四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，該四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型包括：進(jìn)氣管、緩沖罐以及四個(gè)出氣管；進(jìn)氣管的一端與緩沖罐連通，另一端用于與外部空氣連通；緩沖罐與進(jìn)氣管相對(duì)的外壁上設(shè)置四個(gè)出氣管；進(jìn)氣管與四個(gè)出氣管的中心位置對(duì)應(yīng)；位于兩端的兩個(gè)出氣管的直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管的直徑。本實(shí)用新型提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，將位于兩端位置的出氣管直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管直徑，從而增大位于兩端位置兩個(gè)出氣管的空氣流動(dòng)速率，減小了中間位置的兩個(gè)出氣管與兩端位置的兩個(gè)出氣管內(nèi)空氣流動(dòng)速率差值，提高了四個(gè)出氣管輸入空氣的均勻性。
【專利說(shuō)明】
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。其是將空氣與汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。其中進(jìn)氣沖程由進(jìn)氣裝置裝置完成。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣管、緩沖罐和四個(gè)出氣管。緩沖罐為一封閉的中空殼體，緩沖罐中部呈圓筒狀，兩端呈半球狀。進(jìn)氣管的一端與緩沖罐連通，另一端用于與外部空氣連通。四個(gè)出氣管，沿緩沖罐延伸的方向，依次均勻間隔地設(shè)置在緩沖罐上。四個(gè)出氣管的一端與緩沖罐連通，另一端用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連通。四個(gè)出氣管的直徑相同。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣裝置在使用的過(guò)程中，四個(gè)出氣管分別向四個(gè)氣缸輸入的空氣的速率差別較大(速率指單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入空氣的體積)，進(jìn)氣均勻性較差(均勻性指每個(gè)出氣管速率與四個(gè)出氣管速率平均值的差值與每個(gè)出氣管速率的百分比)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的進(jìn)氣均勻性較差的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，包括:進(jìn)氣管、緩沖罐以及四個(gè)出氣管;進(jìn)氣管的一端與緩沖罐連通，另一端用于與外部空氣連通;緩沖罐與進(jìn)氣管相對(duì)的外壁上，沿緩沖罐延伸的方向，依次均勻間隔地設(shè)置四個(gè)出氣管；四個(gè)出氣管的一端分別與緩沖罐連通，另一端分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸連通;所述進(jìn)氣管與位于兩端位置的兩個(gè)所述出氣管的距離相同;位于兩端的兩個(gè)出氣管的直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管的直徑。
[0007]進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管的直徑比位于中間位置的兩個(gè)出氣管的直徑大10_15mmo
[0008]進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管的直徑為28-38mm，位于中間位置的兩個(gè)出氣管的直徑為15.5-25.5mm。
[0009]進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管的直徑為33mm，位于中間位置的兩個(gè)出氣管的直徑為20.5mm。
[0010]進(jìn)一步地，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型還包括兩個(gè)連接管;位于兩端的兩個(gè)出氣管均通過(guò)一個(gè)連接管與緩沖罐連通;每個(gè)連接管均為圓臺(tái)形;每個(gè)連接管開(kāi)口較小的一端均與一個(gè)出氣管的一端連通;每個(gè)連接管的另一端與緩沖罐連通。
[0011]進(jìn)一步地，連接管的長(zhǎng)度為8-12mm。
[0012]進(jìn)一步地，進(jìn)氣管和四個(gè)出氣管與緩沖罐的內(nèi)壁的連接處均呈圓弧狀。
[0013]進(jìn)一步地，緩沖罐的中部為圓柱形，兩端均為半球形;緩沖罐的中部的長(zhǎng)度為220-230mm;緩沖罐的兩端的半徑為67.5-77.5mm。
[0014]進(jìn)一步地，緩沖罐的中部的長(zhǎng)度為225mm;所述緩沖罐的兩端的半徑為72.5mm。
[0015]進(jìn)一步地，進(jìn)氣管朝遠(yuǎn)離緩沖罐的方向呈漸縮狀。
