專利名稱：具有特殊的冷卻空氣導(dǎo)向裝置的氣冷的活塞式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在車輛中、特別是商用車中的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，該活塞式壓縮機(jī)具有帶有多個(gè)氣缸的壓縮器，該壓縮器由電動機(jī)驅(qū)動，該壓縮器還具有通風(fēng)機(jī)，以便產(chǎn)生用于特別是對氣缸進(jìn)行冷卻的冷卻空氣流。本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域特別涉及多氣缸的設(shè)計(jì)形式的無油的活塞式壓縮機(jī)，其也在高運(yùn)行壓力中單級地工作，其中，氣缸的冷卻通過冷卻空氣流來實(shí)現(xiàn)。
背景技術(shù)：
在商用車中、特別是在設(shè)計(jì)為電動車輛或混合動力車輛的公共車輛中，測試了最近增加的壓縮機(jī)方案，在這些方案中，利用電動機(jī)來驅(qū)動壓縮機(jī)，該電動機(jī)例如由發(fā)電機(jī)和變流器供電并且被裝入車輛的、在其上未提供冷卻水的位置，然而這些位置的周圍環(huán)境溫度通常很高。在這樣的車輛中，由壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣特別用于車輛制動器的運(yùn)行。 特別對于在電動車輛和混合動力車輛中的應(yīng)用而言，需要前述形式的無油壓縮的壓縮機(jī)，具有最小的結(jié)構(gòu)空間的低投入的這些壓縮機(jī)在極端的環(huán)境溫度中可靠地工作，并且利用很少的維護(hù)成本滿足很高的空氣需求。在無油的壓縮機(jī)方案中，傳統(tǒng)意義上的給壓縮器殼體加油不再存在。在活塞在氣缸上滑動的表面上的潤滑被低摩擦的活塞涂層代替。旋轉(zhuǎn)的部件利用對溫度變化不敏感的、耐用的潤滑油填充被滾動支撐。此外，在閥門中沒有可能產(chǎn)生摩擦熱的被引導(dǎo)的部件。過去，與此相反的是在商用車上使用油潤滑的活塞式壓縮機(jī)來產(chǎn)生壓縮空氣。這些活塞式壓縮機(jī)大部分直接利用法蘭安裝在車輛的內(nèi)燃機(jī)上并且一般通過齒輪來驅(qū)動。此夕卜，冷卻由冷卻水實(shí)現(xiàn)，冷卻水由內(nèi)燃機(jī)分流。對于其它的消耗裝置，例如為了對安裝在商用車上的氣動的機(jī)組進(jìn)行供給，使用前述的氣冷的壓縮機(jī)。特別是氣冷的活塞式壓縮機(jī)在這些使用情況下通常配備有軸流式通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)安裝在活塞式壓縮機(jī)的曲軸的一側(cè)上且由該曲軸來驅(qū)動。這種活塞式壓縮機(jī)經(jīng)常設(shè)計(jì)為w-、v-、或者星型結(jié)構(gòu)，從而能將軸流式通風(fēng)機(jī)的冷卻空氣盡可能均勻地引導(dǎo)經(jīng)過所有氣缸。如果相反地，一些氣缸被另一些氣缸-例如布置成一列-在冷卻流的方向上所遮蓋，就會存在過熱的危險(xiǎn)。為了避免過熱，將這樣的氣冷的活塞式壓縮機(jī)在超過8巴的運(yùn)行壓力中設(shè)計(jì)為二級的或者多級的，以便保持較低的部件溫度。這樣的多級壓縮器方案在通常的現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常應(yīng)用于軌道車輛制造中的制動空氣壓縮機(jī)中。此外，一些結(jié)構(gòu)形式利用簡單的導(dǎo)風(fēng)板工作，通過這些導(dǎo)風(fēng)板使得冷卻空氣盡可能近地引導(dǎo)經(jīng)過被遮蓋的氣缸，以便更好地冷卻這些氣缸。在實(shí)踐中，設(shè)計(jì)為單級的、特別是設(shè)計(jì)為氣冷的無油的活塞式壓縮機(jī)方案對于壓力超過10巴時(shí)是不能實(shí)現(xiàn)的，這是因?yàn)樵谧钚〉慕Y(jié)構(gòu)空間中由于高的轉(zhuǎn)速和功率密度所引起的高的部件溫度而導(dǎo)致不能達(dá)到必需的部件使用時(shí)間。