專利名稱：軸流風(fēng)機(jī)消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲器，特別是一種適用于船舶用軸流風(fēng)機(jī)及空間較小環(huán)境中使用的風(fēng)機(jī)消聲器。
背景技術(shù)：
船舶修造企業(yè)在生產(chǎn)過程中使用大量的軸流風(fēng)機(jī)等空氣動(dòng)力設(shè)備，軸流風(fēng)機(jī)在使用時(shí)運(yùn)行噪聲高達(dá)115dB(A)，嚴(yán)重影響了工作人員的聽力健康和安全生產(chǎn)。為降低噪聲污染，提高工作效率，保護(hù)工作人員的身體健康，為軸流風(fēng)機(jī)配備一臺(tái)消聲器是十分必要的。
消聲器是一種能讓氣流通過而使氣流中噪聲能量衰減的裝置，安裝在氣流通過的管道中或進(jìn)、排氣管口。按消聲機(jī)理分類消聲器主要分阻性和抗性兩大類型，但針對(duì)不同設(shè)備，阻性消聲器和抗性消聲器又各自有許許多多的結(jié)構(gòu)形式。阻性消聲器是以多孔吸聲材料作為吸聲體，當(dāng)氣流從吸聲體間經(jīng)過時(shí)，氣流中的噪聲能量被有效地吸收，從而降低了進(jìn)、出風(fēng)口的噪聲。一般阻性消聲器對(duì)中高頻氣流噪聲較為適宜，其消聲量一般在10dB/米左右，這與氣流中的噪聲頻率高低和要求的阻力損失有關(guān)，頻率越高，消聲量越大，允許的阻力損失越大消聲量也越大?？剐韵暺魇抢寐暡ǖ姆瓷?、干涉、共振來消耗噪聲能量的，它不需要吸聲材料，但其消聲量相對(duì)較小，阻力損失很大，且更適用于對(duì)低頻噪聲控制。
無論何種類型、何種結(jié)構(gòu)的消聲器，其性能的好壞主要由以下幾個(gè)方面確定第一，消聲量要大；第二，對(duì)氣流的阻力損失要??；第三，消聲器的體積要?。坏谒?，使用的性價(jià)比要高；第五與使用環(huán)境和使用工藝相適應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本實(shí)用新型消聲器針對(duì)船用軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行噪聲高，船艙空間小、風(fēng)機(jī)經(jīng)常移動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提供一種消聲器結(jié)構(gòu)簡單，體積小重量輕、阻力損失小、效果好的船用軸流風(fēng)機(jī)消聲器。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的軸流風(fēng)機(jī)消聲器，由吸音材料所制成，該消聲器由吸聲風(fēng)筒和吸聲錐體所構(gòu)成；吸聲風(fēng)筒為一個(gè)通心的圓管狀，吸聲錐體中圓錐的大頭位于吸聲筒外的進(jìn)風(fēng)口一端，并與吸聲筒風(fēng)之間留有一定的距離形成一圈進(jìn)風(fēng)口，該圓錐的小頭位于吸聲筒內(nèi)，吸聲風(fēng)筒和吸聲錐體位于同一條軸線上。
吸聲風(fēng)筒由外殼和吸聲材料組成，吸聲材料位于外殼的內(nèi)側(cè)，在進(jìn)風(fēng)口外吸聲筒的內(nèi)壁為弧線形。吸聲錐體由吸聲材料、支撐架、護(hù)面板所組成，在護(hù)面板的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料和支撐架，錐面呈拋物線形狀。
有益效果本實(shí)用新型與通常的阻性消聲器相比主要在于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上作了改進(jìn)，具體為一、消聲器的進(jìn)風(fēng)通道設(shè)計(jì)成弧線形，這既能增加消聲器的消聲量，同時(shí)可減少阻力損失；二、本消聲器吸聲體的錐面呈拋物線形狀，使吸聲體的厚度逐漸變化，因?yàn)閷?duì)于多孔吸聲材料而言，吸聲體的厚度與其第一共振頻率之積為一常量，這就擴(kuò)大了消聲器的吸聲頻帶寬度，從而提高了消聲效果?？梢愿鶕?jù)具體的消聲量的要求和阻力損失的限制，調(diào)節(jié)吸聲筒和吸聲錐體的距離，使消聲器更具有實(shí)用性。
本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)消聲器結(jié)構(gòu)比較簡潔，具有流線感；體積小、重量輕、耗材少；消聲器消聲頻率范圍大；單位長度消聲量是一般阻性消聲器的2-3倍。


圖1是本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)消聲器結(jié)構(gòu)示意圖。其中有吸聲風(fēng)筒1、吸聲錐體2、進(jìn)風(fēng)口3、外殼11、吸聲材料12、吸聲材料21、支撐架22、護(hù)面板23、錐面24。
圖2是圖1中I-I向剖面圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)船舶修造企業(yè)生產(chǎn)車間軸流風(fēng)機(jī)的實(shí)際使用現(xiàn)狀，要求消聲器的長度和寬度均不得超出軸流風(fēng)機(jī)的長和寬，即600mm，以便于頻繁搬動(dòng)與移位；設(shè)計(jì)的消聲頻率要適合軸流風(fēng)機(jī)主要頻段；總的消聲量要達(dá)到15分貝。