[0016]本實(shí)用新型提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，新鮮空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入至緩沖罐內(nèi)，再分別從四個(gè)出氣管輸入至四個(gè)氣缸內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，由于中間位置的兩個(gè)出氣管距離進(jìn)氣管較近，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流入該兩個(gè)出氣管的速率較大。位于兩端位置的兩個(gè)出氣管距離進(jìn)氣管較遠(yuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流入該兩個(gè)出氣管的速率較小。將位于兩端位置的出氣管直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管直徑，從而增大單位時(shí)間內(nèi)緩沖罐內(nèi)的空氣流入兩端位置的兩個(gè)出氣管的體積，也即，增大位于兩端位置兩個(gè)出氣管的空氣流動(dòng)速率，減小了中間位置的兩個(gè)出氣管與兩端位置的兩個(gè)出氣管內(nèi)空氣流動(dòng)速率差值，提高了四個(gè)出氣管輸入空氣的均勻性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型的主視圖；
[0020]圖2為為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型的左視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]1-緩沖罐； 2-進(jìn)氣管； 3-出氣管；
[0023]4-連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型的主視圖；圖2為為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型的左視圖，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，包括:進(jìn)氣管2、緩沖罐I以及四個(gè)出氣管3;進(jìn)氣管2的一端與緩沖罐I連通，另一端用于與外部空氣連通;緩沖罐I與進(jìn)氣管2相對(duì)的外壁上，沿緩沖罐I延伸的方向，依次均勻間隔地設(shè)置四個(gè)出氣管3;四個(gè)出氣管3的一端分別與緩沖罐I連通，另一端分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸連通;進(jìn)氣管2與位于兩端位置的兩個(gè)出氣管3的距離相同；位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑。
[0028]本實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，新鮮空氣從進(jìn)氣管2進(jìn)入至緩沖罐I內(nèi)，再分別從四個(gè)出氣管3輸入至四個(gè)氣缸內(nèi)。
[0029]本實(shí)施例提供的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，由于中間位置的兩個(gè)出氣管3距離進(jìn)氣管2較近，進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣流入該兩個(gè)出氣管3的速率較大。位于兩端位置的兩個(gè)出氣管3距離進(jìn)氣管2較遠(yuǎn)，進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣流入該兩個(gè)出氣管3的速率較小。將位于兩端位置的出氣管3直徑大于位于中間位置的兩個(gè)出氣管3直徑，從而增大單位時(shí)間內(nèi)緩沖罐I內(nèi)的空氣流入兩端位置的兩個(gè)出氣管3的體積，也即，增大位于兩端位置兩個(gè)出氣管3的空氣流動(dòng)速率，減小了中間位置的兩個(gè)出氣管3與兩端位置的兩個(gè)出氣管3內(nèi)空氣流動(dòng)速率差值，提高了四個(gè)出氣管3輸入空氣的均勻性。
[0030]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑比位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑大10-15_。
[0031 ]本實(shí)施例中，經(jīng)試驗(yàn)證明，將位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑比位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑大10-15mm時(shí)，位于兩端的兩個(gè)出氣管3內(nèi)空氣速率與位于中間位置的兩個(gè)出氣管3內(nèi)空氣速率差值較小，四個(gè)出氣管3輸入空氣的均勻性較好。
[0032]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑為28-38_，位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑為15.5-25.5_。
[0033]其中，位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑可以為28-38mm之間的任一數(shù)值，例如:29mm，30mm或者33mm等等。位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑可以為15.5-25.5mm之間的任一數(shù)值，例如:16.5mm，20.5mm或者22.5mm等等。
