本發(fā)明涉及一種發(fā)動機配氣機構(gòu)，具體是發(fā)動機無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)，特指一種壓電驅(qū)動的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術：
發(fā)動機配氣機構(gòu)的工作性能對于發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性，排放性等都有著非常重要的影響，在不同的發(fā)動機工作狀態(tài)下，所需要的最佳配氣正時，進氣量等都是有所不同的。而傳統(tǒng)的凸輪軸式配氣機構(gòu)由于配氣正時單一，氣門升程固定，只能在某一工作狀態(tài)下滿足發(fā)動機工作性能最佳的要求，而在其他工況下，凸輪軸式配氣機構(gòu)無法使發(fā)動機的工作性能達到最優(yōu)。因此，為了提高發(fā)動機在不同工況下的工作性能，在凸輪軸式配氣機構(gòu)的基礎上進行改進，得到了可變氣門機構(gòu)。
可變氣門機構(gòu)改善了不同工況下發(fā)動機的工作性能，在所有可變氣門機構(gòu)中，對氣門的配氣正時和開啟升程可變范圍最大的，是無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)。目前的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)，大都采用電磁閥，控制液壓油驅(qū)動活塞，進而驅(qū)動氣門動作。通過電磁閥開閉時刻的不同，工作周期的不同，得到不同的氣門開啟正時和氣門升程。但在這種系統(tǒng)中，液壓油流出，氣門落座時沖擊很大，氣門落座速度很難通過電磁閥進行控制，只有通過節(jié)流等方式降低落座沖擊，整個系統(tǒng)比較復雜，另外，大部分無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)很難實現(xiàn)氣門部分開啟并保持這一升程，要實現(xiàn)這一目的必須采用更為復雜，更為精密的驅(qū)動機構(gòu)，降低了系統(tǒng)的工作可靠性，同時提高了整機成本。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種壓電驅(qū)動的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)。通過ecu控制壓電驅(qū)動器推動大活塞下行，壓縮液壓腔中的油液，利用大活塞和小活塞的直徑不同在小活塞上得到多倍放大的驅(qū)動行程，直接推動氣門開啟；當ecu控制輸入壓電驅(qū)動器的電壓降低時，壓電驅(qū)動器縮短，氣門在氣門彈簧的作用下回位，推動小活塞上行，同時大活塞在壓電驅(qū)動器輸入電壓作用下，控制氣門的落座速度，減小落座沖擊。因此，通過ecu對壓電驅(qū)動器輸入電壓的調(diào)整，可以靈活的控制氣門正時，氣門升程，得到參數(shù)多變，工作可靠的氣門工作曲線，更好地滿足發(fā)動機工作需求。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案如下：
設有一種壓電驅(qū)動的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)，包含液壓缸、蓄壓器、單向閥、大o形密封圈、大活塞、傳動塊、壓電驅(qū)動器、小o形密封圈、小活塞；其特征在于所述的大o形密 封圈裝在大活塞上，所述的小o形密封圈裝在小活塞上，大活塞和小活塞裝在液壓缸上，大活塞和小活塞之間是被密封的液壓腔，液壓腔通過單向閥與蓄壓器相連，壓電驅(qū)動器和傳動塊緊密接觸，傳動塊另一端和大活塞緊密接觸，小活塞與氣門緊密接觸，大活塞和小活塞兩者的直徑比由壓電驅(qū)動器的工作行程和氣門的最大開度決定。
壓電驅(qū)動器的輸入電壓由電控單元ecu控制，可根據(jù)發(fā)動機工作需要自由調(diào)節(jié)。
大活塞與液壓缸之間密封無泄漏，小活塞與液壓缸之間有微量泄漏。
