本發(fā)明涉及工程機(jī)械，尤其涉及一種減振齒輪、變速箱及工程機(jī)械。

背景技術(shù)：

1、齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)裝置中重要的傳動(dòng)方式之一。傳統(tǒng)工程機(jī)械中變速箱的輸入轉(zhuǎn)速由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的非連續(xù)性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存在較大的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，即扭振，即使已經(jīng)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上增加扭轉(zhuǎn)減振器來(lái)衰減該扭振，但仍然會(huì)有較大的扭振傳遞到其他傳動(dòng)鏈。目前工程機(jī)械變速箱中最常用的齒輪為普通斜齒齒輪，當(dāng)兩個(gè)普通斜齒齒輪構(gòu)成嚙合齒輪副時(shí)，在無(wú)負(fù)載的情況下，由于齒側(cè)間隙的存在，在上述扭振的激勵(lì)下，齒輪副會(huì)產(chǎn)生明顯的往復(fù)敲擊噪聲。

2、現(xiàn)有解決方案：1)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加雙質(zhì)量飛輪，雖然可以有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸入的扭振，但成本較高；2)減小齒側(cè)間隙，而齒側(cè)間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致齒輪潤(rùn)滑較差，加劇齒輪磨損，產(chǎn)品可靠性變差；3)在齒輪軸上串聯(lián)動(dòng)力吸振器，雖然可以有效衰減齒輪扭振，但占用變速箱空間較大；4)構(gòu)造減振齒輪，將減振裝置固定在輪齒上，這需要很高的加工精度，否則會(huì)影響齒輪嚙合穩(wěn)定性。

3、因此，亟需一種減振齒輪以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種減振齒輪、變速箱及工程機(jī)械，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小巧、成本低，并且可靠性高、不會(huì)引入其他機(jī)械噪聲、可有效抑制因扭振引起的非承載齒輪副敲擊問(wèn)題、提高齒輪嚙合穩(wěn)定性。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、減振齒輪，包括：

4、齒輪主體，其端面開(kāi)設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)油槽，且多個(gè)所述儲(chǔ)油槽沿所述齒輪主體的周向間隔分布；

5、多個(gè)蓋體，與多個(gè)所述儲(chǔ)油槽一一對(duì)應(yīng)，所述蓋體用于封蓋所述儲(chǔ)油槽；

6、粘性液體，填充于所述儲(chǔ)油槽內(nèi)，且所述儲(chǔ)油槽內(nèi)所述粘性液體的體積小于所述儲(chǔ)油槽的容積。

7、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)油槽內(nèi)設(shè)置有隔板組件，所述隔板組件包括若干隔板，若干所述隔板將所述儲(chǔ)油槽分隔為多個(gè)子儲(chǔ)油槽，每個(gè)所述子儲(chǔ)油槽內(nèi)均填充有所述粘性液體，且所述子儲(chǔ)油槽內(nèi)所述粘性液體的體積小于所述子儲(chǔ)油槽的容積。

8、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述子儲(chǔ)油槽內(nèi)所述粘性液體的體積小于所述子儲(chǔ)油槽容積的二分之一。

9、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述蓋體上設(shè)置有環(huán)繞所述儲(chǔ)油槽分布的第一密封件。

10、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述蓋體上設(shè)置有肋板組件，所述肋板組件包括若干肋板，若干所述肋板與若干所述隔板一一對(duì)應(yīng)抵接。

11、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述隔板與所述肋板之間設(shè)置有第二密封件。

12、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述蓋體與所述齒輪主體之間通過(guò)螺栓組件連接。