在氣冷的單級無油的活塞式壓縮機(jī)與軸流式通風(fēng)機(jī)在曲軸的端部上布置成一列的情況下存在的問題是，在處于其它的氣缸的空氣投影(Luftschatten)中的氣缸處,被擋住的氣缸在使用了擋風(fēng)板的情況下也會過熱，導(dǎo)致活塞環(huán)和這個(gè)氣缸的連桿軸承上的軸承潤滑脂快速地磨損。特別是在商用車上的未提供冷卻水的位置上，只能使用設(shè)計(jì)為氣冷的壓縮機(jī)。滾動軸承和氣缸的冷卻是一個(gè)特別的挑戰(zhàn)。由于結(jié)構(gòu)空間的限制而不能裝配附加的鼓風(fēng)機(jī)和冷卻空氣導(dǎo)向裝置。迄今為止，為了降低軸承溫度，無油的壓縮器方案是已知的，在這些方案中，通過曲軸箱引導(dǎo)吸入空氣。這使得吸入空氣被加熱，從而使得壓縮最終溫度升高，由此壓縮器的總的溫度水平重新升高。這個(gè)方案由此看來總體上不適合于單級的壓縮器。DE 10138070C2公開了一種用于無油的兩級的壓縮器的曲軸箱中的降溫的技術(shù)解決方案。在此利用由活塞運(yùn)動決定的體積改變來產(chǎn)生冷卻空氣流。冷卻空氣首先用于氣缸的外殼冷卻，然而也用于曲軸箱的通風(fēng)。然而這種設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)在于，即通風(fēng)不完全在壓縮機(jī)里進(jìn)行，而是需要側(cè)面的冷卻空氣輸送和附加的過濾系統(tǒng)以便清潔冷卻空氣。此外，污染物和水可以積聚在曲軸箱中。該解決方案由此看來不適合于單級的壓縮器。DE 102004042944A1描述了帶有曲軸箱通風(fēng)裝置的活塞式壓縮機(jī)，在這個(gè)通風(fēng)裝置中，冷卻空氣被從壓縮機(jī)的吸入空氣中分流。這種解決方案的缺點(diǎn)是，冷卻空氣已經(jīng)在氣缸蓋中預(yù)熱過并且因此會損壞壓縮器的效率和熱性能。雖然解決了在曲軸箱方面的溫度問題；然而氣缸區(qū)域內(nèi)的溫度問題仍然存在?！び蒁E 102005040495A1提出了用于無油的多氣缸壓縮機(jī)的曲軸箱冷卻的另一種方法。在此,冷卻空氣體積氣流通過曲軸箱產(chǎn)生,并且通過分隔曲軸箱以這樣的方式產(chǎn)生，即每個(gè)氣缸具有其自身的曲軸箱腔體。在此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配特別困難，因?yàn)榍S的中間軸承處于曲軸箱的內(nèi)部。因此這個(gè)技術(shù)解決方案證實(shí)為在制造技術(shù)方面是成本高的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，提出一種能簡單裝配的、多氣缸的單級的、緊湊的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其在高壓的情況下也可靠地氣冷地工作，其中，在所有氣缸上都能調(diào)節(jié)均勻的氣缸壁溫度和曲軸箱溫度。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)并結(jié)合其特征來實(shí)現(xiàn)。后面的從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。本發(fā)明包括的技術(shù)原理在于，即在電動機(jī)和壓縮器之間的連接軸上安裝有通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)從周圍環(huán)境吸入冷卻空氣以及將冷卻空氣輸送至后面的冷卻空氣通道中，其中，至少部分地包圍氣缸的空氣冷卻通道這樣設(shè)計(jì)，使得壓縮機(jī)的所有布置成一列的氣缸由冷卻空氣均勻地環(huán)流。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)特別表現(xiàn)在，在所有氣缸處在軸支承部位處的活塞磨損、活塞環(huán)磨損以及潤滑材料的磨損都同等程度地減少。