直流風(fēng)扇斷電煞車之電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，包括一控制單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元、一開關(guān)單元、一中斷保護(hù)單元及一煞車單元，該控制單元耦接該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元、開關(guān)單元及中斷保護(hù)單元，該煞車單元耦接相對(duì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元與中斷保護(hù)單元；透過本實(shí)用新型此電路的設(shè)計(jì)，以獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車的效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
【專利說明】直流風(fēng)扇斷電煞車之電路
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0002]本實(shí)用新型有關(guān)于一種直流風(fēng)扇之電路，尤指一種透過一獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車的效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制之效果的直流風(fēng)扇斷電煞車之電路。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]許多的消費(fèi)性產(chǎn)品中，風(fēng)扇是主要的散熱工具。當(dāng)統(tǒng)溫度過高時(shí)，風(fēng)扇即會(huì)啟動(dòng)以降低整體統(tǒng)溫度，達(dá)到散熱目的，當(dāng)統(tǒng)溫度下降至一特定值，風(fēng)扇即會(huì)停止動(dòng)作。
[0005]傳統(tǒng)上為了避免整體統(tǒng)不會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而燒毀，通常會(huì)于統(tǒng)中加裝一散熱風(fēng)扇加以保護(hù)。然而，為了因應(yīng)運(yùn)算速度越來越快元件之散熱，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速要求會(huì)越來越高，因此，造成風(fēng)扇斷電後，風(fēng)扇仍會(huì)持續(xù)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間後才會(huì)完全停止。
[0006]所以已知直流風(fēng)扇現(xiàn)有斷電煞車技術(shù)，是采用電容儲(chǔ)能裝置于斷電時(shí)提供給風(fēng)扇其內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的H型橋式(H-Bridge)，使上臂兩個(gè)PMOS電晶體或下臂兩個(gè)NMOS電晶體導(dǎo)通，讓H型橋式連接該馬達(dá)線圈的兩端形成短路，使馬達(dá)磁極無法產(chǎn)生變化而達(dá)到煞車效果，雖已知風(fēng)扇可達(dá)到煞車的效果，可是卻延伸出另一問題，就是因風(fēng)扇內(nèi)部斷電煞車作動(dòng)使用的MOS電晶體(如N型金氧半場(chǎng)效(NMOS)電晶體或P型金氧半場(chǎng)效(PMOS)電晶體)，與風(fēng)扇其內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的H型橋式(H-Bridge)是共用MOS電晶體(即上臂兩個(gè)PMOS電晶體與下臂兩個(gè)NMOS電晶體)，故已知風(fēng)扇控制轉(zhuǎn)速是或煞車時(shí)需透過前驅(qū)動(dòng)器來控制H型橋式的上臂PMOS電晶體與下臂NMOS電晶體作動(dòng)，但此控制方式卻會(huì)造成上臂PMOS電晶體在做脈沖寬度調(diào)變信號(hào)(PULSE WIDTH MODULAT1N ；PWM)切割控制時(shí)產(chǎn)生失真而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精確控制，以及失真還會(huì)造成MOS電晶體低壓開通操作而產(chǎn)生廢熱，進(jìn)而導(dǎo)致元件溫度升高之問題。
[0007]要如何解決上述習(xí)用之問題與缺失，即為本案之創(chuàng)作人與從事此行業(yè)之相關(guān)廠商所亟欲研究改善之方向所在。
