統(tǒng)1中的每條組裝線(主線)2、3、4、5和6是根據(jù)E型的組裝工序來構(gòu)成的。
副線，例如前門副線7和其他副線，也被分成多個工序，每個工序中安排有一個或多個操作人員或工人。順便提及的是，為了吸收由于不同類型而引起的工時偏差，操作人員并不是特定地在某個副線上。而且，在汽車組裝系統(tǒng)1中，為了保證能組裝多種類型的汽車，每條副線都是根據(jù)要組裝的所有類型中具有最多工序的類型的工序來構(gòu)成的。例如，圖3示出了在汽車組裝系統(tǒng)1中與五種類型的門組件相關(guān)的工序數(shù)量。以(1)中的情況為例來考慮，其中所有類型的車都取下了門。在這個例子中，安裝前門組件D型的工序最多(26個工序)，安裝后門組件A型和C型的工序最多(18個工序)，安裝背門組件A型的工序最多(13個工序)。因此，前門組裝線是根據(jù)D型的組裝工序數(shù)量來構(gòu)成的，后門組裝線是根據(jù)A型和C型的組裝工序數(shù)量來構(gòu)成的，背門組裝線是根據(jù)A型的組裝工序來構(gòu)成的。
接著，請參閱圖1和圖2，下面將描述用于組裝門組件的副線。圖2中的車體F是E型的，其中在車體的后部裝有滑動門。
根據(jù)汽車組裝系統(tǒng)1，不僅前門組件和后門組件是在副線組裝的，而且滑動門組件和背門組件也是在副線組裝的。為此，汽車組裝系統(tǒng)1提供有前門組裝線7、后門組裝線8和背門組裝線9。如圖2所示，在汽車組裝系統(tǒng)中，在摩擦輸送機FC1的上游部分處執(zhí)行用于取下背門的取下背門工序TRP，以及在取下背門工序TRP的下游部分執(zhí)行用于取下所有的門(包括滑動門)的取門工序DRP。進一步地，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在在摩擦輸送機FC5的下游部分處執(zhí)行用于固定背門的固定背門工序TFP，以及在固定背門工序TFP的下游部分執(zhí)行用于固定所有的門(包括滑動門)的固定門工序DFP。
首先，下面將描述前門組裝線。
在前門組裝線7中，各種子部件被組裝到在預(yù)配線區(qū)WZ被取下的前門RFD和LFD上，從而提供前門組件RFA和LFA(見圖2)。就前門而言，所有的類型都具有左邊的和右邊的前門。因此，在前門組裝線7中，前門組件RFA和LFA總是被組裝到同一車體F上。附帶地，在前門組裝線上的組件和在組裝線(主線)2、3、4、5上的組件是同步的。特別地，前門RFD和LFD在取門工序DRP中被取下，在組裝線(主線)2、3、4和5中主要部件被組裝到車體F上，其后，車體F被運送到固定門工序DFP。然后，前門組件RFA和LFA在前門組裝線7中被組裝，隨后以這樣的方式被運送到固定門工序DFP，即，與車體F到固定門工序DFP的運送同步。
前門組裝線7沿摩擦輸送機FC1并向外設(shè)置，并提供有摩擦輸送機70。該摩擦輸送機70以這樣的方式設(shè)置，即，大量的托板(pallet)71沿導(dǎo)軌(未示出)成環(huán)形，而一個托板71的前端與另一個托板的后端接觸。每個托板在其上面支撐有一個前門LFD(或RFD)。每個托板在其頂部表面上提供有一個左前門支撐部分72或右前門支撐部分73，前門支撐部分72、73支撐前門RFD、LFD的底面和側(cè)面。此外，托板71還設(shè)有四個輪子(未示出)，其分別位于托板71底面的前后左右，從而輪子與導(dǎo)軌接合。
然后，在前門組裝線7中，為了組裝右前門組件RFD和左前門組件LFD，用于同一車體F的右前門組件RFD和左前門組件LFD被兩個前后的托板71運送。用于支撐左前門的左前門支撐部分72和用于支撐右前門的右前門支撐部分73交替安排在托板71上。前門支撐部分72、73具有一個用于支撐所有類型的前門RFD和LFD的機構(gòu)。而且，為了提高工作性能，前門支撐部分72、73還可具有一個關(guān)于前門RFD和LFD的升降機構(gòu)，用于調(diào)整操作人員的高度。
在前門組裝線7，當在摩擦輸送機70上運送前門RFD和LFD時，車玻璃、門鏡、門鎖組件、門襯墊和類似的都被組裝到車體F上。順便提及的是，前門組裝線7是根據(jù)五種類型中具有最多的組裝前門組件必需的工序的類型來設(shè)置的。