此外，根據(jù)本發(fā)明的氣冷的活塞式壓縮機(jī)在沒有維護(hù)投入的情況下仍能達(dá)到很長的使用時(shí)間，從而甚至在不更換的情況下也達(dá)到了車輛的檢修間隔或者車輛使用時(shí)間。此外，根據(jù)本發(fā)明的活塞式壓縮機(jī)的壓縮器能無油地設(shè)計(jì)并且就此而言產(chǎn)生有利的無油的壓縮空氣，這樣就解決了至今為止經(jīng)常在商用車制造中出現(xiàn)的制動系統(tǒng)中的浸油和結(jié)焦的問題。此外，通過壓縮器的無油化解決了油中的冷凝液清除和乳化液粘合的問題。特別在商用車中可使用根據(jù)本發(fā)明的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，這是因?yàn)樵摎饫涞幕钊綁嚎s機(jī)的特征在于高轉(zhuǎn)速下的足夠大的功率密度。壓縮器的氣缸的環(huán)流應(yīng)主要通過冷卻空氣通道引導(dǎo)地從兩側(cè)并且垂直于壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)。因此，冷卻空氣流可以均勻地流向待冷卻的位置并且被劃分為匹配待冷卻的組件的數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面提出，為了產(chǎn)生均勻的冷卻空氣流，不將沿著流動方向的冷卻空氣通道的橫截面設(shè)計(jì)為恒定的，而應(yīng)適宜地選擇不同的橫截面。因此最靠近通風(fēng)機(jī)的氣缸通過橫截面控制(Querschnittsdrosselung)獲得減少了的冷卻空氣輸送量,使得其它遠(yuǎn)離通風(fēng)機(jī)布置的氣缸獲得與所述靠近布置的氣缸幾乎等量的冷卻空氣。這種優(yōu)點(diǎn)僅僅可以根據(jù)形成冷卻空氣的組件的相應(yīng)的尺寸而轉(zhuǎn)換。優(yōu)選地，這樣的冷卻空氣通道應(yīng)該由設(shè)計(jì)為兩部分的塑料殼體構(gòu)成，該塑料殼體的一半可以利用簡單的方式按照帶有簡單的分型面的形式，優(yōu)選地通過注塑來制造。根據(jù)另一個(gè)對本發(fā)明加以改進(jìn)的措施提出，冷卻空氣通道在氣缸之后在流動方向上再次匯聚(zusa_enfasst)冷卻空氣，使得冷卻空氣能通過共同的排氣通道適宜地從氣缸的熱區(qū)域中向外排出。因?yàn)楸幌牡?、即加熱了的冷卻空氣沒有在壓縮器單元的不同的位置上向外流出，因此被消耗的冷卻空氣在必要的情況下通過另一個(gè)軟管延長部可以適宜地向外導(dǎo)出。 優(yōu)選地，布置在電動機(jī)和壓縮器之間的通風(fēng)機(jī)應(yīng)該按照離心式通風(fēng)機(jī)的方式設(shè)計(jì)。這種離心式通風(fēng)機(jī)可以特別節(jié)省空間地布置在所述的組件之間，同時(shí)不會使得整個(gè)氣冷的活塞式壓縮機(jī)的外部幾何尺寸過度增大。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，這種離心式通風(fēng)機(jī)應(yīng)該首先徑向地從壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線吹去吸入的冷卻空氣，據(jù)此，應(yīng)該通過冷卻空氣通道首先實(shí)現(xiàn)在壓縮機(jī)軸線的軸向方向上的冷卻空氣流的轉(zhuǎn)向，以便隨后重新在遠(yuǎn)離壓縮機(jī)軸線的徑向方向上越過氣缸進(jìn)行吹氣。利用這種特殊的冷卻空氣流引導(dǎo)裝置可以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地產(chǎn)生足夠的冷卻效果。為了獲得緊湊的結(jié)構(gòu)形式還提出，冷卻空氣應(yīng)該通過布置在壓縮器的驅(qū)動側(cè)的軸端部的或電動機(jī)的從動側(cè)的軸端部的區(qū)域中的法蘭的、分布在周邊上的開口被吸入，以便從那里由離心式通風(fēng)機(jī)壓入冷卻空氣通道中。通過該法蘭區(qū)域的利用并不要求額外的結(jié)構(gòu)空間以用于為離心式通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生開口。