一種無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于自動(dòng)變速器領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)，其包括核心微處理器、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，CAN總線(xiàn)接口，K?Line接口，脈沖信號(hào)處理電路，模擬信號(hào)處理電路，開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，節(jié)氣門(mén)傳感器，油缸壓力傳感器，油溫傳感器，制動(dòng)踏板傳感器，檔位傳感器，換擋模式開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)壓力控制閥，速比控制閥，變矩器控制閥，離合器控制閥，夾緊力控制閥，顯示儀表。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于自動(dòng)變速器領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速器一直是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商鮮有能夠獨(dú)立開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的能力，其中無(wú)級(jí)變速器，憑借其良好的動(dòng)力學(xué)、加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性已越來(lái)越被人們接受，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高;無(wú)級(jí)變速器的電控一直是困擾行業(yè)發(fā)展的棘手問(wèn)題之一，開(kāi)發(fā)一種新型、可靠的電控系統(tǒng)迫在眉睫。
[0003]變速箱動(dòng)作的發(fā)生需要控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)相配合，液壓系統(tǒng)作為CVT動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其壓力調(diào)節(jié)與流量分配功能必須在電控系統(tǒng)的控制下，按照一定要求動(dòng)作，才能滿(mǎn)足車(chē)輛行駛需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明技術(shù)方案如下:
[0005]—種無(wú)極變速器電控系統(tǒng)，包括核心微處理器、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，CAN總線(xiàn)接口，K-Line接口，脈沖信號(hào)處理電路，模擬信號(hào)處理電路，開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，節(jié)氣門(mén)傳感器，油缸壓力傳感器，油溫傳感器，制動(dòng)踏板傳感器，檔位傳感器，換擋模式開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)壓力控制閥，速比控制閥，變矩器控制閥，離合器控制閥，夾緊力控制閥，顯示儀表，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器連接脈沖信號(hào)處理電路的輸入端;所述節(jié)氣門(mén)傳感器、油缸壓力傳感器、油溫傳感器和制動(dòng)踏板傳感器連接模擬信號(hào)處理電路的輸入端;所述檔位傳感器和換擋模式開(kāi)關(guān)連接開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸入端;所述脈沖信號(hào)處理電路、模擬信號(hào)處理電路和開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸出端連接核心微處理器的輸入端;所述核心微處理器的輸出端連接電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)、CAN總線(xiàn)接口和K-1 ine接口；其中所述電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)用于控制系統(tǒng)壓力控制閥、速比控制閥、變矩器控制閥、離合器控制閥、夾緊力控制閥的動(dòng)作，進(jìn)一步控制變速器的動(dòng)作;CAN總線(xiàn)接口接整車(chē)其它控制系統(tǒng)，K-1 ine接口連接顯示儀表。
[0006]所述核心微處理器采用TMS320LF2407A DSP芯片。
[0007]本申請(qǐng)的電控系統(tǒng)通過(guò)輸入信號(hào)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，上層控制策略將控制目標(biāo)傳遞給相應(yīng)的控制器，相應(yīng)的控制器根據(jù)控制目標(biāo)確定合理的控制量，然后由底層軟件將輸出分配到相應(yīng)的物理地址，經(jīng)過(guò)其外圍驅(qū)動(dòng)電路控制電磁閥、電磁鐵等執(zhí)行部件的動(dòng)作。