而且，在前門組裝線7的前門接收位置74和取門工序DRP之間設(shè)有高架輸送機OC4，前門RFD和LFD通過高架輸送機OC4從取門工序DRP運送到前門接收位置74。同樣地，在前門組裝線7的前門組件運送位置75和固定門工序DFP之間設(shè)有高架輸送機OC5，前門RFD和LFD通過高架輸送機OC5從前門組件運送位置75運送到固定門工序DFP。
接著，以下將描述后門組裝線8。
在后門組裝線8中，各種子部件被組裝到在預(yù)配線區(qū)WZ被取下的后門或滑動門SD上，從而提供后門組件或滑動門組件SA(見圖2)。順便提及的是，根據(jù)車類型的不同，后門也有所變化，例如，有一種類型在汽車左右兩側(cè)都裝有門，有一種類型僅在汽車的左側(cè)裝有后門，有一種類型裝有左滑動門，有一種類型沒有后門(或者還有一種在本實施例中未歸入五種類型的類型)。因為這個原因，在后門組裝線8中有以下幾種情況，一種是左右兩側(cè)后門組件被組裝，一種是僅有左側(cè)的后門組件被組裝，一種是左滑動門組件SA被組裝，以及還有一種是門組件沒有被組裝。而且，在后門組裝線8上的組件與組裝線(主線)2、3、4、5上的組件同步。特別地，在取門工序DRP中，后門和滑動門SD都被從車體F上取下，在組裝線(主線)2、3、4、5上主要部件都被組裝到車體F上，然后車體F被運送到固定門工序DFP。在后門組裝線8中組裝的后門組件和滑動門組件SA以這樣的方式被運送到固定門工序DFP，即，與車體F到固定門工序DFP的運送同步。
后門組裝線8沿摩擦輸送機FC1并向外設(shè)置，并提供有摩擦輸送機80。該摩擦輸送機80以這樣的方式設(shè)置，即，大量的托板(pallet)81沿導(dǎo)軌(未示出)成環(huán)形，而一個托板81的前端與另一個托板的后端接觸。每個托板在其上面支撐有一個后門或滑動門SD。每個托板在其頂部表面上提供有一個左后門支撐部分82或右后門支撐部分83，后門支撐部分82、83支撐后門或滑動門SD的底面和側(cè)面。此外，托板81還設(shè)有四個輪子(未示出)，其分別位于托板81底面的前后左右，從而輪子與導(dǎo)軌接合。
而且，在后門組裝線8中，為了組裝右后門組件和左后門組件或滑動門組件，用于同一車體F的右后門和左后門或滑動門SD被兩個前后的托板81運送。因此，用于支撐左后門的左后門支撐部分82和用于支撐右后門的右后門支撐部分83交替安排在托板81上。后門支撐部分82、83具有一個用于支撐所有類型的后門和滑動門的機構(gòu)。而且，為了提高工作性能，后門支撐部分82、83還可具有一個關(guān)于后門或滑動門SD的升降機構(gòu)，用于調(diào)整操作人員的高度。
在后門組裝線8，當在摩擦輸送機80上運送后門或滑動門SD時，車玻璃、門鎖組件、門襯墊和類似的都被組裝到車體F上。后門組裝線7是根據(jù)五種類型中具有最多的組裝后門組件或滑動門組件SA必需的工序的類型來設(shè)置的。
在后門組裝線8的后門接收位置84和取門工序DRP之間設(shè)有高架輸送機OC6，后門或滑動門SD通過高架輸送機OC6從取門工序DRP運送到后門接收位置84。同樣地，在后門組裝線8的后門組件運送位置85和固定門工序DFP之間設(shè)有高架輸送機OC7，后門或滑動門SD通過高架輸送機OC7從后門組件運送位置85運送到固定門工序DFP。
接著，下面將描述背門組裝線9。
在背門組裝線9中，各種子部件被組裝到在預(yù)配線區(qū)WZ從車體F上被取下的背門TG上，從而提供背門組件TA(見圖2)。順便提及的是，根據(jù)車類型的不同，某些類型的車并沒有提供背門(然而，在本實施例中，所有的類型都裝有背門)。因為這個原因，在背門組裝線9中有以下兩種情況，一種是背門組件TA在背門組裝線9上組裝，另一種是背門組件TA不在背門組裝線9上組裝。而且，在背門組件TA不在背門組裝線9上組裝的情況下，還可分為都沒有背門TG和裝有背門TG的兩種情況，但是，背門TG并沒有從車體F上取下，也沒有在任何的一條組裝線(主線)2、3、4和5上組裝。而且，在背門組裝線9中的組件與在主線2、3、4和5中的組件同步。特別地，背門TG在背門取下工序TRP中被從車體F上取下，在主線2、3、4和5中主要的部件被安裝到車體F上，隨后車體F被運送到背門固定工序TFP中。然后，在背門組裝線9上被組裝的背門組件TA以這樣的方式被運送到背門固定工序TFP中，即與車體F運送到背門固定工序TFP同步。
