專利名稱：摩托車主支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車部件，確切地說(shuō)是摩托車的主支架。
技術(shù)背景如圖l所示，主支架ll是安裝于摩托車前、后輪之間的部件，為駐 車時(shí)在車輛縱向中心平面的每一側(cè)，提供與駐車表面至少一個(gè)支承接觸區(qū)的可收放裝置，現(xiàn)有主支架的撐管釆用的是圓管，使用材料多、成本高，且強(qiáng)度不足。 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實(shí)用新型旨在提供一種強(qiáng)度高且節(jié)省材 料的摩托車主支架。本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是一種摩托車主支架，該主支架的撐管為橢圓管，其橢圓形截面的長(zhǎng)軸 方向在摩托車的縱向方向。所述撐管頂部設(shè)有用于安裝在車架底部的連接件。所述連接件為橫管或鉸接座。所述撐管的底部分別焊接有支撐腳板。所述支撐腳板為彎板。所述撐管之間焊接有橫向的加強(qiáng)管。所述撐管其中之一的外側(cè)焊接有腳踏桿，腳踏桿的末端焊接有腳踏板。本實(shí)用新型的主支架撐管釆用橢圓管后，與原有的圓形撐管相比，具有更高的縱向抗彎強(qiáng)度，而當(dāng)縱向彎曲強(qiáng)度一樣時(shí)，釆用橢圓管較采用圓管可以節(jié)省材料，也就是節(jié)約成本。

圖1為主支架安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4的側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為圖6的側(cè)視圖；圖8為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖8的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。附圖標(biāo)記說(shuō)明如下(圖中箭頭所示為摩托車前進(jìn)方向)11一一主支架 12 — 一撐管13—一橫管 14一一加強(qiáng)管15 — 一支撐腳板 16—一腳踏桿17 — 一腳踏板 18 — 一鉸接座實(shí)施例一如圖2 3所示，該摩托車主支架主要由兩根呈八字形布置的撐管12構(gòu)成，撐管12的截面呈橢圓形，其頂端之間焊接有用于鉸接在車架底部的橫 管13,并在靠近頂端處焊接有橫向的加強(qiáng)管14,撐管12的底端分別焊接有 支撐腳板15,該支撐腳板為彎板，其中一根撐管的外側(cè)焊接有腳踏桿16， 腳踏桿的末端焊接有腳踏板17。因主支架受力最大時(shí)為摩托車駐車支起的 時(shí)候，最大受力方向?yàn)槟ν熊嚨目v向方向，且主支架的縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較橫 向弱，因此，釆用橢圓管，即橢圓的長(zhǎng)軸方向在摩托車的縱向方向，可以 達(dá)到加強(qiáng)主支架縱向彎曲強(qiáng)度的目的；反過(guò)來(lái)說(shuō)，當(dāng)縱向彎曲強(qiáng)度一樣時(shí)， 釆用橢圓管較釆用圓管可以節(jié)省材料，也就是節(jié)約成本。 以下通過(guò)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明1) 釆用圓管截面時(shí) 設(shè)外徑D-25mm，內(nèi)徑d-20mm 截面積A『丌(D2-d2) /4=兀(252—2 02)/4 =176. 7隱2抗彎截面模量W圓-Ti (D4-d4) /32D=tt ( 254-204 ) / (32 x 25) =905. 72) 釆用橢圓管截面時(shí)設(shè)外長(zhǎng)徑a^4mm，夕卜短徑a產(chǎn)ll. 5mm ，內(nèi)長(zhǎng)徑b二llmm,內(nèi)短徑b產(chǎn)8. 5mm 截面積A橢-Ti (ab-a丄b,)=丌(14 x 1H1. 5 x 8. 5)=176. 7 mm2抗彎截面模量WyfTT (aVa/bi) /4a=tt (143 x 11-11. 53 x 8. 5)/(4 x 14) =968. 1結(jié)果顯示，當(dāng)A橢-A圓時(shí)，Wy橢〉W圓反之，當(dāng)使用同等量材料時(shí)，釆用橢圓管在摩托車縱向具有更高的抗 彎強(qiáng)度。實(shí)施例二如圖4、 5所示，該主支架主要由一根折彎成開口較寬且高度較低的倒U 形撐管12構(gòu)成，撐管12的頂部焊接有兩個(gè)用于鉸接在車架底部的鉸接座18， 無(wú)橫向的加強(qiáng)管，其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例基本相同，這里就不再贅述。實(shí)施例三如圖6、 7所示，該主支架主要由一根折彎成開口較窄且高度較高的倒U 形撐管12構(gòu)成，撐管12呈弧形的頂部焊接有一個(gè)用于鉸接在車架底部的鉸 接座18,無(wú)橫向的加強(qiáng)管，腳踏桿末端無(wú)腳踏板，其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例 基本相同，這里就不再贅述。實(shí)施例四如圖8、 9所示，該主支架主要由兩根呈八字形布置的撐管12構(gòu)成，撐 管12的上半段向后折彎一定角度，支撐腳板底部為球面狀，其余結(jié)構(gòu)與第 一實(shí)施例基本相同，這里就不再贅述。當(dāng)然，摩托車主支架并不局限于以上這四種形式，任何人在本發(fā)明的 啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品。但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變 化，凡是撐管為橢圓管的摩托車主支架，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種摩托車主支架，其特征在于，該主支架的撐管為橢圓管，其橢圓形截面的長(zhǎng)軸方向在摩托車的縱向方向。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車主支架，其特征在于，所述撐管頂部設(shè)有用于安裝在車架底部的連接件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車主支架，其特征在于，所述連接件為橫管或鉸接座。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車主支架，其特征在于，所述撐管的底部分別焊接有支撐腳板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車主支架，其特征在于，所述支撐腳板為彎板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車主支架，其特征在于，所述撐管之間 焊接有橫向的加強(qiáng)管。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車主支架，其特征在于，所述撐管其中 之一的外側(cè)焊接有腳踏桿，腳踏桿的末端焊接有腳踏板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車主支架，該主支架的撐管為橢圓管，其橢圓形截面的長(zhǎng)軸方向在摩托車的縱向方向。本實(shí)用新型的撐管采用橢圓管后，與原有的圓形撐管相比，具有更高的縱向抗彎強(qiáng)度，而當(dāng)縱向彎曲強(qiáng)度一樣時(shí)，采用橢圓管較采用圓管可以節(jié)省材料，也就是節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201165265SQ200820001540
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者曹慶全, 王明川 申請(qǐng)人:增城市海利摩托車有限公司