[0008]【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為有效解決上述之問題，本實(shí)用新型之主要目的在提供一種以獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車之效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制之效果的直流風(fēng)扇斷電煞車之電路。
[0010]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，包括:一控制單元，耦接一操作電壓；一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元，耦接該控制單元、一輸入電源及一馬達(dá)線圈的至少二端；一開關(guān)單元，耦接該控制單元與該輸入電源；一中斷保護(hù)單元，其具有一第一端、一第二端及一第三端，該中斷保護(hù)單元的第一端耦接該開關(guān)單元與控制單元，其該第二端則耦接至該操作電壓，其該第三端則耦接該輸入電源；一煞車單元，具有一第一端、一第二端及一第三端，該煞車單元的第一端耦接相對(duì)該中斷保護(hù)單元的第三端，其該第二端耦接對(duì)應(yīng)該馬達(dá)線圈的其中一端，其該第三端耦接至相對(duì)一接地端，令該煞車單元的第二端與馬達(dá)線圈的一端及接地端形成一煞車回路而煞車；及其中該風(fēng)扇斷電時(shí)，該中斷保護(hù)單元隨著該開關(guān)單元呈關(guān)閉狀態(tài)無接收到該操作電壓而不導(dǎo)通，并同時(shí)該煞車單元被啟動(dòng)進(jìn)行煞車。[0011 ] 當(dāng)該風(fēng)扇啟動(dòng)時(shí),該中斷保護(hù)單元隨著該開關(guān)單元為開啟狀態(tài)接收到該操作電壓而導(dǎo)通，并同時(shí)該煞車單元被關(guān)閉。
[0012]該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元具有一第一開關(guān)件、一第二開關(guān)件、一第三開關(guān)件、一第四開關(guān)件、一第一驅(qū)動(dòng)件及一第二驅(qū)動(dòng)件，該第一、二、三、四開關(guān)件各具有一第一端、一第二端及一第三端，該第一開關(guān)件的第一端耦接相對(duì)該第二開關(guān)件的第三端與該馬達(dá)線圈的一端，該第三開關(guān)件的第一端則耦接相對(duì)該第四開關(guān)件的第三端與該馬達(dá)線圈的另一端，該第一、三開關(guān)件的第三端與該輸入電源共同相耦接，該第二、四開關(guān)件的第一端與該接地端相耦接，其各該第二端則連接至對(duì)應(yīng)該控制單元上，并該第一、二驅(qū)動(dòng)件的一端分別耦接相對(duì)該第一、三開關(guān)件的第二端，其另一端則連接相對(duì)該控制單元。
[0013]該中斷保護(hù)單元的第一端耦接該開關(guān)單元的一端與控制單元，其該第三端則耦接相對(duì)該第一、三開關(guān)件的第三端及該輸入電源。
[0014]該控制單元具有復(fù)數(shù)端腳，其中一第一端腳耦接相對(duì)該第一驅(qū)動(dòng)件的另一端，一第二端腳耦接至該第二驅(qū)動(dòng)件的另一端，一第三、四端腳分別耦接相對(duì)該第二、四開關(guān)件的第二端，一第五端腳分別與該中斷保護(hù)單元的第一端與該開關(guān)單元的一端相耦接，一第六端腳耦接該操作電壓。
[0015]更包含一保護(hù)單元及一濾波單元，該保護(hù)單元的一端電性連接該輸入電源與該開關(guān)單元的一端，其另一端則電性連接該濾波單元的一端，該濾波單元的另一端則與相對(duì)該煞車單元的第一端及該第一開關(guān)件的第三端相電性連接。
[0016]更包含一霍爾元件，該霍爾元件與該控制單元的第五端腳與該中斷保護(hù)單元的第一端相電性連接。
[0017]該第一、三開關(guān)件為一 PMOS電晶體,該第二、四開關(guān)件為一 NMOS電晶體。
[0018]透過本實(shí)用新型此電路的設(shè)計(jì)，以獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車的效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
[0019]【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0020]圖1為本實(shí)用新型之第一實(shí)施例之方塊示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型之第一實(shí)施例之煞車回路行徑示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型之第二實(shí)施例之方塊示意圖。