[0034]本實(shí)施例中，將位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑為28-38mm，位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑為15.5-25.5_時(shí)，四個(gè)出氣管3之間的速率差值較小，進(jìn)氣均勻性較高。
[0035]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑為33mm，位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑為20.5_。
[0036]本實(shí)施例中，位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑設(shè)置為33_，位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑設(shè)置為20.5mm，經(jīng)試驗(yàn)證明，當(dāng)四個(gè)出氣管3的直徑為該數(shù)值時(shí)，四個(gè)出氣管3內(nèi)空氣的速率依次為0.09502，0.09640，0.09535和0.09683。四個(gè)出氣管3的進(jìn)氣均勻性依次為-0.95%，0.52%，-0.57%和0.97 %。現(xiàn)有技術(shù)中四個(gè)出氣管3內(nèi)空氣的速率依次為0.07932 ,0.09546 ,0.09967和0.07895，四個(gè)出氣管3的均勻性依次為-10.22%，8.05%，12.81 %和-10.64 %。由此可以看出，當(dāng)位于兩端的兩個(gè)出氣管3的直徑為33mm，位于中間位置的兩個(gè)出氣管3的直徑為20.5_，四個(gè)出氣管3的均勻性較好。
[0037]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型還包括兩個(gè)連接管4;位于兩端的兩個(gè)出氣管3均通過(guò)一個(gè)連接管4與緩沖罐I連通;每個(gè)連接管4均為圓臺(tái)形;每個(gè)連接管4開(kāi)口較小的一端均與一個(gè)出氣管3的一端連通;每個(gè)連接管4的另一端與緩沖罐I連通。
[0038]其中，還可將連接管4通過(guò)另一圓柱形管與緩沖罐I連通，使得連接管4與緩沖罐I連接更加緊密方便。
[0039]本實(shí)施例中，將連接管4設(shè)置為圓臺(tái)形。位于兩端位置的兩個(gè)出氣管3分別與連接管4連通，且圓臺(tái)形的上底(即截面積小的一端)與出氣管3連通。這樣可使緩沖罐I內(nèi)的空氣沿著連接管4進(jìn)入至出氣管3內(nèi)，該形狀的連接管4對(duì)氣體起到了導(dǎo)流作用，從而使緩沖罐I內(nèi)的氣體平穩(wěn)地進(jìn)入至出氣管3內(nèi)，提高了本裝置的出氣管3速率的精確性。
[0040]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，連接管4的長(zhǎng)度為8-12mm。[OO41 ] 其中，連接管4的長(zhǎng)度可以為8-12mm中的任一數(shù)值，例如:9mm，1mm或者Ilmm等等。較佳地，連接管4的長(zhǎng)度為10mm。經(jīng)試驗(yàn)證明，當(dāng)連接管4的長(zhǎng)度為1mm時(shí)，出氣管3內(nèi)空氣流動(dòng)最穩(wěn)定。
[0042]本實(shí)施例中，將連接管4的長(zhǎng)度設(shè)置為8-12_，也即，將圓臺(tái)形的高設(shè)置為8-12_，經(jīng)試驗(yàn)證明，當(dāng)圓臺(tái)形為該數(shù)值時(shí)，出氣管3內(nèi)空氣流動(dòng)較穩(wěn)定。
[0043]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，進(jìn)氣管2和四個(gè)出氣管3與緩沖罐I的內(nèi)壁的連接處均呈圓弧狀。
[0044]本實(shí)施例中，將進(jìn)氣管2和四個(gè)出氣管3與緩沖罐I的內(nèi)壁的連接處均為圓弧狀，避免了進(jìn)氣管2和四個(gè)出氣管3與緩沖罐I的內(nèi)壁的連接處的棱角，使得氣體流經(jīng)處該連接處時(shí)受到棱角的磕碰阻礙，從而使得空氣在流經(jīng)進(jìn)氣管2和四個(gè)出氣管3與緩沖罐I的內(nèi)壁的連接處時(shí)順暢平穩(wěn)，進(jìn)一步提高了空氣流動(dòng)速率。
[0045]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，緩沖罐I的中部為圓柱形，兩端均為半球形;緩沖罐I的中部的長(zhǎng)度為220-230mm;緩沖罐I的兩端的半徑為67.5-77.5mm。
[0046]其中，緩沖罐I的中部的長(zhǎng)度可以為220-230mm之間的任一數(shù)值，例如:22Imm，225mm或者227mm等等。緩沖罐I的兩端的半徑可以為67.5-77.5mm之間的任一數(shù)值，例如:68.5mm，72.5mm 或者 74.5mm 等等。
[0047]本實(shí)施例中，將緩沖罐I的中部的長(zhǎng)度，也即圓柱形的高度設(shè)置為220_230mm;緩沖罐I的兩端的半徑，也即半球形的半徑為67.5-77.5mm，與現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖罐I相比，本實(shí)施例增大了圓柱形的高度，減下了半球形的半徑，從而減小了緩沖罐I內(nèi)氣體的回流空間，使得進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣進(jìn)入緩沖罐I內(nèi)后產(chǎn)生的回流較小，提高了進(jìn)氣管2進(jìn)氣速率。