背門組裝線9沿摩擦輸送機80并向外設(shè)置，并提供有摩擦輸送機90。摩擦輸送機90以這樣的方式設(shè)置，即大量的托板(pallet)91沿導(dǎo)軌(未示出)成環(huán)形，而一個托板91的前端與另一個托板的后端接觸。每個托板在其上面支撐有一個背門TG。每個托板91在其頂部表面上提供有一個背門支撐部分92，背門支撐部分92支撐背門TG底面和側(cè)面。此外，托板91還設(shè)有四個輪子(未示出)，其分別位于托板91底面的前后左右，從而輪子與導(dǎo)軌接合。
背門支撐部分92具有一個用于支撐所有類型的背門TG的機構(gòu)。而且，為了提高工作性能，背門支撐部分92可具有一個用于背門TG的提升機構(gòu)，其可以調(diào)整操作的高度。
在背門組裝線9中，當背門TG在摩擦輸送機上被運送時，后玻璃、背門襯墊以及類似部件都被安裝到車體F上。附帶地，背門組裝線9是根據(jù)五種類型中組裝背門組件TA所需工序最多的那種類型來設(shè)置的。
進而，高架輸送機OC8設(shè)置在背門組裝線9的背門接收位置94和取下背門工序TRP之間，而且背門TG被高架輸送機OC8從取下背門工序TRP運送到背門接收位置94。同樣地，高架輸送機OC9設(shè)置在背門組裝線9的背門組件運送位置95和背門固定工序TFP之間，而且背門TG被高架輸送機OC9從背門組件運送位置95運送到背門固定工序TFP。
參閱圖2至圖4，下面將描述在前門組裝線7、后門組裝線8和背門組裝線9中的工序安排。如上所述，在本實施例中有兩種情況(1)在所有五種類型中，背門都被取下(即，對五種類型，背門組件都是在背門組裝線9上組裝)；(2)僅有D型和E型取下背門，(即，D型和E型的背門是在背門組裝線中組裝，而A、B、C型的背門是在組裝線2、3、4和5(主線)中組裝)。對于情況(1)、(2)分別安排工序。為了可以應(yīng)用于所有的五種類型，作為一個工序安排的基本的原則，工序要根據(jù)在汽車組裝系統(tǒng)1中所有類型中具有最多工序的那種類型來設(shè)置。
下面將描述情況(1)，其中所有類型的汽車的背門都被取下。
在前門組裝線7的工序安排中，要首先比較A型車到E型車中每種類型的組裝左右前門組件的工序數(shù)量。比較的結(jié)果是，D型車具有26道工序，為最多的工序(見圖3)。因此，前門組裝線7按照D型車來設(shè)置，同時在各個工序安排工人或操作人員。而且，因為在各個工序的操作各不相同，所以要根據(jù)車型來安排相應(yīng)的操作。因此，在前門組裝線7中，所有的A型到E型車的左右前門組件都能被安裝。
在后門組裝線8的工序安排中，要首先比較A型車到E型車中每種類型的組裝左右后門組件的工序數(shù)量。同樣地，在后側(cè)具有滑動門的類型(E型)中，比較組裝滑動門組件的工序數(shù)量。比較的結(jié)果是，A型車和C型車具有18道工序，為最多的工序(見圖3)。因此，后門組裝線8按照A型和C型車來設(shè)置，同時在各個工序安排工人或操作人員。而且，因為在各個工序的操作各不相同，所以要根據(jù)車型來安排相應(yīng)的操作。因此，在后門組裝線8中，所有的A型到E型車的左右后門組件都能被安裝。
在背門組裝線9的工序安排中，要首先比較A型車到E型車中每種類型的組裝背門組件的工序數(shù)量。比較的結(jié)果是，A型車具有13道工序，為最多的工序(見圖3)。因此，背門組裝線9按照A型車來設(shè)置，同時在各個工序安排工人或操作人員。而且，因為在各個工序的操作各不相同，所以要根據(jù)車型來安排相應(yīng)的操作。因此，在背門組裝線9中，所有A型到E型車的背門組件都能被安裝。
在情況(1)中，通過工序的安排，由于不同類型而引起的工時偏差在后門組裝線8中被吸收了，從而確保了D型車的特殊的左后門的安裝以及E型車的滑動門的安裝。換言之，工時偏差以這樣的方式被減少了，即，圖7中的剩余工時(通過在“副線”欄中的陰影線表示)，被利用來作為組裝右側(cè)后門或滑動門的工時。在情況(1)的工序安排中，因為操作人員位于所有被分配到前門組裝線7、后門組裝線8、背門組裝線9中的工序，所以操作人員不必根據(jù)類型而到其他的工序上去。
下面將描述情況(2)，其中僅有D型和E型車的背門被取下。
與情況(1)不同，操作人員或工人并沒有固定安排在背門組裝線9的工序上。這是因為在主線2、3、4、5和6的工序(工時)由于如圖4所示的類型的不同而不同。特別是在汽車組裝系統(tǒng)1中，A型、B型、C型的工序數(shù)量較少。主線2、3、4、5和6的工序安排是根據(jù)具有最多工序的E型車來進行的，同時操作人員和工人被安排到各個工序中。為此，在組裝A型、B型和C型車時，主線2、3、4、5和6的多個工序中會有操作人員剩余。因此，當組裝A型、B型和C型車時，背門組件可以在任何一條組裝線(主線)2、3、4和5中組裝，且不必取下背門。