[0023]圖中各附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的構(gòu)件名稱為:
[0024]直流風(fēng)扇斷電煞車之電路…I
[0025]控制單元…10
[0026]第一端腳…101
[0027]第二端腳…102
[0028]第三端腳…103
[0029]第四端腳…104
[0030]第五端腳…105
[0031]第六端腳…106
[0032]馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元…12
[0033]第一開關(guān)件…121
[0034]第二開關(guān)件…122
[0035]第三開關(guān)件…123
[0036]第四開關(guān)件…124
[0037]第一端...1211、1221、1231、1241
[0038]第二端...1212、1222、1232、1242
[0039]第三端…1213、1223、1233、1243
[0040]第一驅(qū)動(dòng)件…126
[0041]第二驅(qū)動(dòng)件…127
[0042]開關(guān)單元…13
[0043]中斷保護(hù)單元…14
[0044]第一端…141
[0045]第二端…142
[0046]第三端…143
[0047]煞車單元…15
[0048]第一端…151
[0049]第二端…152
[0050]第三端…153
[0051]保護(hù)單元…16
[0052]濾波單元…17
[0053]霍爾元件…18
[0054]馬達(dá)線圈…L
[0055]馬達(dá)線圈的一端…LI
[0056]馬達(dá)線圈的另一端…L2
[0057]操作電壓…Vcc
[0058]輸入電源…Vin
[0059]接地端…GND
[0060]【【具體實(shí)施方式】】
[0061]本實(shí)用新型之上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)所附圖式之實(shí)施例予以說明。
[0062]本實(shí)用新型提供一種直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，如圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型之第一實(shí)施例之方塊示意圖；該直流風(fēng)扇斷電煞車之電路I應(yīng)用于一風(fēng)扇(圖中未示)上，且于該實(shí)施例之風(fēng)扇以單相無刷馬達(dá)做說明，但并不局限于此，于具體實(shí)施時(shí)，風(fēng)扇也可為三相或多相無刷馬達(dá)，如三相無刷馬達(dá)來說就有三組馬達(dá)線圈，依此類推。
[0063]前述直流風(fēng)扇斷電煞車之電路I包括一控制單元10、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12、一開關(guān)單元13、一中斷保護(hù)單元1614、一霍爾元件18及一煞車單元15,該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12 f禹接(或電性連接)該控制單元10、一輸入電源Vin及一馬達(dá)線圈L的至少二端，該開關(guān)單元13則耦接控制單元10與輸入電源Vin (如12伏特或48伏特)，并前述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12具有一第一開關(guān)件121、一第二開關(guān)件122、一第三開關(guān)件123、一第四開關(guān)件124、一第一驅(qū)動(dòng)件126及一第二驅(qū)動(dòng)件127，該第一、二、三、四開關(guān)件121、122、123、124各具有一第一端1211、1221、1231、1241、一第二端 1212、1222、1232、1242 及一第三端 1213、1223、1233、1243，該第一開關(guān)件121的第一端1211耦接相對(duì)該第二開關(guān)件122的第三端1223與該馬達(dá)線圈L的一端LI，該第三開關(guān)件123的第一端1231則耦接相對(duì)該第四開關(guān)件124的第三端1243與該馬達(dá)線圈L的另一端L2，該第一、三開關(guān)件121、123的第三端1213、1233與該輸入電源Vin共同相耦接，該第二、四開關(guān)件122、124的第一端1221、1241與一接地端GND相耦接，其各該第二端1222、1242則連接至對(duì)應(yīng)該控制單元10上，并該第一、二驅(qū)動(dòng)件126、127的一端分別耦接相對(duì)該第一、三開關(guān)件121、123的第二端1212、1232，其另一端則連接相對(duì)該控制單元10。其中于該實(shí)施例之前述該第一、三開關(guān)件121、123為一 P型金氧半場(chǎng)效(PMOS)電晶體，該第二、四開關(guān)件122、124為一 N型金氧半場(chǎng)效(NMOS)電晶體做說明，但并局限于此。