通過這種解決方案特別避免了氣冷的活塞式壓縮機(jī)的進(jìn)一步的軸向伸展。根據(jù)一個(gè)額外的改進(jìn)本發(fā)明的措施提出，過濾的空氣到達(dá)位于氣缸蓋和曲軸箱之間的連接管路中，其中在那里，空氣的一部分流向氣缸蓋的方向以用于壓縮，并且另一部分流向曲軸箱，從而實(shí)現(xiàn)在那里所存在的軸支承部位的內(nèi)部的冷卻。為了使冷卻空氣在到達(dá)曲軸箱內(nèi)部的作用位置之前不被無益地預(yù)熱，在此提出，將冷卻空氣在與氣缸分開布置的通道中導(dǎo)入曲軸箱中。因此，由周圍環(huán)境吸入的過濾的空氣優(yōu)選地在該吸入空氣還是冷的位置上進(jìn)行分配，并且一方面被引導(dǎo)至氣缸中用于壓縮，并且另一方面被引導(dǎo)通過曲軸箱，其中，流過曲軸箱的冷卻空氣在殼體內(nèi)部優(yōu)選地被均勻地分配到達(dá)腔體和待冷卻的組件，以便獲得特別高效率的內(nèi)部冷卻。優(yōu)選地，吸入的和過濾的空氣在通過由氣缸發(fā)出的熱量加熱前通過管道支路這樣劃分，即該空氣分成輸送至氣缸蓋以用于壓縮的一部分，和輸送至曲軸箱以用于冷卻的另一部分。此外隨后也能將冷卻空氣均勻地分配至腔體和曲軸箱內(nèi)的待冷卻的組件。根據(jù)另一個(gè)改進(jìn)本發(fā)明的方面提出，冷卻空氣通道設(shè)計(jì)為隔音殼體。由此可以通過冷卻空氣流避免噪音輻射。通過這個(gè)措施，在冷卻空氣通道自身的結(jié)構(gòu)中就已經(jīng)準(zhǔn)備好了噪音保護(hù)措施。此外還有可能的可替換方案是，將冷卻空氣通道設(shè)計(jì)為盡可能結(jié)構(gòu)緊湊地匹配于壓縮器的現(xiàn)有的幾何尺寸，其中，在可能的情況下能采用其它的隔音措施，例如通過集成隔音材料的方法。此外，這些措施也能夠覆蓋曲軸箱的其它的發(fā)出噪音的構(gòu)件，特別是氣缸蓋和曲軸箱。


其它的改進(jìn)本發(fā)明的措施在從屬權(quán)利要求中給出或者在下文中與本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的描述一起基于附圖詳細(xì)地說明。圖中示出圖I示出氣冷的活塞式壓縮機(jī)的透視圖， 圖2從下方示出帶有部分截?cái)嗟膲嚎s器的氣冷的活塞式壓縮機(jī)的示圖，和圖2從側(cè)面示出帶有同樣是部分截?cái)嗟膲嚎s器的根據(jù)圖I的活塞式壓縮機(jī)的示圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，從周圍環(huán)境吸入和過濾的空氣經(jīng)過空氣過濾器13經(jīng)由吸入空氣管路14進(jìn)入從這里分支的、在壓縮器2的氣缸蓋11和曲軸箱12之間的連接管路10中。因而一部分空氣流向氣缸蓋11的方向以用于壓縮，并且剩余部分的空氣流入曲軸箱12中以用于冷卻位于內(nèi)部的軸支承部位。因此，從外部吸入的空氣在通過由壓縮器2發(fā)出的熱量加熱之前被進(jìn)行劃分。加熱過的和由此消耗的冷卻空氣經(jīng)過冷卻空氣排出口 15離開冷卻通路。軸向地在電動機(jī)3和壓縮器2之間集成有通風(fēng)機(jī)4，該通風(fēng)機(jī)按照離心式通風(fēng)機(jī)的形式設(shè)計(jì)。不僅壓縮器2而且電動機(jī)3都設(shè)計(jì)為自動對中心的法蘭結(jié)構(gòu)形式，并且通過位于兩者之間的通風(fēng)機(jī)4互相以螺絲旋緊?？諝廨斎胪ㄟ^徑向的開口 8實(shí)現(xiàn)。根據(jù)圖2,氣冷的活塞式壓縮機(jī)在內(nèi)部具有氣缸Ia和Ib,該氣缸在此從下方觀察地示出。這兩個(gè)氣缸Ia和Ib是單級的且無油的壓縮器2的組成部分，該壓縮器由電動機(jī)3驅(qū)動。通風(fēng)機(jī)4布置在由電動機(jī)3驅(qū)動并且被弓I導(dǎo)穿過至壓縮器2的共同的連接軸5上，通風(fēng)機(jī)4通過該連接軸以電動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以便從周圍環(huán)境吸入冷卻空氣以及將冷卻空氣輸送至跟隨在通風(fēng)機(jī)4后面的冷卻空氣通道6中。