D型車和E型車沒有右后門或右滑動門。因此，在后門組裝線8中不需要安裝右后門組件或右滑動門組件。為此，當組裝D型車和E型車的后門組件時，在多個工序中會有操作人員的剩余。根據(jù)這個實施例，通過使用剩余的操作人員(工時)，在背門組裝線9中安裝D型車和E型車的背門組件。
因為前門組裝線的工序設(shè)置與(1)中的工序設(shè)置基本相同，所以將省略相關(guān)的描述。
在后門組裝線8的工序安排中，要首先比較A型車到C型車中每種類型的組裝左右后門組件的工序數(shù)量以及在D型車和E型車中組裝左后門組件(或滑動門組件)和背門組件的工序數(shù)量。同樣地，僅僅在D型車和E型車中考慮組裝背門組件的工序數(shù)量的原因是操作人員并不是特定在背門組裝線9的每個工序上，而且A型車到C型車的背門組件已經(jīng)在組裝線(主線)2、3、4和5中的任一條中被組裝了。比較的結(jié)果是，D型車和E型車組裝后門組件(或滑動門組件)和背門組件總共有22道工序，為最多的工序(見圖3)。同樣地，因此后門組裝線8按照D型和E型車來設(shè)置，同時在各個工序安排工人或操作人員。而且，因為在各個工序的操作各不相同，所以要根據(jù)車型來安排相應(yīng)的操作。因此，在后門組裝線8中，所有的A型到E型車的左右后門和滑動門組件都能被安裝。
在背門組裝線9的工序安排中，要首先比較D型車和E型車中每種類型的組裝背門組件的工序數(shù)量，因為A型車到C型車的背門組件已經(jīng)在組裝線(主線)2、3、4和5中的任一條中被組裝了。比較的結(jié)果是，E型車具有12道工序，為最多的工序(見圖3)。因此，背門組裝線9按照E型車來設(shè)置，同時在各個工序安排工人或操作人員。而且，因為在各個工序的操作各不相同，所以要根據(jù)車型來安排相應(yīng)的操作。因此，在背門組裝線9中，D型車和E型車的背門組件都能被安裝。
在情況(2)中，就A型車到C型車而言，背門組件利用由于類型不同而引起的剩余工時(剩余操作人員)在主線2、3、4和5上被組裝、就D型車和E型車而言，背門組件利用由于類型不同引起的剩余工時(剩余操作人員)在后門組裝線8上被組裝。因此，與(1)相比，由于類型不同而引起的工時偏差被進一步吸收了。
根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，由于滑動門組件和類似組件可以在后門組裝線8上組裝，同時不需要在主線上組裝滑動門組件和類似組件，所以在后門組裝線8上工時偏差被減少了。因此，在汽車組裝系統(tǒng)1中，由于類型不同而引起的工時偏差被吸收了。而且，因為背門組件利用剩余的操作人員根據(jù)類型不同在主線2、3、4、5和6上或后門組裝線8上被組裝，減少了在主線2、3、4、5和6或后門組裝線8上的操作人員，而且不需要特別為背門組裝線9安排操作人員。因此，在汽車組裝系統(tǒng)1中，由于類型不同而引起的工時偏差被進一步吸收了。其結(jié)果是，在整個系統(tǒng)中，工時偏差能被吸收同時能提高組裝效率。
而且，根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，由于背門組裝線9作為副線設(shè)置，與需要組裝背門組件相比，主線的長度變短了。而且，根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，由于滑動門組件和類似組件在后門組裝線8上組裝，與需要組裝滑動門組件和類似組件相比，主線的長度變短了。
此外，根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，因為背門和滑動門被從車體取下并安裝各種部件，與常規(guī)組裝操作相比，工作效率明顯地提高了。例如，在常規(guī)組裝操作中，背門被組裝到車體上，由于以下原因效率很低如增加了仰位操作；由于背門樞軸轉(zhuǎn)動而在固定位置發(fā)生傾斜或滾動；打開和關(guān)閉背門很費力；以及要組裝背門使得組裝線變長。而且，在常規(guī)的組裝操作中，因為在組裝部件到背門上和組裝內(nèi)部部件到車體上時，需要經(jīng)常打開背門，為了保證操作人員的安全，必須十分小心。但是，根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，因為可以在背門被固定時開展操作，所以就可以避免常規(guī)組裝操作中的缺點，從而減輕操作人員的工作負擔。
