本發(fā)明屬于電機(jī)擋油帽，具體涉及一種擋油帽結(jié)構(gòu)、電機(jī)組件和壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著空調(diào)新國標(biāo)的實(shí)施，對空調(diào)的能效等級要求越來越高。壓縮機(jī)作為空調(diào)的核心動力部件，能效高低直接影響空調(diào)的能效等級。壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，冷媒流動的通暢性以及系統(tǒng)含油量都會對系統(tǒng)能效產(chǎn)生很大影響。

2、當(dāng)壓縮機(jī)正常運(yùn)行時，我們希望其中的冷媒流動更加通暢，以使得系統(tǒng)的冷熱交換更加順暢，從而提升壓縮機(jī)能效；但是通常壓縮機(jī)內(nèi)部的冷媒和冷凍油在壓縮機(jī)運(yùn)行時是混合在一起的，冷媒流動的同時會帶走一部分的冷凍油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)冷媒含油量增高，會使得制冷系統(tǒng)含油量升高，從而影響冷媒的冷熱交換效果，進(jìn)而影響系統(tǒng)能效以及影響壓縮機(jī)電機(jī)部件的散熱以及機(jī)械部件的潤滑。另外，當(dāng)前壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)中，很多轉(zhuǎn)子都會開設(shè)流通孔，氣流徑直流過轉(zhuǎn)子通流孔以及定轉(zhuǎn)子氣隙，流速快，進(jìn)而造成很大的流動噪聲同時風(fēng)阻損耗亦會對系統(tǒng)能效產(chǎn)生不良影響，使用擋油帽可以改善這些影響。但常規(guī)的擋油帽無法很好做到壓縮機(jī)內(nèi)部流動氣流的油氣分離效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明提供一種擋油帽結(jié)構(gòu)、電機(jī)組件和壓縮機(jī)，主要所要解決的技術(shù)問題是：如何提高對壓縮機(jī)內(nèi)部流動氣流的油氣分離效果。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種擋油帽結(jié)構(gòu)，包括擋油帽，所述擋油帽具有內(nèi)腔，所述擋油帽上設(shè)有進(jìn)流口和出流口，所述進(jìn)流口和所述出流口均與所述內(nèi)腔連通；

3、其中，所述擋油帽結(jié)構(gòu)還包括油氣分離件，所述油氣分離件設(shè)置在所述內(nèi)腔，所述油氣分離件具有第一端，所述第一端的端面與所述進(jìn)流口相對；且沿所述進(jìn)流口的進(jìn)氣方向，所述第一端的端面與所述進(jìn)流口的中心線之間的距離逐漸減??；所述第一端的端面用于與所述進(jìn)流口的氣流發(fā)生撞擊，以對所述氣流進(jìn)行油氣分離。

4、在一些實(shí)施方式中，所述第一端的端面還用于將油氣分離后的氣流導(dǎo)向擋油帽的出流口側(cè)。

5、在一些實(shí)施方式中，所述第一端的端面與所述進(jìn)流口的中心線之間的夾角為a，0≤a≤40°。

6、和/或，所述第一端的端面凹凸不平。

7、在一些實(shí)施方式中，所述油氣分離件還具有與所述第一端相對的第二端；

8、其中，從所述第一端向所述第二端的方向?yàn)樗鲇蜌夥蛛x件的寬度方向，所述油氣分離件的寬度為l，所述擋油帽呈圓筒狀，所述擋油帽的外徑為d，所述擋油帽的壁厚為0.8-1.2毫米；10%≥l/d≥3%；

9、和/或，所述第二端的端面相對所述進(jìn)流口的中心線傾斜設(shè)置；

10、和或，所述第二端的端面凹凸不平。

11、在一些實(shí)施方式中，所述油氣分離件沿所述擋油帽周向方向的兩側(cè)具有相對的第三端和第四端，所述油氣分離件具有位于所述第三端和所述第四端之間的中心面，其中，所述中心面與所述進(jìn)流口的中心線不重合。

12、在一些實(shí)施方式中，所述進(jìn)流口的中心線為第一中心線；在垂直于所述第一中心線的第一截面內(nèi)，所述第一中心線與所述第一截面的交點(diǎn)為o1，且所述油氣分離件的背離所述第一中心線的一端具有第一中心點(diǎn)o2；其中，所述第一中心點(diǎn)o2與交點(diǎn)o1的連線o2o1與所述中心面之間的夾角為b，-30°≤b≤30°。