在另外的線路中完全圍繞氣缸Ia和Ib的冷卻空氣通道6這樣設(shè)計(jì)，使得壓縮器2的這兩個(gè)布置成一列的氣缸Ia和Ib-如之前所述地-由冷卻空氣均勻地環(huán)流。冷卻空氣通道6引導(dǎo)消耗的冷卻空氣在流動方向上向這兩個(gè)氣缸Ia和Ib匯聚到一個(gè)共同的排氣通道中，從那里出發(fā)，消耗的冷卻空氣被匯聚地向外部引導(dǎo)。因此在這個(gè)實(shí)施例中這樣控制冷卻空氣導(dǎo)向，即通風(fēng)機(jī)4首先徑向地從壓縮器2的旋轉(zhuǎn)軸線吹出冷卻空氣，隨后通過冷卻空氣通道6首先實(shí)現(xiàn)在壓縮機(jī)軸線的軸向方向上的冷卻空氣流的轉(zhuǎn)向，并且隨后重新在遠(yuǎn)離壓縮機(jī)軸線的徑向方向上越過氣缸Ia和Ib吹出。氣冷的活塞式壓縮機(jī)具有電動機(jī)3的法蘭9的、分布在周邊上的開口 8，從那里出發(fā)，冷卻空氣節(jié)省空間地進(jìn)入通風(fēng)機(jī)4中。設(shè)有連接管路10以用于壓縮器2的額外的內(nèi)部冷卻，該連接管路弓I導(dǎo)一部分吸入的空氣進(jìn)入氣缸Ia和Ib中以用于壓縮，然而另一部分分流以用于內(nèi)部冷卻。過濾的待壓縮的空氣經(jīng)由連接管路10進(jìn)入圖3中所示的、氣缸蓋11的區(qū)域中，該氣缸蓋覆蓋了這兩個(gè)氣缸Ia和Ib并且包括-沒有進(jìn)一步示出的-進(jìn)氣閥和出氣閥。過濾的空氣的另一部分流經(jīng)壓縮器2的曲軸箱12以用于內(nèi)部冷卻。此外，特別是內(nèi)部的軸支承部位被供給冷卻空氣。顯而易見的是，冷卻空氣通道6的一部分從外部包圍了這兩個(gè)氣缸Ia和lb，以確保布置成一列的這兩個(gè)氣缸Ia和Ib由冷卻空氣符合期望地均勻地環(huán)流。參考標(biāo)號表I 氣缸2壓縮器·3電動機(jī)4通風(fēng)機(jī)5連接軸6冷卻空氣通道7排氣通道8 開口9 法蘭10連接管路11氣缸蓋12曲軸箱13空氣過濾器14吸入空氣管路15冷卻空氣排氣口
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，所述活塞式壓縮機(jī)具有帶有多個(gè)氣缸(la，lb)的壓縮器(2)，所述壓縮器由電動機(jī)(3)驅(qū)動并且具有用于產(chǎn)生冷卻空氣流的通風(fēng)機(jī)(4)，其特征在于，所述通風(fēng)機(jī)(4)布置在所述電動機(jī)(3)和所述壓縮器(2)之間的連接軸(5)上并且從周圍環(huán)境吸入冷卻空氣以及將所述冷卻空氣輸送至后面的冷卻空氣通道(6)中，其中，至少部分地包圍所述氣缸(la，Ib)的所述冷卻空氣通道(6)這樣設(shè)計(jì)，使得所述壓縮器的所有布置成一列的所述氣缸(la，lb)能由所述冷卻空氣均勻地環(huán)流。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻空氣通道(6)引起了在每個(gè)氣缸(la，Ib)的兩側(cè)上并且垂直于所述壓縮器(2)的旋轉(zhuǎn)方向的、所述氣缸(la,Ib)的環(huán)流。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻空氣通道(6)的橫截面這樣設(shè)計(jì)，即靠近所述通風(fēng)機(jī)(4)的所述氣缸(Ib)通過橫截面控制獲得減少了的冷卻空氣輸送量，使得至少另一個(gè)遠(yuǎn)離所述通風(fēng)機(jī)(4)的所述氣缸(Ia)獲得與所述靠近布置的氣缸(Ib)幾乎等量的冷卻空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，引導(dǎo)冷卻空氣的所述冷卻空氣通道(6)由設(shè)計(jì)為兩部分的塑料殼體構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻空氣通道(6)在所述氣缸(la，Ib)之后繼續(xù)匯聚冷卻空氣內(nèi)部流動方向，使得所述冷卻空氣能通過共同的排氣通道(7)適宜地從所述氣缸(la, Ib)的熱區(qū)域中排出。