請參閱圖5和圖6，下面將描述利用本汽車組裝系統(tǒng)1組裝汽車的方法。特別地，將分情況描述組裝前門、后門(或滑動門)和背門的方法，一種是在所有的五種類型中背門都被取下，另一種是五種類型中僅有D型車和E型車的背門被取下。結(jié)合說明將參考圖1和圖2。因為圖5和圖6示出了五種類型的所有的組裝工序，將依此來進行描述。
汽車組裝系統(tǒng)1中所有的輸送機都是由一個控制裝置分別控制，在該控制裝置中通過身份證(ID card)和或類似物輸入有關(guān)要運送的車體F的各種信息，如車的樣式、種類、寬度和長度。而且，汽車組裝系統(tǒng)1還被一個控制設(shè)備控制，該控制設(shè)備進一步控制各個輸送機的上述的控制裝置，從而在前門組裝線7或類似組裝線的組件與組裝線(主線)上2、3、4和5的組件同步。而且，因為汽車組裝系統(tǒng)1需要根據(jù)汽車類型而改變每個操作人員的操作或者是把操作人員移到別的組裝線去，提供一個指示裝置或類似裝置，用于指示現(xiàn)在在組裝線上運送的車型的信息或是隨后要運送的車型的信息。
首先，參閱圖5，下面將描述在所有類型中背門被取下的情況。
在汽車組裝系統(tǒng)1中，車體F通過高架輸送機OC1在摩擦輸送機FC1上從噴漆系統(tǒng)中運來。然后，在汽車組裝系統(tǒng)1中，就所有的五種類型而言，在摩擦輸送機FC1上，在取下背門工序TRP中，背門被從車體F上取下(S10)。然后，在汽車組裝系統(tǒng)1中，被取下的背門被高架輸送機OC8運送到背門組裝線9中的背門接收位置94。
接著，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在A型車的情況下，在摩擦輸送機FC1上，在取門工序DRP中，左右前門和左右后門都從車體F上被取下(S20A)。以及，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在B型車的情況下，在取門工序DRP中，左右前門都被從車體F上取下(S20B)。以及，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在C型車的情況下，在取門工序DRP中，左右前門和左右后門都被從車體F上取下(S20C)。以及，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在D型車的情況下，在取門工序DRP中，左右前門和左后門都被從車體F上取下(S20D)。以及，在汽車組裝系統(tǒng)1中，在E型車的情況下，在取門工序DRP中，左右前門和右側(cè)滑動門都被從車體F上取下(S20E)。根據(jù)本汽車組裝系統(tǒng)1，被取下的前門被高架輸送機OC4運送到前門組裝線7的前門接收位置74。而且，在該汽車組裝系統(tǒng)1中，被取下的后門(或滑動門)被高架輸送機OC6運送到后門組裝線8的后門接收位置84。
車門被取下以后，汽車組裝系統(tǒng)1被分為關(guān)于取下車門的車體F在主線上的組裝和關(guān)于前門等的在副線上的組裝。
換言之，在汽車組裝系統(tǒng)1中，五種類型的汽車的各種主要部分在組裝線(主線)2、3、4和5上被組裝到車體F上(S30)。當然，要被組裝的主要部分根據(jù)車型的不同而有所不同，因此組裝工序也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，被組裝了各種主要部分的車體F在摩擦輸送機FC5上被運送到背門固定工序TFP。
在主線上的組裝中，所有的五種類型的汽車一樣，在前門組裝線7中，各種不同的部件被組裝到右前門和左前門上，從而組裝前門組件(S31)。當然，要被組裝的主要部分根據(jù)車型的不同而有所不同，因此組裝工序也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝好的前門組件通過高架輸送機OC5在摩擦輸送機FC5上從前門組件運送位置75被運送到車門固定工序DFP。
