制冷制熱一體化汽車空調(diào)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種制冷制熱一體化汽車空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，空調(diào)制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)四個(gè)過(guò)程組成，壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻，此過(guò)程大量吸入熱量，產(chǎn)生冷源，此時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)將其送入車內(nèi)，從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度，高溫高壓氣態(tài)制冷在冷凝器中散熱，將其冷凝成高溫高壓液態(tài)制冷劑，此過(guò)程大量向外釋放熱量。膨脹過(guò)程，冷凝后的高溫高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)熱力膨脹閥節(jié)流降壓后，將其轉(zhuǎn)變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑送入蒸發(fā)器，不斷吸收空氣的熱量，而汽化成低溫低壓氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被除數(shù)壓縮機(jī)吸入而進(jìn)入下一個(gè)制冷循環(huán)，這種空調(diào)只適應(yīng)高溫條件下使用，在寒冷環(huán)境中無(wú)法使用?，F(xiàn)有的汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，尤其是對(duì)取暖要求較高的大中型客車都要求有獨(dú)立的燃燒取暖系統(tǒng)，有專門(mén)的燃燒機(jī)構(gòu)或采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，又利用裝有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置來(lái)給車箱加熱，這些裝置不但要增加設(shè)施，占用較多車內(nèi)空間，又增加車輛生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需增加設(shè)備，而提供高質(zhì)量客車車箱取暖或制冷的一種制冷制熱一體化汽車空調(diào)，本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型包括由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、干燥器及管道構(gòu)成一個(gè)封閉循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:其中蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥器設(shè)于車箱內(nèi)側(cè)，壓縮機(jī)經(jīng)單向閥后與一四通閥相連，四通閥進(jìn)口與單向閥相連，四通閥三個(gè)出口分別通過(guò)管道與蒸發(fā)器、汽液分離器和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過(guò)導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制四通閥上左、右出口一個(gè)開(kāi)啟，另一個(gè)關(guān)閉，所說(shuō)的干燥器為進(jìn)、出口儲(chǔ)液腔內(nèi)側(cè)端均設(shè)有壓片，壓片內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)，兩濾網(wǎng)間充填有粉狀干燥劑，所說(shuō)的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。
[0004]本實(shí)用新型單向閥通過(guò)磁力止回實(shí)現(xiàn)制冷劑只能單向流動(dòng)，在系統(tǒng)中是確保壓縮機(jī)的進(jìn)氣和排氣，始終保持同一方向，有效保護(hù)壓縮機(jī)。本實(shí)用新型干燥器本身具備了雙向流動(dòng)性，保證了制冷劑雙向流動(dòng)時(shí)，都能一樣發(fā)揮干燥器的全部干燥和過(guò)濾功能。
[0005]膨脹閥通過(guò)其本身動(dòng)力頭、閥芯、法蘭的配合，具備了雙向制冷劑流通能力，使得在系統(tǒng)中，用一個(gè)膨脹閥，既能控制制冷，也能控制制熱時(shí)的過(guò)熱度，外部過(guò)熱度通過(guò)膨脹閥本身的平衡管自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)制冷制熱一體化。從而實(shí)現(xiàn)冷凝器和蒸發(fā)器的相互替換，最終實(shí)現(xiàn)制冷、制熱要求。
[0006]本實(shí)用新型充分利用汽車空調(diào)機(jī)中冷凝劑走向改變，將蒸發(fā)器和冷凝器功能互換，將蒸發(fā)器功能變?yōu)槔淠鞴δ芏?，將釋放的大量熱量，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)向車箱內(nèi)送內(nèi)，達(dá)到提高車箱溫度功能。而需向車箱內(nèi)輸送冷氣時(shí)，仍遵循原來(lái)的冷凝劑走向，即壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻，此過(guò)程大量吸入熱量，產(chǎn)生冷源，此時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)將其送入車內(nèi)，從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度，從上述情況可知，本實(shí)用新型的目的是可以實(shí)現(xiàn)的。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型制冷運(yùn)行示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型制熱運(yùn)行示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括由壓縮機(jī)2、冷凝器1、膨脹閥7、干燥器8及管道構(gòu)成一個(gè)封閉循環(huán)系統(tǒng)，其中蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥器設(shè)于車箱內(nèi)側(cè)，其它部件設(shè)于車箱外側(cè)，其特征在于:壓縮機(jī)經(jīng)單向閥3后與一四通閥4相連，四通閥進(jìn)口與單向閥相連，四通閥右、中、左三個(gè)出口分別通過(guò)管道與蒸發(fā)器6、汽液分離器5和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過(guò)導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制四通閥上左、右出口一個(gè)開(kāi)啟，另一個(gè)關(guān)閉，所說(shuō)的干燥器為進(jìn)、出口儲(chǔ)液腔內(nèi)側(cè)端均設(shè)有壓片，壓片內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)，兩濾網(wǎng)間充填有粉狀干燥劑，所說(shuō)的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制冷制熱一體化汽車空調(diào)，包括由壓縮機(jī)(2)、冷凝器(1)、膨脹閥(7)、干燥器(8)及管道構(gòu)成一個(gè)封閉循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:其中蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥器設(shè)于車箱內(nèi)偵牝壓縮機(jī)經(jīng)單向閥(3)后與一四通閥(4)相連，四通閥進(jìn)口與單向閥相連，四通閥三個(gè)出口分別通過(guò)管道與蒸發(fā)器(6)、汽液分離器(5)和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過(guò)導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制四通閥上左、右出口一個(gè)開(kāi)啟，另一個(gè)關(guān)閉，所說(shuō)的干燥器為進(jìn)、出口儲(chǔ)液腔內(nèi)側(cè)端均設(shè)有壓片，壓片內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)，兩濾網(wǎng)間充填有粉狀干燥劑，所說(shuō)的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制冷制熱一體化汽車空調(diào)，包括由壓縮機(jī)（2）、冷凝器（1）、膨脹閥（7）、干燥器（8）及管道構(gòu)成一個(gè)封閉循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：其中蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥器設(shè)于車箱內(nèi)側(cè)，壓縮機(jī)經(jīng)單向閥（3）后與一四通閥（4）相連，四通閥進(jìn)口與單向閥相連，四通閥三個(gè)出口分別通過(guò)管道與蒸發(fā)器（6）、汽液分離器（5）和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過(guò)導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制四通閥上左、右出口一個(gè)開(kāi)啟，另一個(gè)關(guān)閉，所述的干燥器為進(jìn)、出口儲(chǔ)液腔內(nèi)側(cè)端均設(shè)有壓片，壓片內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)，兩濾網(wǎng)間充填有粉狀干燥劑，所述的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。本實(shí)用新型提供了高質(zhì)量客車車箱取暖或制冷的一種制冷制熱一體化汽車空調(diào)。
【IPC分類】F24F5/00, F25B13/00, B60H1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204717944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520387620
【發(fā)明人】王國(guó)良, 胡幫洪
【申請(qǐng)人】四川天喜車用空調(diào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月8日