本實(shí)用新型的軸流風(fēng)機(jī)消聲器由吸聲風(fēng)筒1和吸聲錐體2所構(gòu)成；吸聲風(fēng)筒1為一個(gè)通心的圓管狀，吸聲錐體2中圓錐的大頭位于吸聲筒1外的進(jìn)風(fēng)口一端，并與吸聲筒風(fēng)1之間留有一定的距離形成一圈進(jìn)風(fēng)口3，該圓錐的小頭位于吸聲筒1內(nèi)，吸聲風(fēng)筒1和吸聲錐體2位于同一條軸線上。吸聲風(fēng)筒1由外殼11和吸聲材料12組成，吸聲材料12位于外殼11的內(nèi)側(cè)，在進(jìn)風(fēng)口3外吸聲筒1的內(nèi)壁為弧線形。吸聲錐體2由吸聲材料21、支撐架22、護(hù)面板23所組成，在護(hù)面板23的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料21和支撐架22，錐面24呈拋物線形狀。
該消聲器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要由吸聲風(fēng)筒和吸聲錐體組成，兩者之間形成進(jìn)風(fēng)通道。進(jìn)風(fēng)口位于側(cè)面，出風(fēng)口與軸流風(fēng)機(jī)相接。
原先氣流進(jìn)入風(fēng)機(jī)口時(shí)，風(fēng)機(jī)噪聲逆向輻射到外環(huán)境中。加上本消聲器以后，氣流仍可沿著消聲器進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入，但風(fēng)機(jī)運(yùn)行噪聲只通過消聲器的進(jìn)風(fēng)道向外環(huán)境傳播。由于進(jìn)風(fēng)道四周均為吸聲體，聲能量在進(jìn)風(fēng)通道中被大量吸收，從而降低了風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口噪聲。
本實(shí)用新型消聲器制作時(shí)兩者分別制作，然后用扁鐵將兩者連接成整體。根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量和選定的氣流速度，確定進(jìn)風(fēng)道的截面積，根據(jù)消聲量的要求確定消聲器的總長度。
通過在某船廠設(shè)計(jì)的該軸流風(fēng)機(jī)消聲器，長500mm，直徑600mm，消聲器的消聲量(傳遞損失)為17dB(A)。
權(quán)利要求1.一種軸流風(fēng)機(jī)消聲器，由吸音材料結(jié)構(gòu)件所組成，其特征在于該消聲器由吸聲風(fēng)筒(1)和吸聲錐體(2)所構(gòu)成；吸聲風(fēng)筒(1)為一個(gè)通心的圓管狀，吸聲錐體(2)中圓錐的大頭位于吸聲筒(1)外的進(jìn)風(fēng)口一端，并與吸聲筒風(fēng)(1)之間留有一定的距離形成一圈進(jìn)風(fēng)口(3)，該圓錐的小頭位于吸聲筒(1)內(nèi)，吸聲風(fēng)筒(1)和吸聲錐體(2)位于同一條軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸流風(fēng)機(jī)消聲器，其特征在于吸聲風(fēng)筒(1)由外殼(11)和吸聲材料(12)組成，吸聲材料(12)位于外殼(11)的內(nèi)側(cè)，在進(jìn)風(fēng)口(3)外吸聲筒(1)的內(nèi)壁為弧線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸流風(fēng)機(jī)消聲器，其特征在于吸聲錐體(2)由吸聲材料(21)、支撐架(22)、護(hù)面板(23)所組成，在護(hù)面板(23)的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料(21)和支撐架(22)，錐面(24)呈拋物線形狀。
專利摘要船用軸流風(fēng)機(jī)消聲器是一種適用于船舶用軸流風(fēng)機(jī)及空間較小環(huán)境中使用的風(fēng)消聲器。該消聲器由吸聲風(fēng)筒(1)和吸聲錐體(2)所構(gòu)成；吸聲風(fēng)筒為一個(gè)通心的圓管狀，吸聲錐體中圓錐的大頭位于吸聲筒外的進(jìn)風(fēng)口一端，并與吸聲筒風(fēng)之間留有一定的距離形成一圈進(jìn)風(fēng)口(3)，該圓錐的小頭位于吸聲筒內(nèi)，吸聲風(fēng)筒和吸聲錐體位于同一條軸線上。吸聲風(fēng)筒由外殼(11)和吸聲材料(12)組成，吸聲材料(12)位于外殼(11)的內(nèi)側(cè)，在進(jìn)風(fēng)口外吸聲筒的內(nèi)壁為弧線形。吸聲錐體由吸聲材料(21)、支撐架(22)、護(hù)面板(23)所組成，在護(hù)面板的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料和支撐架，錐面(24)呈拋物線形狀。該消聲器結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕、阻力損失小、效果好。
文檔編號(hào)F04D29/66GK2695702SQ20042002534
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者傅大放, 嵇正毓, 吳玉鋒 申請(qǐng)人:江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司, 東南大學(xué), 嵇正毓