本技術(shù)涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車后部加強裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車的白車身主要由上下車體組拼形成，例如后側(cè)圍與后地板之間的連接，而如何合理的加強上下車體之間的連接結(jié)構(gòu)強度成為了關(guān)乎車身扭轉(zhuǎn)剛度、扭轉(zhuǎn)模態(tài)等性能的關(guān)鍵設(shè)計點。

2、現(xiàn)有車身的后側(cè)圍與后地板組拼后，為了保證后輪罩區(qū)域的結(jié)構(gòu)強度，通常還會在后側(cè)圍與安裝在后地板上的后排座椅橫梁之間設(shè)置連接件，而連接件通常由一塊鋼板沖壓而成，其中一端與后排座椅橫梁搭接后，該接頭件的另一端根據(jù)后排座椅橫梁的截面腔體結(jié)構(gòu)延伸至車身后側(cè)圍，并與設(shè)置在c柱下方的結(jié)構(gòu)件搭接，形成完整的“c環(huán)”結(jié)構(gòu)，以滿足車體之間的連接需求。但接頭件由于結(jié)構(gòu)是沿用后排座椅橫梁的截面腔體，因此該接頭件的整體強度受后排座椅橫梁本身腔體大小的影響，對車身扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)的提升具有一定的限制。此外，該接頭件通常是一體成型制成，為保證自身強度滿足使用，導(dǎo)致接頭件的整體重量較大，且為了保證接頭件安裝在后排座椅橫梁上，接頭件左右兩側(cè)的高差較大，容易導(dǎo)致成型工藝性偏差。

3、因此，需要對現(xiàn)有汽車車身后部的連接組件結(jié)構(gòu)進行改進，使其能夠有效解決上述所出現(xiàn)的缺陷問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供的一種汽車后部加強裝置，通過在后側(cè)圍與后地板的后排座椅橫梁之間設(shè)置c柱下加強件與連接件，以加強后側(cè)圍與后地板之間的連接結(jié)構(gòu)強度，并提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)；同時將連接件制成分體式結(jié)構(gòu)的連接組件，使得連接組件具有良好的成型性，并且連接組件結(jié)構(gòu)兩側(cè)的高差可根據(jù)兩側(cè)搭接關(guān)系自由調(diào)整，結(jié)構(gòu)受限制小。

2、本實用新型提供的一種汽車后部加強裝置，包括設(shè)置在車身c柱下方的c柱下加強件和設(shè)置在車身后排座椅橫梁與所述c柱下加強件之間的連接組件，所述c柱下加強件安裝于所述車身后側(cè)圍內(nèi)側(cè)，所述連接組件包括分別設(shè)置在后排座椅橫梁寬度方向左右兩側(cè)的連接件ⅰ和連接件ⅱ，所述連接件ⅰ與連接件ⅱ連接后形成橫截面為倒u型結(jié)構(gòu)的腔體結(jié)構(gòu)。