在本實施例中，S31表示由權(quán)利要求定義的前門組裝步驟。
而且，就A型車、C型車和D型車而言，各種部件在后門組裝線8上被組裝到右后門和左后門上(或主要是左后門)，從而組裝后門組件(S32)。就E型車而言，各種部件在后門組裝線8上被組裝到右側(cè)滑動門上，從而組裝滑動門組件(S33)。要被組裝的主要部分根據(jù)車型的不同而有所不同，因此組裝工序也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝好的后門組件或滑動門組件通過高架輸送機OC7在摩擦輸送機FC5上從后門組件運送位置85被運送到車門固定工序DFP。
在本實施例中，S32和S33指在權(quán)利要求定義的后門組裝步驟。
此外，在汽車組裝系統(tǒng)1中，就所有的五種類型的汽車而言，在背門組裝線9中各種部件被組裝到背門上，從而組裝背門組件(S34)。當然要被組裝的部件根據(jù)車型的不同而有所不同，因此組裝工序也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝好的背門通過高架輸送機OC9在摩擦輸送機FC5上從背門組件運送位置被運送到背門固定工序TFP。
在本實施例中，S34指如權(quán)利要求中定義的背門組裝步驟。
接著，就所有的五種類型的車而言，背門組件在背門固定工序TFP被組裝到車體F上(S40)。在汽車組裝系統(tǒng)1中，車體F被運送到背門固定工序TFP的時間與組裝好的背門被運送到背門固定工序TFP的時間同步。
在本實施例中，S40指如權(quán)利要求中定義的背門組裝步驟。
接著，在A型車的情況下，在車門固定工序DFP中，在摩擦輸送機FC5上，左右前門組件和左右后門組件都被裝到車體F上(S50A)。在B型車的情況下，在車門固定工序DFP中，左右前門組件被裝到車體F上(S50B)。在C型車的情況下，在車門固定工序DFP中，左右前門組件和左右后門組件被裝到車體F上(S50C)。在D型車的情況下，在車門固定工序DFP中，左右前門組件和右后門組件被裝到車體F上(S50D)。以及在E型車的情況下，在車門固定工序DFP中，左右前門組件和右側(cè)滑動門組件被裝到車體F上(S50E)。在汽車組裝系統(tǒng)1中，車體F被運送到車門固定工序DFP的時間與組裝好的前門組件和后門組件(或滑動門組件)被運送到車門固定工序DFP的時間同步。
在本實施例中，S50A、S50B、S50C、S50D或S50E是指在權(quán)利要求中定義的車門固定步驟。
最后，在完成了關(guān)于車體的所有組裝后，車體F在組合區(qū)CZ內(nèi)被檢查從而確保質(zhì)量，隨后車體F被運送到隨后的系統(tǒng)中去。
然后，請參閱圖6，下面將描述五種類型中僅有D型車和E型車的背門被取下的情況，其中與前面參照圖5描述一樣的工序?qū)⒂猛瑯拥臉颂柋硎?，因此將省略詳細的描述?br> 在汽車組裝系統(tǒng)1中，車體F通過高架輸送機OC1在摩擦輸送機FC1上從噴漆系統(tǒng)中運來。在汽車組裝系統(tǒng)1中，就所有的D型車和E型車而言，在摩擦輸送機FC1上，在取下背門工序TRP中，背門被從車體F上取下(S60)。然后，被取下的背門被高架輸送機OC8運送到背門組裝線9中的背門接收位置94。A型車到C型車的車體F被運送到隨后的工序，其車體上裝有背門。
接著，從車體上取下前門和后門(或滑動門)(S20A，S20B，S20C，S20D，S20E)。汽車組裝系統(tǒng)1被分為關(guān)于取下車門的車體F在主線上的組裝和關(guān)于前門等的在副線上的組裝。
換言之，在汽車組裝系統(tǒng)1中，五種類型的汽車的各種主要部分在組裝線(主線)2、3、4和5上被組裝到車體F上(S70)。當然，要被組裝的主要部分根據(jù)車型的不同而有所不同，因此組裝工序也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，就A型車到C型車而言，各種部件在組裝線(主線)2、3、4和5上被組裝到背門上，從而組裝背門組件(S71)。使用組裝線(主線)2、3、4和5中的哪條要根據(jù)車的類型來確定。即，根據(jù)類型的不同，要組裝的主要部分也不同，組裝工序也不同。因此，在各條組裝線(主線)2、3、4和5上未執(zhí)行的工序也根據(jù)類型會不同，出現(xiàn)剩余操作人員的區(qū)域也不同。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝背門的工序被合并進入了出現(xiàn)剩余操作人員的區(qū)域。而且，在汽車組裝系統(tǒng)1中，合并該工序的區(qū)域，例如具有很好的組裝背門組件的工作能力的區(qū)域，剩余的操作人員轉(zhuǎn)移到該區(qū)域從而執(zhí)行該組裝操作。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝好各種主要部件的車體F在摩擦輸送機FC5上被運送到背門固定工序TFP。