[0064]而該控制單元10于該實(shí)施例以微控制器(micro control unit, ;MCU)做說明，但并不局限于此，且該控制單元具有復(fù)數(shù)端腳，其中一第一端腳101耦接相對(duì)該第一驅(qū)動(dòng)件126的另一端，一第二端腳102耦接(或電性連接)至該第二驅(qū)動(dòng)件127的另一端，一第三、四端腳103、104分別耦接相對(duì)該第二、四開關(guān)件122、124的第二端1222、1242，一第五端腳105分別與該中斷保護(hù)單元1614的第一端141與該開關(guān)單元13的一端相耦接，一第六端腳106耦接一操作電壓Vcc (如5伏特)。
[0065]如圖1所示，前述中斷保護(hù)單元1614具有前述第一端141、一第二端142及一第三端143，該中斷保護(hù)單元1614的第一端141耦接該開關(guān)單元13的一端與控制單元10的第五端，其該第二端142則耦接至該操作電壓Vcc，其該第三端143則耦接該輸入電源Vin及第一、三開關(guān)件121、123的第三端1213、1233，并該中斷保護(hù)單元1614隨著該開關(guān)單元13接收到輸入電源Vin時(shí)呈開啟狀態(tài)，進(jìn)而接收到操作電壓Vcc而導(dǎo)通，或該中斷保護(hù)單元1614隨著該開關(guān)單元13接收到輸入電源Vin時(shí)呈關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)而無法接收到操作電壓Vcc而不導(dǎo)通，并該中斷保護(hù)單元1614用以提供中斷解除煞車運(yùn)作，以保護(hù)風(fēng)扇避免出現(xiàn)垂直導(dǎo)通現(xiàn)象而讓風(fēng)扇燒毀。并該霍爾元件18與該控制單元10的第五端腳105與該中斷保護(hù)單元1614的第一端141相電性連接，其用以傳送一霍爾訊號(hào)給該控制單元10。
[0066]并前述煞車單兀15具有一第一端151、一第二端152及一第三端153,該煞車單兀15的第一端151耦接相對(duì)該中斷保護(hù)單元1614的第三端143，其該第二端152耦接對(duì)應(yīng)該馬達(dá)線圈L的其中一端，于該實(shí)施例之馬達(dá)線圈有兩端L1、L2，且該煞車單元15的第二端152電性連接至該馬達(dá)線圈2的一端LI做說明，但并不限于此，于具體實(shí)施時(shí)，前述煞車單元15的第二端152亦可選擇連接至該馬達(dá)線圈L的另一端L2。所述煞車單元15的該第三端153耦接至相對(duì)該接地端GND，令該煞車單元15的第二端152與馬達(dá)線圈L的一端LI及接地端GND形成一煞車回路(如圖2所示的粗黑箭頭)而煞車，換言之，就是該煞車單元15的第二、三端152、153與馬達(dá)線圈L的一端LI形成單向性的閉回路，使馬達(dá)線圈L的一端LI上電壓會(huì)迅速由該煞車回路泄放到接地端GND上(如圖2所示的粗黑箭頭)，讓馬達(dá)的磁極(即馬達(dá)線圈L上的電壓)無法產(chǎn)生變化而達(dá)到煞車的效果。
[0067]故透過本實(shí)用新型之獨(dú)立的煞車單元15與風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)使用的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12分開，使該煞車單元15不會(huì)共用該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12的上述各開關(guān)件(即第一、二、三、四開關(guān)件121、122、123、124)，可讓前述控制單元10直接對(duì)該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12的下臂開關(guān)件(即第二、四開關(guān)件)做脈沖寬度調(diào)變信號(hào)(PULSE WIDTH MODULAT1N ；PWM)切割控制，而無須再透過前驅(qū)動(dòng)器來控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12的下臂開關(guān)件，使得有效改善PWM切割時(shí)造成的失真之問題，進(jìn)而有效讓風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
