競(jìng)賽越野摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種競(jìng)賽越野摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)摩托車車架采用圓管設(shè)計(jì)，將多個(gè)管材焊接在一起而構(gòu)成摩托車車架，傳統(tǒng)的越野摩托車車架包括前立管，前立管上連接有一個(gè)主梁管，主梁管的左右兩邊與左右側(cè)管相連接，主梁管尾端與減震座相連，尾端左右兩邊與支撐管相連，左右側(cè)管向后延伸與兩側(cè)支撐管相連，尾端插入外側(cè)板金件與內(nèi)側(cè)板金件組成的盒型進(jìn)行焊接連接，前立管中部與前懸管相連，前懸管尾端左右兩側(cè)與左、右下托管相連，左、右下托管尾端與下橫管相連，下橫管插入內(nèi)側(cè)鈑金件進(jìn)行連接組成了整體的框架結(jié)構(gòu)。
[0003]此種結(jié)構(gòu)的缺陷在于:
[0004]一，左右下托管尾端與下橫管相連處強(qiáng)度不夠，容易被撕裂開；
[0005]二，選用材料單一，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上受限制，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和輕量化問題上有一定局限性，車架采用管材直徑過小，其結(jié)構(gòu)不能有效的發(fā)揮出整車性能；
[0006]三，前立管、主梁管、前懸管之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，易變形損壞；
[0007]四，減震座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，易變形損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種競(jìng)賽越野摩托車車架，結(jié)構(gòu)合理，增大整體強(qiáng)度，降低整體重量，便于賽車手的整體操控。
[0009]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案:這種競(jìng)賽越野摩托車車架，包括前立管，前立管的一端固定有主梁管，主梁管的后端連接有減震座，前立管的另一端連接有前懸管，前懸管后端的兩側(cè)均連接有下托管，前懸管兩側(cè)的下托管外端之間連接有下橫管，主梁管的兩側(cè)均連接有側(cè)管，側(cè)管連接在下橫管上，下托管與下橫管之間的連接處安裝有U型三角加強(qiáng)板。這樣設(shè)置，下托管與下橫管之間的連接處安裝上U形三角加強(qiáng)板，加強(qiáng)的同時(shí)增加了下托管、下橫管之間連接處的受力面積，進(jìn)而提高了該處的受力強(qiáng)度，增加了該處的連接強(qiáng)度，使下托管與下橫管之間不易被撕裂開，使車架不易被損壞，提高了車架整體的強(qiáng)度。
[0010]側(cè)管通過側(cè)腿外板、側(cè)腿內(nèi)板與下橫管連接，側(cè)腿外板、側(cè)腿內(nèi)板形成盒子形狀，側(cè)腿外板的外端呈臺(tái)階狀設(shè)置，側(cè)腿內(nèi)板的兩端固定焊接在側(cè)腿外板外端的內(nèi)側(cè)面上。這樣設(shè)置，側(cè)腿外板將側(cè)腿內(nèi)板包覆焊接，由于側(cè)腿外板的外端呈臺(tái)階形狀設(shè)置，因此減少了側(cè)腿外板的用料，減輕了車架的整體重量，同時(shí)，側(cè)腿內(nèi)板和側(cè)腿外板將下橫管、側(cè)管的連接處裹住焊接，并且側(cè)腿外板和側(cè)腿內(nèi)板的下端將下托管、下橫管裹住焊接，形成了整體連接結(jié)構(gòu)，提高了整體車架的強(qiáng)度。
[0011]主梁管和前懸管之間焊接有連接管，前立管、主梁管、前懸管、連接管之間連接有固定加強(qiáng)板，固定加強(qiáng)板分別焊接在前立管、主梁管、前懸管、連接管上。這樣設(shè)置，固定加強(qiáng)板將前立管、主梁管、前懸管、連接管焊接在一起，形成整體結(jié)構(gòu)，使前立管、主梁管、前懸管、連接管之間實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接，增大了受力面積，進(jìn)而提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了抗震性能，也提高了整體的美觀性，使前立管、主梁管、前懸管、連接管不易變形損壞，使整體車架不易變形損壞。
[0012]減震座與側(cè)管之間固定連接有支管，支管與減震座、主梁管后端固定焊接。這樣設(shè)置，支管與減震座、主梁管后端固定焊接，縮小了減震座受力的力臂長(zhǎng)度，增加了減震座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使減震座不易損壞變形。
