專利名稱：風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要組件之一，是其偏航系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)減速 機(jī)，立式安裝在發(fā)電機(jī)組塔架底座四周。與控制系統(tǒng)相配合工作，當(dāng)機(jī)組測(cè)定風(fēng)向后需偏航 定向時(shí)，安裝在偏航減速機(jī)上的配套電機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力輸入偏航減速機(jī)，最后通過(guò)偏航 減速機(jī)的輸出軸齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組塔架的塔筒法蘭盤上的偏航系統(tǒng)大齒輪，從而帶動(dòng)整個(gè) 機(jī)艙進(jìn)行偏航定向，使葉輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，以充分利用風(fēng)能，提高發(fā)電效率。風(fēng)力發(fā)電 各系統(tǒng)均要求具有很高的可靠性和穩(wěn)定性，偏航減速機(jī)是重要部件之一，對(duì)其性能必需保 證上述要求。目前現(xiàn)有技術(shù)中的由于偏航減速機(jī)為立式安裝，偏航減速機(jī)內(nèi)腔充滿了潤(rùn)滑油， 輸出端位于下端，因此輸出端的油封設(shè)置于油層底部，油封需承受潤(rùn)滑油本身的靜壓力和 減速機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)攪油和溫升產(chǎn)生的壓力。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的使用后，該油封與輸出軸因摩 擦而致使唇口逐步磨損，同時(shí)因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電機(jī)組所處風(fēng)場(chǎng)的環(huán)境惡劣，溫度很低，多風(fēng)沙， 甚至多鹽霧，住此狀態(tài)下油封易老化，唇口與輸出軸間的包緊力度會(huì)逐步下降，當(dāng)下降到小 于上述需承受的壓力時(shí)，就會(huì)發(fā)生漏油現(xiàn)象，影響偏航減速機(jī)的正常運(yùn)行，難以保證其可靠 性和穩(wěn)定性。另一方面，偏航減速機(jī)的一般為標(biāo)準(zhǔn)的NGW行星減速機(jī)結(jié)構(gòu)，立式安裝，與電機(jī) 聯(lián)接的輸入軸位于上端，由軸承支承，其輸入端與NGW行星減速組件的中心輪為固定成一 體的整體結(jié)構(gòu)，二者之間為剛性連接，致使其輸入軸零件的制造精度要求較高，加工難度較 大；并且這種剛性結(jié)構(gòu)使減速機(jī)的均載效果不好，容易產(chǎn)生振動(dòng)，噪聲大，溫升加劇，進(jìn)一步 導(dǎo)致減速機(jī)出現(xiàn)內(nèi)部齒輪壽命短，各處連接螺栓容易松動(dòng)等不良后果。嚴(yán)重影響偏航減速 機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。綜上所述，現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)需進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，它能克服現(xiàn)有技術(shù)的缺 點(diǎn)，能可靠地保證減速機(jī)的密封性能，適應(yīng)風(fēng)場(chǎng)惡劣環(huán)境的使用要求，實(shí)現(xiàn)了減速機(jī)最佳的 傳動(dòng)均載效果，減小振動(dòng)和噪聲，同時(shí)降低了關(guān)鍵零件的制造難度，從而保證風(fēng)力發(fā)電偏航 減速機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，它為立式行星減速機(jī)，由箱體、自箱體上端輸入的輸入 軸、置于箱體內(nèi)的與輸入軸相聯(lián)的行星減速組件、自箱體下端輸出的輸出軸組成，其特征在 于所述的箱體的內(nèi)腔由二個(gè)油封分隔成上下兩個(gè)腔體，上腔體由位于輸出軸上端的中層 油封隔離封閉，上腔體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件并盛裝有潤(rùn)滑油，下腔體由位于輸出軸下端的外層油封密封。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輸出軸的軸承為上下設(shè)置于箱體內(nèi)的兩 個(gè)圓錐滾子軸承，上圓錐滾子軸承的直徑小于下圓錐滾子軸承。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的中層油封位于輸出軸的上軸承之下，所 述的外層油封位于箱體的輸出軸唇口處，所述的下腔體盛裝有潤(rùn)滑脂。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輸入軸與行星減速組件的中心輪的聯(lián)接 方式為可拆卸聯(lián)接方式。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輸入軸與行星減速組件的中心輪的可拆 卸聯(lián)接方式為漸開線花鍵聯(lián)接。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型將箱體油封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成雙層布置，上層加潤(rùn)滑油，下層輸出端加潤(rùn)滑 脂，中間通過(guò)中層油封隔開，下端設(shè)置外層油封。