在主線上的組裝中，所有的五種類型的汽車一樣，在前門組裝線7中組裝前門組件(S31)，被組裝好的前門在摩擦輸送機FC5上被運送到車門固定工序DFP。而且，在后門組裝線8中，A型車、C型車和D型車的后門組件被組裝(S32)，E型車的滑動門組件被組裝(S33)。在汽車組裝系統(tǒng)1中，組裝好的后門組件或滑動門組件在摩擦輸送機FC5上被運送到車門固定工序DFP。
此外，在汽車組裝系統(tǒng)1中，就D型車和E型車而言，在背門組裝線9中，各種子部件被組裝到背門上，從而組裝背門組件。當然，根據(jù)類型的不同，要組裝的子部件也不同，因此組裝工序也不同。就在背門組裝線9中的組裝而言，在組裝線(主線)2、3、4和5中的剩余的操作人員轉(zhuǎn)移到背門組裝線9并執(zhí)行組裝操作。根據(jù)汽車組裝系統(tǒng)1，組裝好了的組件在摩擦輸送機FC5上，從背門組件運送位置95被高架輸送機OC9運送到背門固定工序TFP。
在本實施例中，S72表示由權(quán)利要求所定義的背門組裝步驟。
接著，就D型車和E型車而言，背門組件在背門固定工序TFP被裝到車體F上(S80)。在汽車組裝系統(tǒng)1中，就D型車和E型車而言，車體F被運到背門固定工序TFP的時間與被組裝好的背門組件被運到背門固定工序TFP的時間同步。
在本實施例中，S80表示由權(quán)利要求所定義的背門組裝步驟。
接著，前門組件和后門組件(或滑動門組件)被組裝到車體F上(S50A、S50B、S50C、S50D和S50E)。在汽車組裝系統(tǒng)1中，車體F被運到車門固定工序DFP的時間與被組裝好的前門組件和后門組件(或滑動門組件)被運到車門固定工序DFP的時間同步。
最后，在完成了關(guān)于車體的所有組裝后，車體F在組合區(qū)CZ內(nèi)被檢查從而確保質(zhì)量，隨后車體F被運送到隨后的系統(tǒng)中去。
根據(jù)本汽車組裝方法，因為所有類型的汽車的后部的門組件都在后門組裝線上被組裝，減少了在主線上的工時偏差，以及減少了在組裝后部門組件的工時偏差。進而，在主線2、3、4、5和6或后門組裝線8上，背門組件是利用由于類型不同而引起的剩余的操作人員來組裝的，所以可以減少由于類型不同而引起的工時偏差。結(jié)果是，根據(jù)本汽車組裝方法，在整個系統(tǒng)中，工時偏差能被吸收，并且組裝效率也能得到提高。
上面已經(jīng)結(jié)合特定實施例詳細描述了本發(fā)明，很明顯，對于熟知本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)對本發(fā)明作各種變化和修改。
例如，盡管汽車組裝系統(tǒng)1是通過組裝A型車到E型車為例來描述的，該汽車組裝系統(tǒng)還可應(yīng)用于其他車型。在這種情況下，根據(jù)要應(yīng)用的車型而開展工序設(shè)置。
而且，在示出的實施例中，在五種車型中僅有D型車和E型車被取下背門的情況下，提供背門組裝線9。然而，如果背門組件可以在后門組裝線8上組裝，也可以不提供背門組裝線9。
工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利要求1所述的汽車組裝系統(tǒng)，因為除了后門組件、滑動門組件也在后門副線上被組裝，所以沒有必要在主線上組裝滑動門組件。因此，在汽車組裝系統(tǒng)中，可以縮短主線的長度，也可以減少整個系統(tǒng)的空間需求。而且，在汽車組裝系統(tǒng)中，在裝有滑動門和后門的車型之間的工時偏差被吸收了，從而提高了組裝效率。
根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利要求2所述的汽車組裝系統(tǒng)，因為有了背門組裝線的設(shè)置，背門就沒有必要在主線上組裝。因此，在該汽車組裝系統(tǒng)中，可以進一步地縮短主線的長度，并減少整個系統(tǒng)對空間的需求。