[0013]側(cè)管呈橢圓形狀設(shè)置。這樣設(shè)置，增加了管材的直徑，同時(shí)減小臂厚，提高車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)又使外形更加美觀，進(jìn)而更好地發(fā)揮出整車性能。
[0014]前懸管呈方形狀態(tài)設(shè)置。這樣設(shè)置，增加了管材的直徑，同時(shí)減小臂厚，提高車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)又使外形更加美觀，進(jìn)而更好地發(fā)揮出整車性能，另外，還簡(jiǎn)化了下托管的切面加工，降低了加工成本。
[0015]本實(shí)用新型有益的效果是:本實(shí)用新型的競(jìng)賽越野摩托車車架，結(jié)構(gòu)緊湊，采用U形三角加強(qiáng)板使下托管與下橫管之間的連接處不易被撕裂，提高了車架整體的強(qiáng)度，側(cè)腿外板、側(cè)腿內(nèi)板形成盒子形狀，減輕了車架的整體重量，實(shí)現(xiàn)了車架輕量化，側(cè)管呈橢圓形狀設(shè)置，前懸管呈方形狀態(tài)設(shè)置，使管材直徑增加，提高了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使車架能夠發(fā)揮出整車性能，采用固定加強(qiáng)板提高了前立管、主梁管、前懸管、連接管之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使車架不易變形損壞，支管與減震座、主梁管后端固定焊接提高了減震座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使減震座不易損壞變形，使用效果好，利于推廣。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)腿外板、側(cè)腿內(nèi)板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:前立管1，主梁管2，減震座3，前懸管4，下托管5，下橫管6，側(cè)管7，U型三角加強(qiáng)板8，側(cè)腿外板9，側(cè)腿內(nèi)板10，連接管11，固定加強(qiáng)板12，支管13。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0021]參照附圖:本實(shí)施例中的這種競(jìng)賽越野摩托車車架，包括前立管1，前立管I的一端固定有主梁管2，主梁管2的后端連接有減震座3，前立管I的另一端連接有前懸管4，前懸管4后端的兩側(cè)均連接有下托管5，前懸管4兩側(cè)的下托管5外端之間連接有下橫管6，主梁管2的兩側(cè)均連接有側(cè)管7，側(cè)管7連接在下橫管6上，下托管5與下橫管6之間的連接處安裝有U型三角加強(qiáng)板8。
[0022]偵僧7通過側(cè)腿外板9、側(cè)腿內(nèi)板10與下橫管6連接，側(cè)腿外板9、側(cè)腿內(nèi)板10形成盒子形狀，側(cè)腿外板9的外端呈臺(tái)階狀設(shè)置，側(cè)腿內(nèi)板10的兩端固定焊接在側(cè)腿外板9外端的內(nèi)側(cè)面上。
[0023]主梁管2和前懸管4之間焊接有連接管11，前立管1、主梁管2、前懸管4、連接管11之間連接有固定加強(qiáng)板12，固定加強(qiáng)板12分別焊接在前立管1、主梁管2、前懸管4、連接管11上。
[0024]減震座3與側(cè)管7之間固定連接有支管13，支管13與減震座3、主梁管2后端固定焊接。
[0025]側(cè)管7呈橢圓形狀設(shè)置。
[0026]前懸管4呈方形狀態(tài)設(shè)置。
[0027]U型三角加強(qiáng)板8固定在下托管5和下橫管6的連接處，呈U型狀態(tài)設(shè)置，具有三個(gè)端面，形成三角狀態(tài)，因此，形成U型三角加強(qiáng)板8，兩個(gè)端面分別固定在下托管5、下橫管6上，另一個(gè)端面固定在下托管5和下橫管6的連接處，起到增加受力面積，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。