13、在一些實(shí)施方式中，所述擋油帽具有用于與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接的連接部，所述內(nèi)腔的底部具有集油槽，所述擋油帽結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)用于將所述集油槽內(nèi)的油液導(dǎo)至所述連接部。

14、在一些實(shí)施方式中，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)包括支撐件，所述支撐件設(shè)置在所述擋油帽上，所述支撐件用于對所述連接部提供支撐；其中，所述支撐件上設(shè)有第一導(dǎo)油通道，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)通過所述第一導(dǎo)油通道將所述集油槽內(nèi)的油液導(dǎo)至所述連接部。

15、在一些實(shí)施方式中，所述內(nèi)腔具有與所述進(jìn)流口相對的第一腔壁；

16、其中，所述第一腔壁上設(shè)有凝滴錐，所述凝滴錐的外徑沿所述進(jìn)流口的進(jìn)氣方向逐漸增大；

17、和/或，所述出流口設(shè)置在所述第一腔壁上，所述出流口的寬度沿所述進(jìn)流口的中心線的周向漸變；其中，所述出流口的數(shù)量為兩個以上，且繞所述進(jìn)流口的中心線均勻分布。

18、本發(fā)明還提供一種電機(jī)組件，其包括電機(jī)和上述中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)；所述電機(jī)用于驅(qū)動所述擋油帽轉(zhuǎn)動。

19、在一些實(shí)施方式中，當(dāng)所述內(nèi)腔具有與所述進(jìn)流口相對的第一腔壁，且所述第一腔壁上設(shè)有凝滴錐時，所述凝滴錐與所述電機(jī)相對，以使所述凝滴錐上凝聚的冷凍油能夠滴落到所述電機(jī)上。

20、本發(fā)明還提供一種壓縮機(jī)，其包括上述中所述的電機(jī)組件。

21、在一些實(shí)施方式中，當(dāng)所述擋油帽具有用于與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接的連接部，且所述內(nèi)腔的底部具有集油槽，所述擋油帽結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)用于將所述集油槽內(nèi)的油液導(dǎo)至所述連接部時，所述壓縮機(jī)還包括壓縮缸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)油通道，所述第二導(dǎo)油通道用于將所述連接部上的油液導(dǎo)至所述壓縮缸處。

22、在一些實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)軸的背離所述壓縮缸的一端具有連接槽，所述連接部固定在所述連接槽內(nèi)，所述連接部用于將所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)的油液導(dǎo)至所述連接槽內(nèi)；其中，所述第二導(dǎo)油通道與所述連接槽連通，以通過所述連接槽接收所述連接部上的油液。

23、在一些實(shí)施方式中，所述連接部的外壁上設(shè)有出油槽，所述出油槽的至少一部分位于所述連接槽內(nèi)，以使所述出油槽與所述連接槽連通；其中，所述連接部通過所述出油槽將所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)的油液導(dǎo)至所述連接槽內(nèi)。

24、本發(fā)明提供的一種擋油帽結(jié)構(gòu)、電機(jī)組件和壓縮機(jī)具有如下有益效果：

25、1、由于油氣分離件的第一端的端面與進(jìn)流口相對；且沿進(jìn)流口的進(jìn)氣方向，第一端的端面與進(jìn)流口的中心線之間的距離逐漸減小，如此有利于使進(jìn)流口的氣流與第一端的端面發(fā)生充分的撞擊，從而可以提高氣流的油氣分離效果。

26、2、第一端的端面還具有導(dǎo)向作用，其可以將油氣分離后的氣流導(dǎo)向擋油帽的出流口側(cè)，以利于氣流的流動。

27、3、擋油帽上分離出的油液可以通過導(dǎo)油通道流入壓縮機(jī)的壓縮缸，從而可以對壓縮缸內(nèi)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)部分進(jìn)行潤滑降溫，提升壓縮機(jī)泵體的可靠性。

28、4、通過設(shè)置凝滴錐，可以使得油氣混合流體中的油更快凝聚成滴，凝滴錐上的油液可以滴落到電機(jī)上，以對電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行潤滑冷卻降溫，有助于提升電機(jī)可靠性和電機(jī)效率。