13、作為減振齒輪的優(yōu)選技術(shù)方案，所述粘性液體為硅油。

14、變速箱，包括齒輪副，所述齒輪副包括如上任一方案所述的減振齒輪。

15、工程機(jī)械，包括如上所述的變速箱。

16、本發(fā)明的有益效果：

17、本發(fā)明提供一種減振齒輪，包括齒輪主體、蓋體以及粘性液體，齒輪主體的端面開(kāi)設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)油槽，且多個(gè)儲(chǔ)油槽沿齒輪主體的周向間隔分布；蓋體的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)蓋體與多個(gè)儲(chǔ)油槽一一對(duì)應(yīng)，蓋體用于封蓋儲(chǔ)油槽；粘性液體填充于儲(chǔ)油槽內(nèi)，且儲(chǔ)油槽內(nèi)粘性液體的體積小于儲(chǔ)油槽的容積。當(dāng)減振齒輪平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，儲(chǔ)油槽中的粘性液體隨著減振齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，不為減振齒輪提供圓周切向的補(bǔ)償力矩；當(dāng)減振齒輪突然加速時(shí)，即速度正向波動(dòng)時(shí)，由于粘性液體的流動(dòng)性和慣性，會(huì)為減振齒輪提供一個(gè)與加速方向相反的補(bǔ)償力矩，以減小速度正向波動(dòng)的幅值；當(dāng)減振齒輪突然減速時(shí)，即速度反向波動(dòng)時(shí)，由于粘性液體的流動(dòng)性和慣性，會(huì)為齒輪提供一個(gè)與減速方向相反的補(bǔ)償力矩，以減小速度反向波動(dòng)的幅值。即本發(fā)明所提供的減振齒輪是基于流體流動(dòng)性和慣性為減振齒輪提供正反向補(bǔ)償力矩，以減小減振齒輪轉(zhuǎn)速波動(dòng)，即減小減振齒輪的扭振。本發(fā)明所提供的減振齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小巧、成本低，并且可靠性高、不會(huì)引入其他機(jī)械噪聲、可有效抑制因扭振引起的非承載齒輪副敲擊問(wèn)題、提高齒輪嚙合穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.減振齒輪，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振齒輪，其特征在于，所述儲(chǔ)油槽(11)內(nèi)設(shè)置有隔板組件(30)，所述隔板組件(30)包括若干隔板(31)，若干所述隔板(31)將所述儲(chǔ)油槽(11)分隔為多個(gè)子儲(chǔ)油槽(111)，每個(gè)所述子儲(chǔ)油槽(111)內(nèi)均填充有所述粘性液體，且所述子儲(chǔ)油槽(111)內(nèi)所述粘性液體的體積小于所述子儲(chǔ)油槽(111)的容積。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振齒輪，其特征在于，所述子儲(chǔ)油槽(111)內(nèi)所述粘性液體的體積小于所述子儲(chǔ)油槽(111)容積的二分之一。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振齒輪，其特征在于，所述蓋體(20)上設(shè)置有環(huán)繞所述儲(chǔ)油槽(11)分布的第一密封件。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振齒輪，其特征在于，所述蓋體(20)上設(shè)置有肋板組件(21)，所述肋板組件(21)包括若干肋板(211)，若干所述肋板(211)與若干所述隔板(31)一一對(duì)應(yīng)抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振齒輪，其特征在于，所述隔板(31)與所述肋板(211)之間設(shè)置有第二密封件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振齒輪，其特征在于，所述蓋體(20)與所述齒輪主體(10)之間通過(guò)螺栓組件連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振齒輪，其特征在于，所述粘性液體為硅油。

9.變速箱，其特征在于，包括齒輪副，所述齒輪副包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的減振齒輪。

10.工程機(jī)械，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的變速箱。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減振齒輪、變速箱及工程機(jī)械。減振齒輪包括齒輪主體、蓋體以及粘性液體，齒輪主體的端面開(kāi)設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)油槽，且多個(gè)儲(chǔ)油槽沿齒輪主體的周向間隔分布；蓋體的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)蓋體與多個(gè)儲(chǔ)油槽一一對(duì)應(yīng)，蓋體用于封蓋儲(chǔ)油槽；粘性液體填充于儲(chǔ)油槽內(nèi)，且儲(chǔ)油槽內(nèi)粘性液體的體積小于儲(chǔ)油槽的容積。發(fā)明所提供的減振齒輪是基于流體流動(dòng)性和慣性為減振齒輪提供正反向補(bǔ)償力矩，以減小減振齒輪轉(zhuǎn)速波動(dòng)，即減小減振齒輪的扭振。本發(fā)明所提供的減振齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小巧、成本低，并且可靠性高、不會(huì)引入其他機(jī)械噪聲、可有效抑制因扭振引起非承載齒輪副敲擊問(wèn)題、提高齒輪嚙合穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：張楠,楊錦霞,張碧榮,段傳棟,彭柳富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西柳工機(jī)械股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/12