[0028]側(cè)腿外板9、側(cè)腿內(nèi)板10形成盒子形狀指的是側(cè)腿外板9作為盒體，側(cè)腿內(nèi)板10作為盒蓋，而側(cè)腿內(nèi)板10的兩端焊接在側(cè)腿外板9內(nèi)，因此，形成盒蓋嵌入盒體的盒子形狀，形成盒子結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)起到的作用是增加了固定效果，并且側(cè)腿外板9、側(cè)腿內(nèi)板10的上端將側(cè)管7裹住，下端將下托管5、下橫管6裹住，形成整體環(huán)形結(jié)構(gòu)，提高了車架的整體強(qiáng)度，側(cè)腿外板9的外端呈臺(tái)階狀設(shè)置指的是側(cè)腿外板9的外端形成臺(tái)階形狀，這樣側(cè)腿內(nèi)板10嵌入側(cè)腿外板9后，?腿外板9的臺(tái)階狀外端將側(cè)腿內(nèi)板10外端的頂面、側(cè)面支撐住，增強(qiáng)了固定效果，并且減少了材料的用量，實(shí)現(xiàn)了輕量化。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的特點(diǎn)是:采用U形三角加強(qiáng)板8使下托管5與下橫管6之間的連接處不易被撕裂，提高了車架整體的強(qiáng)度，側(cè)腿外板9、側(cè)腿內(nèi)板10形成盒子形狀，減輕了車架的整體重量，實(shí)現(xiàn)了車架輕量化，側(cè)管7呈橢圓形狀設(shè)置，前懸管4呈方形狀態(tài)設(shè)置，使管材直徑增加，提高了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使車架能夠發(fā)揮出整車性能，采用固定加強(qiáng)板12提高了前立管1、主梁管2、前懸管4、連接管11之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使車架不易變形損壞，支管13與減震座3、主梁管2后端固定焊接提高了減震座3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使減震座3不易損壞變形，使用效果好，利于推廣。
[0030]雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種競(jìng)賽越野摩托車車架，包括前立管(1)，前立管(I)的一端固定有主梁管(2)，主梁管(2)的后端連接有減震座(3)，前立管(I)的另一端連接有前懸管(4)，前懸管(4)后端的兩側(cè)均連接有下托管(5)，前懸管(4)兩側(cè)的下托管(5)外端之間連接有下橫管(6)，主梁管(2)的兩側(cè)均連接有側(cè)管(7)，側(cè)管(7)連接在下橫管(6)上，其特征在于:所述下托管(5)與下橫管(6)之間的連接處安裝有U型三角加強(qiáng)板(8)，所述側(cè)管(7)通過側(cè)腿外板(9)、側(cè)腿內(nèi)板(10)與下橫管(6)連接，所述側(cè)腿外板(9)、側(cè)腿內(nèi)板(10)形成盒子形狀，所述側(cè)腿外板(9)的外端呈臺(tái)階狀設(shè)置，所述側(cè)腿內(nèi)板(10)的兩端固定焊接在側(cè)腿外板(9)外端的內(nèi)側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的競(jìng)賽越野摩托車車架，其特征在于:所述主梁管(2)和前懸管(4)之間焊接有連接管(11)，所述前立管(1)、主梁管(2)、前懸管(4)、連接管(11)之間連接有固定加強(qiáng)板(12)，所述固定加強(qiáng)板(12)分別焊接在前立管(1)、主梁管(2)、前懸管(4)、連接管(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的競(jìng)賽越野摩托車車架，其特征在于:所述減震座(3)與側(cè)管(7)之間固定連接有支管(13)，所述支管(13)與減震座(3)、主梁管(2)后端固定焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的競(jìng)賽越野摩托車車架，其特征在于:所述側(cè)管(7)呈橢圓形狀設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的競(jìng)賽越野摩托車車架，其特征在于:所述前懸管(4)呈方形狀態(tài)設(shè)置。
【專利摘要】一種競(jìng)賽越野摩托車車架，包括前立管，前立管的一端固定有主梁管，主梁管的后端連接有減震座，前立管的另一端連接有前懸管，前懸管后端的兩側(cè)均連接有下托管，前懸管兩側(cè)的下托管外端之間連接有下橫管，主梁管的兩側(cè)均連接有側(cè)管，側(cè)管連接在下橫管上，下托管與下橫管之間的連接處安裝有U型三角加強(qiáng)板，側(cè)管與下橫管通過側(cè)腿外板、側(cè)腿內(nèi)板連接，主梁管和前懸管之間焊接有連接管，前立管、主梁管、前懸管、連接管之間連接有固定加強(qiáng)板。本實(shí)用新型有益的效果是：結(jié)構(gòu)緊湊，整體強(qiáng)度高，實(shí)現(xiàn)了輕量化，抗震性能好，使用效果好，利于推廣。
【IPC分類】B62K11-02
【公開號(hào)】CN204606073
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520227252
【發(fā)明人】趙華, 陳棣夫, 李虎, 王志光, 曹賽
【申請(qǐng)人】浙江華洋賽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日