根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利要求3所述的汽車組裝系統(tǒng)，因為背門組件是利用在主線或副線上由于類型不同而引起的工時偏差來組裝的，由于類型不同而引起的工時偏差就被吸收了，因此，組裝效率得到了進一步的提高。
還有，根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利4所述的汽車組裝方法，因為后門組件或滑動門組件都是在后門組裝步驟中被組裝的，而后門組裝步驟是在同樣的后門組裝副線上被執(zhí)行的，所以滑動門組件沒有必要在主線上組裝。因此，在該汽車組裝方法中，縮短了主線的長度并減少了整個系統(tǒng)對空間的需求。而且，在該汽車組裝方法中，在裝有滑動門和后門的車型之間的工時偏差被吸收了，從而提高了組裝效率。
根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利要求5所述的汽車組裝方法，背門組件是在背門組裝線上的背門組裝步驟中組裝的，所以沒有必要在主線上組裝背門組件。因此，在該汽車組裝方法中，可以進一步地縮短主線的長度，并減少整個系統(tǒng)對空間的需求。
根據(jù)本發(fā)明的如權(quán)利要求6所述的汽車組裝方法，因為背門組件是通過利用來自不同類型而導(dǎo)致的在主線或副線上工時偏差來組裝，由于不同類型而引起的工時偏差能被吸收，從而組裝效率進一步得到提高。
權(quán)利要求
1.一種汽車組裝系統(tǒng)，用于組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括一條前門組裝副線，用于組裝前門組件；一條后門組裝副線，用于組裝后門組件或滑動門組件；以及一條主線，用于把前門組件、后門組件和滑動門組件組裝到車體F上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車組裝系統(tǒng)，其特征是，該汽車組裝系統(tǒng)進一步包括一條背門組裝副線，用于組裝背門組件；所述的背門組件在主線上被組裝到車體上。
3.根據(jù)權(quán)利1或2所述的汽車組裝系統(tǒng)，其特征是，在主線或后門組裝副線上的剩余的工時被分配到組裝所述背門組件的工時需要中去。
4.一種汽車組裝方法，用于組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，該方法包括一前門組裝步驟，用于在前門組裝副線上組裝前門組件；一后門組裝步驟，用于在該類型的車具有后門或滑動門的情況下，在后門組裝副線上組裝后門組件或滑動門組件；以及一車門固定步驟，用于在主線上將所述的前門組件組裝到車體上，在該類型的車具有后門或滑動門的情況下，在主線上將所述的后門組件或滑動門組件組裝到車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組裝多種類型汽車的方法，其特征是，在該類型汽車具有背門時，該方法進一步包括一背門組裝步驟，用于在背門組裝副線上組裝背門組件；以及一背門固定步驟，用于在主線上將所述背門組件組裝到車體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組裝多種類型汽車的方法，其特征是，在主線或后門組裝副線上的剩余的工時被分配到組裝所述背門組件的工時需要中去。
全文摘要
一種汽車組裝系統(tǒng)1，用于組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括一條前門組裝副線7，用于組裝前門組件；一條后門組裝副線8，用于組裝后門組件或滑動門組件；一條背門組裝副線9，用于組裝背門組件；以及一條主線，用于把前門組件、后門組件和滑動門組件組裝到車體F上。
文檔編號B62D65/00GK1392853SQ01802821
公開日2003年1月22日 申請日期2001年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月21日
發(fā)明者細野浩一, 松尾健一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社