本發(fā)明涉及燒結(jié)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法。

背景技術(shù)：

1、燒結(jié)機(jī)適用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，主要適用于大、中型規(guī)模的燒結(jié)廠對(duì)鐵礦粉的燒結(jié)處理。而燒結(jié)臺(tái)車是燒結(jié)機(jī)主要運(yùn)行部件，主要作用是在燒結(jié)機(jī)頭尾輪間組成運(yùn)行回轉(zhuǎn)鏈，在上部水平段接受燒結(jié)混合物料，經(jīng)預(yù)熱點(diǎn)燃、燒結(jié)、冷卻、翻料后，返程回到頭輪，形成傳動(dòng)循環(huán)，達(dá)到燒結(jié)物料的目的。由于臺(tái)車需要長時(shí)間在高溫下工作，臺(tái)車邊梁隔熱件存在脫落的問題。

2、隔熱件因燒損開裂或變形而脫離臺(tái)車本體，導(dǎo)致大片爐篦條脫落，造成燒結(jié)臺(tái)面大漏風(fēng)，影響燒結(jié)的持續(xù)生產(chǎn)。目前僅采用在線更換臺(tái)車的方法，要求對(duì)工藝調(diào)整幅度大，需要的作業(yè)人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，此外還涉及吊裝作業(yè)，耗時(shí)較長，容易對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)形成惡性循環(huán)，造成能源電耗的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，使用改型后的邊梁隔熱件進(jìn)行修補(bǔ)，可大幅減低對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)的影響，同時(shí)降低崗位人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，預(yù)先制作改型隔熱件，當(dāng)臺(tái)車本體邊梁上的原備隔熱件因燒損開裂或變形并從臺(tái)車本體邊梁脫落后，將改型隔熱件安裝在臺(tái)車本體邊梁上并通過螺栓固定。

3、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述改型隔熱件包括依次連接的短側(cè)板、頂板、長側(cè)板，短側(cè)板與長側(cè)板兩者相對(duì)布置；短側(cè)板的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)扣部，長側(cè)板上設(shè)有沉頭孔，所述螺栓與沉頭孔相配合；所述臺(tái)車本體邊梁包括位于其頂部兩側(cè)的凸塊。

4、作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，安裝所述改型隔熱件時(shí)，將改型隔熱件的頂板扣在兩個(gè)凸塊的上方，讓短側(cè)板與長側(cè)板分別位于兩個(gè)凸塊的外側(cè)，且內(nèi)扣部位于其中一個(gè)凸塊的下方；將螺栓穿過沉頭孔，讓螺栓的螺桿一端位于另一個(gè)凸塊的下方，防止改型隔熱件從臺(tái)車本體邊梁上脫落。

5、作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述改型隔熱件上連接有至少兩個(gè)螺栓，各螺栓沿改型隔熱件的長度方向排列。

6、作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述改型隔熱件的長度比原備隔熱件短5-10mm。

7、有益效果

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法的優(yōu)點(diǎn)為：如發(fā)現(xiàn)隔熱件脫離臺(tái)車本體致大片爐篦條脫落，通過小幅度調(diào)整工藝，在燒結(jié)機(jī)機(jī)頭星輪處，使用改型后的邊梁隔熱件進(jìn)行修補(bǔ)，可大幅減低對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)的影響，同時(shí)降低崗位人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

9、通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。

技術(shù)特征：

1.一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，其特征在于，預(yù)先制作改型隔熱件(2)，當(dāng)臺(tái)車本體邊梁(1)上的原備隔熱件(4)因燒損開裂或變形并從臺(tái)車本體邊梁(1)脫落后，將改型隔熱件(2)安裝在臺(tái)車本體邊梁(1)上并通過螺栓(3)固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，其特征在于，所述改型隔熱件(2)包括依次連接的短側(cè)板(22)、頂板(21)、長側(cè)板(23)，短側(cè)板(22)與長側(cè)板(23)兩者相對(duì)布置；短側(cè)板(22)的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)扣部(24)，長側(cè)板(23)上設(shè)有沉頭孔(25)，所述螺栓(3)與沉頭孔(25)相配合；所述臺(tái)車本體邊梁(1)包括位于其頂部兩側(cè)的凸塊(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，其特征在于，安裝所述改型隔熱件(2)時(shí)，將改型隔熱件(2)的頂板(21)扣在兩個(gè)凸塊(11)的上方，讓短側(cè)板(22)與長側(cè)板(23)分別位于兩個(gè)凸塊(11)的外側(cè)，且內(nèi)扣部(24)位于其中一個(gè)凸塊(11)的下方；將螺栓(3)穿過沉頭孔(25)，讓螺栓(3)的螺桿一端位于另一個(gè)凸塊(11)的下方，防止改型隔熱件(2)從臺(tái)車本體邊梁(1)上脫落。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，其特征在于，所述改型隔熱件(2)上連接有至少兩個(gè)螺栓(3)，各螺栓(3)沿改型隔熱件(2)的長度方向排列。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，其特征在于，所述改型隔熱件(2)的長度比原備隔熱件(4)短5-10mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，預(yù)先制作改型隔熱件，當(dāng)臺(tái)車本體邊梁上的原備隔熱件因燒損開裂或變形并從臺(tái)車本體邊梁脫落后，將改型隔熱件安裝在臺(tái)車本體邊梁上并通過螺栓固定。本發(fā)明提供的在線燒結(jié)機(jī)臺(tái)車邊梁隔熱件脫落的修補(bǔ)方法，使用改型后的邊梁隔熱件進(jìn)行修補(bǔ)，可大幅減低對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)的影響，同時(shí)降低崗位人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：陳宇鋒,楊宗用,蘇永倉,蘇偉,任運(yùn)輝,鄧超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陽春新鋼鐵有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29