[0048]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，緩沖罐I的中部的長(zhǎng)度為225mm;緩沖罐I的兩端的半徑為72.5mm。
[0049]本實(shí)施例中，將圓柱形的高度設(shè)置為225mm;半球形的半徑設(shè)置為72.5mm。經(jīng)試驗(yàn)證明，當(dāng)圓柱形的高度為225mm ;半球形的半徑為72.5mm時(shí)，進(jìn)氣管2內(nèi)的進(jìn)氣速率為0.3835，而現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣管2的進(jìn)氣速率為0.3533，由此可知，本實(shí)施例中進(jìn)氣管2的進(jìn)氣速率提高較大。
[0050]如圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，進(jìn)氣管2朝遠(yuǎn)離緩沖罐I的方向呈漸縮狀。
[0051]本實(shí)施例中，將進(jìn)氣管2朝遠(yuǎn)離緩沖罐I的方向呈漸縮狀，也即，進(jìn)氣管2朝向緩沖的方向截面面積逐漸增大，從而在增大進(jìn)氣管2進(jìn)入緩沖罐I的進(jìn)口面積，提高進(jìn)氣速率的同時(shí)，該形狀的進(jìn)氣管2可引導(dǎo)進(jìn)氣管2內(nèi)氣體平穩(wěn)順暢地進(jìn)入緩沖罐I內(nèi)。
[0052]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，包括:進(jìn)氣管、緩沖罐以及四個(gè)出氣管； 所述進(jìn)氣管的一端與所述緩沖罐連通，另一端用于與外部空氣連通;所述緩沖罐與所述進(jìn)氣管相對(duì)的外壁上，沿所述緩沖罐延伸的方向，依次均勻間隔地設(shè)置四個(gè)所述出氣管；四個(gè)所述出氣管的一端分別與所述緩沖罐連通，另一端分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸連通;所述進(jìn)氣管與位于兩端位置的兩個(gè)所述出氣管的距離相同；位于兩端的兩個(gè)所述出氣管的直徑大于位于中間位置的兩個(gè)所述出氣管的直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，位于兩端的兩個(gè)所述出氣管的直徑比位于中間位置的兩個(gè)所述出氣管的直徑大10-15_。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，位于兩端的兩個(gè)所述出氣管的直徑為28_38mm，位于中間位置的兩個(gè)所述出氣管的直徑為15.5-25.5_。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，位于兩端的兩個(gè)所述出氣管的直徑為33_，位于中間位置的兩個(gè)所述出氣管的直徑為20.5_。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，還包括兩個(gè)連接管； 位于兩端的兩個(gè)所述出氣管均通過(guò)一個(gè)所述連接管與所述緩沖罐連通;每個(gè)所述連接管均為圓臺(tái)形;每個(gè)所述連接管開(kāi)口較小的一端均與一個(gè)所述出氣管的一端連通;每個(gè)所述連接管的另一端與所述緩沖罐連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，所述連接管的長(zhǎng)度為 8-12mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，所述進(jìn)氣管和四個(gè)所述出氣管與所述緩沖罐的內(nèi)壁的連接處均呈圓弧狀。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，所述緩沖罐的中部為圓柱形，兩端均為半球形;所述緩沖罐的中部的長(zhǎng)度為220-230mm;所述緩沖罐的兩端的半徑為67.5-77.5mm。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，所述緩沖罐的中部的長(zhǎng)度為225mm;所述緩沖罐的兩端的半徑為72.5mm。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車進(jìn)氣支管模型，其特征在于，所述進(jìn)氣管朝遠(yuǎn)離所述緩沖罐的方向呈漸縮狀。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK205689331SQ201620607582
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日 公開(kāi)號(hào)201620607582.4, CN 201620607582, CN 205689331 U, CN 205689331U, CN-U-205689331, CN201620607582, CN201620607582.4, CN205689331 U, CN205689331U
【發(fā)明人】蘇國(guó)棟, 劉純弟, 陶喜斌, 柳永, 呂慶華, 趙修峰
【申請(qǐng)人】武漢科技大學(xué)