蓄壓器工作壓力較低，僅用于保證大活塞始終與傳動塊緊密接觸，小活塞始終與氣門緊密接觸。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的一種壓電驅(qū)動的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中標注說明：1-氣門2-氣門彈簧3-小活塞4-液壓缸5-蓄壓器6-單向閥7-大o形密封圈8-大活塞9-傳動塊10-壓電驅(qū)動器11-液壓腔12-小o形密封圈
具體實施方式
參考附圖，對本發(fā)明的一個實施例進行詳細描述。
如圖1所示，一種壓電驅(qū)動的無凸輪軸氣門驅(qū)動機構(gòu)包含液壓缸(4)、安裝在液壓缸(4)上的單向閥(6)，與單向閥出口相連的蓄壓器(5)，安裝在液壓缸(4)一端的大活塞(8)，其上裝有大o形密封圈(7)以保證可靠密封無泄漏，安裝在液壓缸(4)另一端的小活塞(3)，其上裝有小o形密封圈(12)，小活塞(3)與液壓缸(4)之間有微量泄漏，以補償氣門熱脹冷縮，壓電驅(qū)動器(10)由ecu控制，通過傳動塊(9)與大活塞(8)緊密接觸，小活塞(3)與氣門(1)緊密接觸，氣門(1)上安裝有氣門彈簧(2)，在大活塞(8)和小活塞(3)之間是被密封的液壓腔(11)，通過單向閥(6)與蓄壓器(5)內(nèi)部低壓油液相通。
當氣門(1)關閉時，ecu控制輸入壓電驅(qū)動器(10)的電壓較低，壓電驅(qū)動器(10)的伸長量較小，液壓腔(11)內(nèi)壓力較低，單向閥(6)關閉，傳動塊(9)與大活塞(8)緊密接觸，小活塞(3)與氣門(1)緊密接觸，但壓力遠小于氣門彈簧(2)的作用力。
當需要氣門(1)開啟時，ecu控制輸入壓電驅(qū)動器(10)的電壓較高，壓電驅(qū)動器(10)變形伸長，通過傳動塊(9)推動大活塞(8)產(chǎn)生較小的位移，壓縮液壓腔(11)，液壓腔(11)內(nèi)壓力升高，從而小活塞(3)對氣門(1)的推力增大，克服氣門彈簧(2)的作用力，使氣門開啟。由于大活塞(8)的直徑遠大于小活塞(3)的直徑，因此小活塞(3)的行程遠大于大活塞(8)的位移，而且，壓電驅(qū)動器(10)的響應速度快，變形伸長時驅(qū)動力大，位移精度高，因此可以精確控制大活塞(8)的位移，進而控制小活塞(3)的行程，即氣門(1)的 開度。
當需要氣門(1)部分開啟時，只要通過ecu控制輸入壓電驅(qū)動器(10)的電壓，壓電驅(qū)動器(10)的變形伸長量適當縮短，從而使大活塞(8)的位移適當減小，此時小活塞(3)即可使氣門(1)部分開啟。
當氣門(1)開啟到預定開度時，ecu保持輸入壓電驅(qū)動器(10)的電壓不變，則壓電驅(qū)動器(10)的變形伸長量不變，大活塞(8)和小活塞(3)都保持在各自的位置，氣門(1)保持當前開度不變，獲得較大的時面值。
當需要氣門(1)關閉時，ecu控制輸入壓電驅(qū)動器(10)的電壓逐漸降低，則壓電驅(qū)動器(10)的變形伸長量逐漸減小，此時氣門(1)在氣門彈簧(2)的作用下，推動小活塞(3)回位，小活塞(3)壓縮液壓腔(11)，推動大活塞(8)回到初始位置，同時獲得適當?shù)穆渥俣群洼^低的落座沖擊。
由于大活塞(8)和傳動塊(9)始終緊密接觸，小活塞(3)與氣門(1)始終緊密接觸，而當發(fā)動機處于冷態(tài)和熱態(tài)時，各機構(gòu)及氣門(1)等都有一定的熱變形，因此，在小活塞(3)和液壓缸(4)之間有微量泄漏，當氣門(1)溫度升高尺寸增加時，通過小活塞(3)與液壓缸(4)之間的微量泄漏對氣門(1)的變形量進行補償，保持系統(tǒng)工作穩(wěn)定。當發(fā)動機工作狀態(tài)變化，氣門(1)溫度降低尺寸減小時，在氣門(1)關閉狀態(tài)下，液壓腔(11)內(nèi)壓力低于蓄壓器(5)內(nèi)壓力，少量油液經(jīng)過單向閥(6)流入液壓腔(11)，對氣門(1)的變形量進行補償。在正常工作狀態(tài)下，經(jīng)小活塞(3)和液壓缸(4)之間微量泄漏的油液也通過此方法進行補充。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。