[0068]所以當(dāng)風(fēng)扇做啟動(dòng)時(shí)，使該開關(guān)單元13可接收到輸入電源Vin呈開啟狀態(tài)，該中斷保護(hù)單元1614便會(huì)接收到該操作電壓Vcc (即中斷保護(hù)單元1614被該操作電壓Vcc打開)而作動(dòng)(或?qū)?，同時(shí)該煞車單元15被關(guān)斷而解除(或中斷)煞車(即煞車單元15不作動(dòng))，使該控制單元10恢復(fù)正常作動(dòng)可控制該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元12驅(qū)使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；若風(fēng)扇斷電時(shí)，令該開關(guān)單元13不會(huì)接收到輸入電源Vin呈關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)而該操作電壓Vcc會(huì)快速消耗到零伏特，此時(shí)該中斷保護(hù)單元1614也不會(huì)接收到該操作電壓Vcc (即中斷保護(hù)單元1614被該操作電壓Vcc打開)而被關(guān)斷(或不導(dǎo)通)，并該馬達(dá)線圈L 一端LI上儲(chǔ)能會(huì)驅(qū)使該煞車單元15作動(dòng)而導(dǎo)通，進(jìn)而該馬達(dá)線圈L的一端LI上的電壓即可迅速由該煞車回路泄放到接地端GND上，讓馬達(dá)的磁極(即馬達(dá)線圈L上的電壓)無法產(chǎn)生變化而達(dá)到斷電煞車的效果。
[0069]因此，藉由本實(shí)用新型之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路I的設(shè)計(jì)，以獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車的效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
[0070]如圖3所示，為本實(shí)用新型之第二實(shí)施例之方塊示意，并參閱圖2 ;該實(shí)施例之電路結(jié)構(gòu)與連結(jié)關(guān)及其功效大致前述第一實(shí)施例之電路相同，故在此不重新贅述，其兩者差異處在于:前述直流風(fēng)扇斷電煞車之電路I更包含一保護(hù)單元16與一濾波單元17，該保護(hù)單元16于該實(shí)施例以二極體，濾波單元17以電容件做說明，但并不局限于此，前述保護(hù)單元16的一端電性連接該輸入電源Vin與該開關(guān)單元13的一端，其另一端則電性連接該濾波單元17的一端，該濾波單元17的另一端則與相對(duì)該煞車單元15的第一端151及該第一開關(guān)件121的第三端1213相電性連接。
[0071]并前述保護(hù)單元16用以阻擋該濾波單元17的放電電壓，以避免影響其他單元的運(yùn)作，該濾波單元17用以供能量給煞車單元15作動(dòng)開通，亦即當(dāng)風(fēng)扇斷電時(shí)，藉由所述濾波單元17所儲(chǔ)存的殘余能量提供給該煞車單元15，令該煞車單元15受到驅(qū)使而導(dǎo)通，進(jìn)而該馬達(dá)線圈L的一端LI上的電壓即可迅速由該煞車回路泄放到接地端GND上，讓馬達(dá)的磁極(即馬達(dá)線圈L上的電壓)無法產(chǎn)生變化而達(dá)到斷電煞車的效果。
[0072]故透過本實(shí)用新型之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路I的設(shè)計(jì)，以獨(dú)立煞車回路達(dá)到斷電煞車的效果，以及有效改善轉(zhuǎn)速無法達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
[0073]以上所述本實(shí)用新型相較于已知具有下列之優(yōu)點(diǎn):
[0074]1.具有之獨(dú)立的煞車單元與風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)使用的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元分開，使該煞車單元不會(huì)共用該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元的各開關(guān)件，令斷電時(shí)透過獨(dú)立煞車回路來達(dá)到斷電煞車的效果。
[0075]2.具有改善PWM切割時(shí)造成的失真之問題。
[0076]3.具有讓風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果。