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述通風(fēng)機(jī)(4)按照同軸地布置在所述電動機(jī)(3)和所述壓縮器(2)之間的離心式通風(fēng)機(jī)的形式設(shè)計(jì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，按照離心式通風(fēng)機(jī)的形式設(shè)計(jì)的所述通風(fēng)機(jī)(4)徑向地從所述壓縮器(2)的旋轉(zhuǎn)軸線吹去所述冷卻空氣，據(jù)此，通過所述冷卻空氣通道(6)首先實(shí)現(xiàn)在壓縮機(jī)軸線的軸向方向上的轉(zhuǎn)向，并且隨后重新在遠(yuǎn)離所述壓縮機(jī)軸線的徑向方向上越過所述氣缸(la，lb)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻空氣通過在所述壓縮器(2)的驅(qū)動側(cè)的軸端部的區(qū)域中的法蘭(9)的、分布在周邊上的開口(8)被吸入并且從那里由所述通風(fēng)機(jī)(4)輸送到所述冷卻空氣通道(6)中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮器(2)設(shè)計(jì)為單級的、帶有多個(gè)氣缸(la，Ib)的活塞式壓縮器。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮器(2)按照無油的活塞式壓縮器的形式設(shè)計(jì)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，從周圍環(huán)境吸入的和過濾的空氣到達(dá)位于所述壓縮器(2)的氣缸蓋(11)和曲軸箱(12)之間的連接管路(10)中，其中，在那里所述空氣的一部分流向所述氣缸蓋(11)的方向以用于壓縮，并且所述空氣的剩余部分流入所述曲軸箱(12)中以用于冷卻位于內(nèi)部的軸支承部位。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述吸入的和過濾的空氣在通過由所述氣缸(la，Ib)發(fā)出的熱量加熱前分成輸送至所述氣缸蓋(11)以用于壓縮的一部分，和輸送至所述曲軸箱(12)以用于冷卻的另一部分。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，其特征在于，所述冷卻空氣通道(6)設(shè)計(jì)為隔音殼體，以便抑制取決于氣流的噪音輻射。
14. 一種特別是具有壓縮空氣消耗裝置的商用車的形式的電動車輛或混合動力車輛，所述電動車輛或混合動力車輛配備有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣冷的活塞式壓縮機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣冷的活塞式壓縮機(jī)，該活塞式壓縮機(jī)具有帶有多個(gè)氣缸(1a，1b)的壓縮器(2)，該壓縮器由電動機(jī)(3)驅(qū)動并且具有用于產(chǎn)生冷卻空氣流的通風(fēng)機(jī)(4)，其中，通風(fēng)機(jī)(4)布置在電動機(jī)(3)和壓縮器(2)之間的連接軸(5)上并且從周圍環(huán)境吸入冷卻空氣以及將該冷卻空氣輸送至后面的冷卻空氣通道(6)中，其中此外，至少部分地包圍氣缸(1a，1b)的冷卻空氣通道(6)這樣設(shè)計(jì)，使得壓縮器的所有布置成一列的氣缸(1a，1b)能由冷卻空氣均勻地環(huán)流。
文檔編號F04B39/06GK102947589SQ201180030179
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者邁克爾·哈特爾, 于爾根·門德, 約爾格·邁拉爾, 馬蒂亞斯·弗里茨 申請人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司