29、5、出流口的寬度可以沿進(jìn)流口的中心線的周向漸變，使出流口形成漸變式拖尾形狀，如此使出流口不至于太大且可帶動氣流旋轉(zhuǎn)均勻釋放出，起到一定的柔風(fēng)效果，可降低氣流脈動噪聲。

技術(shù)特征：

1.一種擋油帽結(jié)構(gòu)，包括擋油帽(1)，其特征在于：所述擋油帽(1)具有內(nèi)腔(100)，所述擋油帽(1)上設(shè)有進(jìn)流口(101)和出流口(102)，所述進(jìn)流口(101)和所述出流口(102)均與所述內(nèi)腔(100)連通；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一端(21)的端面與所述進(jìn)流口的中心線(c)之間的夾角為a，0≤a≤40°；

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述油氣分離件(2)還具有與所述第一端(21)相對的第二端(22)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述油氣分離件(2)沿所述擋油帽(1)周向方向的兩側(cè)具有相對的第三端(23)和第四端(24)，所述油氣分離件(2)具有位于所述第三端(23)和所述第四端(24)之間的中心面(m)，其中，所述中心面(m)與所述進(jìn)流口的中心線(c)不重合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3、6中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋油帽(1)具有用于與電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)軸(63)周向固定連接的連接部(3)，所述內(nèi)腔(100)的底部具有集油槽(104)，所述擋油帽結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)用于將所述集油槽(104)內(nèi)的油液導(dǎo)至所述連接部(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1-3、6、8中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述內(nèi)腔(100)具有與所述進(jìn)流口(101)相對的第一腔壁(103)；

10.一種電機(jī)組件，其特征在于：包括電機(jī)(6)和權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的擋油帽結(jié)構(gòu)；所述電機(jī)(6)用于驅(qū)動所述擋油帽(1)轉(zhuǎn)動。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)組件，其特征在于：當(dāng)所述內(nèi)腔(100)具有與所述進(jìn)流口(101)相對的第一腔壁(103)，且所述第一腔壁(103)上設(shè)有凝滴錐(5)時，所述凝滴錐(5)與所述電機(jī)(6)相對，以使所述凝滴錐(5)上凝聚的冷凍油能夠滴落到所述電機(jī)(6)上。

12.一種壓縮機(jī)，其特征在于：包括權(quán)利要求10或11中所述的電機(jī)組件。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓縮機(jī)，其特征在于：當(dāng)所述擋油帽(1)具有用于與電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)軸(63)周向固定連接的連接部(3)，且所述內(nèi)腔(100)的底部具有集油槽(104)，所述擋油帽結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)用于將所述集油槽(104)內(nèi)的油液導(dǎo)至所述連接部(3)時，所述壓縮機(jī)還包括壓縮缸(7)，所述轉(zhuǎn)軸(63)上設(shè)有第二導(dǎo)油通道(601)，所述第二導(dǎo)油通道(601)用于將所述連接部(3)上的油液導(dǎo)至所述壓縮缸(7)處。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)，其特征在于：

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述連接部(3)的外壁上設(shè)有出油槽(31)，所述出油槽(31)的至少一部分位于所述連接槽(602)內(nèi)，以使所述出油槽(31)與所述連接槽(602)連通；其中，所述連接部(3)通過所述出油槽(31)將所述導(dǎo)油結(jié)構(gòu)的油液導(dǎo)至所述連接槽(602)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種擋油帽結(jié)構(gòu)、電機(jī)組件和壓縮機(jī)，擋油帽結(jié)構(gòu)包括擋油帽和油氣分離件，所述擋油帽具有內(nèi)腔，所述擋油帽上設(shè)有進(jìn)流口和出流口，所述進(jìn)流口和所述出流口均與所述內(nèi)腔連通；所述油氣分離件設(shè)置在所述內(nèi)腔，所述油氣分離件用于在所述進(jìn)流口的氣流流經(jīng)所述內(nèi)腔時與所述氣流發(fā)生撞擊，以對所述氣流進(jìn)行油氣分離。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，擋油帽的內(nèi)腔可以限制氣流的擴(kuò)散，使進(jìn)流口的氣流在內(nèi)腔與油氣分離件進(jìn)行充分的撞擊，從而可以提高氣流的油氣分離效果。

技術(shù)研發(fā)人員：凌益斌,魏會軍,徐嘉,趙旭敏,龍芳,江勝軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21