[0077]以上所述者，僅本實(shí)用新型之較佳可行之實(shí)施例而已，舉凡利用本實(shí)用新型上述之方法、形狀、構(gòu)造、裝置所為之變化，皆應(yīng)包含于本案之權(quán)利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，包括: 一控制單元，耦接一操作電壓； 一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元，耦接該控制單元、一輸入電源及一馬達(dá)線圈的至少二端； 一開關(guān)單元，耦接該控制單元與該輸入電源； 一中斷保護(hù)單元，其具有一第一端、一第二端及一第三端，該中斷保護(hù)單元的第一端耦接該開關(guān)單元與控制單元，其該第二端則耦接至該操作電壓，其該第三端則耦接該輸入電源； 一煞車單元，具有一第一端、一第二端及一第三端，該煞車單元的第一端耦接相對(duì)該中斷保護(hù)單元的第三端，其該第二端耦接對(duì)應(yīng)該馬達(dá)線圈的其中一端，其該第三端耦接至相對(duì)一接地端，令該煞車單元的第二端與馬達(dá)線圈的一端及接地端形成一煞車回路而煞車； 及其中該風(fēng)扇斷電時(shí)，該中斷保護(hù)單元隨著該開關(guān)單元呈關(guān)閉狀態(tài)無接收到該操作電壓而不導(dǎo)通，并同時(shí)該煞車單元被啟動(dòng)進(jìn)行煞車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述風(fēng)扇啟動(dòng)時(shí)，中斷保護(hù)單元隨著該開關(guān)單元為開啟狀態(tài)接收到該操作電壓而導(dǎo)通，并同時(shí)該煞車單元被關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元具有一第一開關(guān)件、一第二開關(guān)件、一第三開關(guān)件、一第四開關(guān)件、一第一驅(qū)動(dòng)件及一第二驅(qū)動(dòng)件，該第一、二、三、四開關(guān)件各具有一第一端、一第二端及一第三端，該第一開關(guān)件的第一端耦接相對(duì)該第二開關(guān)件的第三端與該馬達(dá)線圈的一端，該第三開關(guān)件的第一端則耦接相對(duì)該第四開關(guān)件的第三端與該馬達(dá)線圈的另一端，該第一、三開關(guān)件的第三端與該輸入電源共同相耦接，該第二、四開關(guān)件的第一端與該接地端相耦接，其各該第二端則連接至對(duì)應(yīng)該控制單元上，并該第一、二驅(qū)動(dòng)件的一端分別耦接相對(duì)該第一、三開關(guān)件的第二端，其另一端則連接相對(duì)該控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述中斷保護(hù)單元的第一端耦接該開關(guān)單元的一端與控制單元，其該第三端則耦接相對(duì)該第一、三開關(guān)件的第三端及該輸入電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述控制單元具有復(fù)數(shù)端腳，其中一第一端腳耦接相對(duì)該第一驅(qū)動(dòng)件的另一端，一第二端腳耦接至該第二驅(qū)動(dòng)件的另一端，一第三、四端腳分別耦接相對(duì)該第二、四開關(guān)件的第二端，一第五端腳分別與該中斷保護(hù)單元的第一端與該開關(guān)單元的一端相耦接，一第六端腳耦接該操作電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述斷電煞車之電路還包含一保護(hù)單元及一濾波單元,該保護(hù)單元的一端電性連接該輸入電源與該開關(guān)單元的一端，其另一端則電性連接該濾波單元的一端，該濾波單元的另一端則與相對(duì)該煞車單元的第一端及該第一開關(guān)件的第三端相電性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述斷電煞車之電路還包含一霍爾元件，該霍爾元件與該控制單元的第五端腳與該中斷保護(hù)單元的第一端相電性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述之直流風(fēng)扇斷電煞車之電路，其特征在于，所述第一、三開關(guān)件為一 PMOS電晶體，該第二、四開關(guān)件為一 NMOS電晶體。
【文檔編號(hào)】F04D27/00GK204239303SQ201420707412
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】黃柏勝 申請(qǐng)人:奇鋐科技股份有限公司