改變了以往的單一加潤(rùn)滑油而不加潤(rùn)滑脂 的油封結(jié)構(gòu)，可顯著提高工作介質(zhì)壓力承受能力，能可靠地保證減速機(jī)的密封性能，這種上 下設(shè)置結(jié)構(gòu)可保證潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂不會(huì)混合從而影響油脂質(zhì)量。本實(shí)用新型將輸入軸與行星齒輪減速組件的中心輪聯(lián)接方式設(shè)計(jì)成漸開線花鍵 聯(lián)接，改變了以往的輸入軸與中心輪為整體的結(jié)構(gòu)，不但降低了該零件的制造難度，還能更 好地保證其安裝精度，最重要的是采用漸開線花鍵聯(lián)接后，利用其自動(dòng)定心作用使各齒同 時(shí)接觸，不但受力均勻而且承載面積大，工作時(shí)沖擊小，從而實(shí)現(xiàn)了最佳的傳動(dòng)均載效果， 減小了減速機(jī)在運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、輸入軸，2、箱體，3、輸入軸軸承，4、中心輪，5、NGW行星減速組件，6、上圓錐滾子 軸承，7、中層油封，8、輸出軸，9、下圓錐滾子軸承，10、外層油封。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，如
圖1所示，它為立式行星減速機(jī)，由圓筒形箱體2、自 箱體上端輸入的輸入軸1、置于箱體2內(nèi)的行星減速組件5、自箱體2下端輸出的的輸出軸 8組成。箱體2輸入端法蘭中心安裝有支承減速機(jī)輸入軸1的輸入軸軸承3，NGW行星減速 組件5包括中心輪4等零件。箱體2的內(nèi)腔由二個(gè)油封分隔成上下兩個(gè)腔體，上腔體由位 于輸出軸8上端的中層油封7隔離封閉，上腔體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件并盛裝有潤(rùn)滑油，下腔 體由位于輸出軸8下端的外層油封10密封，下腔體盛裝有潤(rùn)滑脂。中層油封7位于輸出軸 8的上圓錐滾子軸承6之下，外層油封10位于箱體的輸出軸8唇口處，上圓錐滾子軸承的規(guī) 格為32022，下圓錐滾子軸承的的規(guī)格30228，輸入軸1與行星減速組件5的中心輪4為可 拆卸的漸開線花鍵聯(lián)接。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，它為立式行星減速機(jī)，由箱體、自箱體上端輸入的輸入軸、置于箱體內(nèi)的與輸入軸相聯(lián)的行星減速組件、自箱體下端輸出的輸出軸組成，其特征在于所述的箱體的內(nèi)腔由二個(gè)油封分隔成上下兩個(gè)腔體，上腔體由位于輸出軸上端的中層油封與下腔體隔離封閉，所述的上腔體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件并盛裝有潤(rùn)滑油，下腔體由位于輸出軸下端的外層油封密封封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的輸出軸的軸 承為上下設(shè)置于箱體內(nèi)的兩個(gè)圓錐滾子軸承，上圓錐滾子軸承的直徑小于下圓錐滾子軸 承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的中層油封位 于輸出軸的上圓錐滾子軸承之下，所述的外層油封位于箱體的輸出軸唇口處，所述的下腔 體盛裝有潤(rùn)滑脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的輸入軸與行 星減速組件的中心輪的聯(lián)接方式為可拆卸聯(lián)接方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的輸入軸與行 星減速組件的中心輪的可拆卸聯(lián)接方式為漸開線花鍵聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的輸入軸與行 星減速組件的中心輪的聯(lián)接方式為可拆卸聯(lián)接方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航減速機(jī)，其特征在于所述的輸入軸與行 星減速組件的中心輪的可拆卸聯(lián)接方式為漸開線花鍵聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電偏航驅(qū)動(dòng)用減速機(jī)。它由箱體、輸入軸、置于箱體內(nèi)的與輸入軸相聯(lián)的行星減速組件、輸出軸組成。其特征在于箱體油封結(jié)構(gòu)分成雙層布置，上層加潤(rùn)滑油，下層輸出端加潤(rùn)滑脂，中間通過(guò)油封隔開，下端設(shè)置外層油封，改變了以往的單一加潤(rùn)滑油而不加潤(rùn)滑脂的油封結(jié)構(gòu)，可顯著提高工作介質(zhì)壓力承受能力，使密封性能更可靠，同時(shí)保證潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂不會(huì)混合從而影響油脂質(zhì)量。輸入軸與行星齒輪減速組件的中心輪連接方式采用漸開線花鍵聯(lián)接，改變了以往的輸入軸與中心輪為整體的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最佳的傳動(dòng)均載效果，降低了制造難度，能更好地保證加工和安裝精度。
文檔編號(hào)F03D11/02GK201705592SQ201020186508
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者毛永泉, 王鵬 申請(qǐng)人:株洲市九洲四維實(shí)業(yè)有限公司