3、進一步，所述連接組件的一端部與所述后排座椅橫梁連接，所述連接組件在靠近所述車身后側(cè)圍的另一端部向上延伸形成與所述c柱下加強件連接的延伸段。

4、進一步，所述連接組件整體呈l型結(jié)構(gòu)，所述連接件ⅰ和連接件ⅱ在后排座椅橫梁長度方向上的橫截面也均呈類l型結(jié)構(gòu)。

5、進一步，所述連接組件與后排座椅橫梁的連接端至所述連接組件與c柱下部加強件的連接端呈腔體橫截面面積逐步加大的設(shè)置。

6、進一步，所述延伸段上設(shè)置有安裝孔并分別通過點焊和螺栓與所述c柱下加強件連接。

7、進一步，所述連接件ⅰ與連接件ⅱ在所述后排座椅橫梁的頂面上相互搭接后通過點焊形成連接組件整體。

8、進一步，所述連接件ⅰ和連接件ⅱ在與所述后排座椅橫梁連接的側(cè)面上分別設(shè)置有減重孔ⅰ和減重孔ⅱ。

9、進一步，所述連接件ⅰ在遠離連接件ⅱ的側(cè)面邊緣設(shè)置有翻邊部ⅰ，所述連接件ⅱ在遠離連接件ⅰ的側(cè)面邊緣也設(shè)置有翻邊部ⅱ。

10、本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的汽車后部加強裝置，通過在后側(cè)圍與后地板的后排座椅橫梁之間設(shè)置c柱下加強件與連接件，以加強后側(cè)圍與后地板之間的連接結(jié)構(gòu)強度，并提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)；同時將連接件制成分體式結(jié)構(gòu)的連接組件，使得連接組件具有良好的成型性，結(jié)構(gòu)兩側(cè)的高差可根據(jù)兩側(cè)搭接關(guān)系自由調(diào)整，結(jié)構(gòu)受限制小；而連接組件形成的結(jié)構(gòu)腔體截面呈逐段加大的設(shè)計，以提升連接組件的整體結(jié)構(gòu)強度，并對車身扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)有較大提升；由于連接組件結(jié)構(gòu)的優(yōu)異性，在性能等效前提下，該結(jié)構(gòu)零件料厚較常規(guī)結(jié)構(gòu)可適當(dāng)減薄，有利于減重降本。

技術(shù)特征：

1.一種汽車后部加強裝置，其特征在于：包括設(shè)置在車身c柱下方的c柱下加強件和設(shè)置在車身后排座椅橫梁與所述c柱下加強件之間的連接組件，所述c柱下加強件安裝于所述車身后側(cè)圍內(nèi)側(cè)，所述連接組件包括分別設(shè)置在后排座椅橫梁寬度方向左右兩側(cè)的連接件ⅰ和連接件ⅱ，所述連接件ⅰ與連接件ⅱ連接后形成橫截面為倒u型結(jié)構(gòu)的腔體結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接組件的一端部與所述后排座椅橫梁連接，所述連接組件在靠近所述車身后側(cè)圍的另一端部向上延伸形成與所述c柱下加強件連接的延伸段。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接組件整體呈l型結(jié)構(gòu)，所述連接件ⅰ和連接件ⅱ在后排座椅橫梁長度方向上的橫截面均呈類l型結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接組件與后排座椅橫梁的連接端至所述連接組件與c柱下部加強件的連接端呈腔體橫截面面積逐步加大的設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述延伸段上設(shè)置有安裝孔并分別通過點焊和螺栓與所述c柱下加強件連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接件ⅰ與連接件ⅱ在所述后排座椅橫梁的頂面上相互搭接后通過點焊形成連接組件整體。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接件ⅰ和連接件ⅱ在與所述后排座椅橫梁連接的側(cè)面上分別設(shè)置有減重孔ⅰ和減重孔ⅱ。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后部加強裝置，其特征在于：所述連接件ⅰ在遠離連接件ⅱ的側(cè)面邊緣設(shè)置有翻邊部ⅰ，所述連接件ⅱ在遠離連接件ⅰ的側(cè)面邊緣也設(shè)置有翻邊部ⅱ。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車后部加強裝置，包括設(shè)置在車身C柱下方的C柱下加強件和設(shè)置在車身后排座椅橫梁與所述C柱下加強件之間的連接組件，所述C柱下加強件安裝于所述車身后側(cè)圍內(nèi)側(cè)，所述連接組件包括分別設(shè)置在后排座椅橫梁寬度方向左右兩側(cè)的連接件Ⅰ和連接件Ⅱ，所述連接件Ⅰ與連接件Ⅱ連接后形成橫截面為倒U型結(jié)構(gòu)的腔體結(jié)構(gòu)；本技術(shù)通過在后側(cè)圍與后地板的后排座椅橫梁之間設(shè)置C柱下加強件與連接件，以加強后側(cè)圍與后地板之間的連接結(jié)構(gòu)強度，并提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)；同時將連接件制成分體式結(jié)構(gòu)的連接組件，使得連接組件具有良好的成型性，并且連接組件結(jié)構(gòu)兩側(cè)的高差可根據(jù)兩側(cè)搭接關(guān)系自由調(diào)整，結(jié)構(gòu)受限制小。

技術(shù)研發(fā)人員：徐勇,王小青,楊濤,鄒天月
受保護的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/10/21