[0008]本發(fā)明的有益效果為:使無(wú)級(jí)變速器實(shí)現(xiàn)舒適性、動(dòng)力學(xué)和燃油經(jīng)濟(jì)性的較好折中，提高無(wú)級(jí)變速器的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本身體的電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行描述，顯然，所描述的僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]如圖1所示，一種無(wú)極變速器電控系統(tǒng)，包括核心微處理器、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，CAN總線(xiàn)接口，K_Line接口，脈沖信號(hào)處理電路，模擬信號(hào)處理電路，開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，節(jié)氣門(mén)傳感器，油缸壓力傳感器，油溫傳感器，制動(dòng)踏板傳感器，檔位傳感器，換擋模式開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)壓力控制閥，速比控制閥，變矩器控制閥，離合器控制閥，夾緊力控制閥，顯示儀表，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器連接脈沖信號(hào)處理電路的輸入端;所述節(jié)氣門(mén)傳感器、油缸壓力傳感器、油溫傳感器和制動(dòng)踏板傳感器連接模擬信號(hào)處理電路的輸入端;所述檔位傳感器和換擋模式開(kāi)關(guān)連接開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸入端;所述脈沖信號(hào)處理電路、模擬信號(hào)處理電路和開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸出端連接核心微處理器的輸入端;所述核心微處理器的輸出端連接電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)、CAN總線(xiàn)接口和K-1 i ne接口；其中所述電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)用于控制系統(tǒng)壓力控制閥、速比控制閥、變矩器控制閥、離合器控制閥、夾緊力控制閥的動(dòng)作，進(jìn)一步控制變速器的動(dòng)作;CAN總線(xiàn)接口接整車(chē)其它控制系統(tǒng)，K-1ine接口連接顯示儀表。
[0012]該電控系統(tǒng)主要是由TMS320LF2407ADSP系統(tǒng)、脈沖輸入捕捉電路、模擬量輸入電路、I /0量輸入電路、PffM電磁閥驅(qū)動(dòng)電路等電路組成，另外還有電源電路，通訊電路等。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、CVT主從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速的測(cè)試，采用霍耳傳感器，傳感器輸出的脈沖信號(hào)經(jīng)處理后，輸入到捕捉定時(shí)器，算出各轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門(mén)(油門(mén))開(kāi)度傳感器，采用角位移傳感器，通過(guò)采樣電路進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器。在I/O輸入信號(hào)中，檔位信號(hào)代表駕駛員掛的檔，其中D-前進(jìn)檔;N—空擋;R—倒檔;P—鎖止檔;M(保留)。程序選擇器用來(lái)選擇CVT不同的控制模式:經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式和普通模式。在控制過(guò)程中，系統(tǒng)根據(jù)得到的檔位，接合相應(yīng)的離合器，然后對(duì)輸入信號(hào)采集和處理，根據(jù)控制策略計(jì)算得到相應(yīng)的傳動(dòng)比，然后，通過(guò)PWM控制液壓閥，輸出相應(yīng)的主從動(dòng)缸油壓，使CVT實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。
[0013]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)極變速器電控系統(tǒng)，包括核心微處理器、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，CAN總線(xiàn)接口，K-Line接口，脈沖信號(hào)處理電路，模擬信號(hào)處理電路，開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器，節(jié)氣門(mén)傳感器，油缸壓力傳感器，油溫傳感器，制動(dòng)踏板傳感器，檔位傳感器，換擋模式開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)壓力控制閥，速比控制閥，變矩器控制閥，離合器控制閥，夾緊力控制閥，顯示儀表，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器連接脈沖信號(hào)處理電路的輸入端;所述節(jié)氣門(mén)傳感器、油缸壓力傳感器、油溫傳感器和制動(dòng)踏板傳感器連接模擬信號(hào)處理電路的輸入端;所述檔位傳感器和換擋模式開(kāi)關(guān)連接開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸入端;所述脈沖信號(hào)處理電路、模擬信號(hào)處理電路和開(kāi)關(guān)信號(hào)處理電路的輸出端連接核心微處理器的輸入端;所述核心微處理器的輸出端連接電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)、CAN總線(xiàn)接口和K-1 ine接口；其中所述電磁驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)用于控制系統(tǒng)壓力控制閥、速比控制閥、變矩器控制閥、離合器控制閥、夾緊力控制閥的動(dòng)作，進(jìn)一步控制變速器的動(dòng)作;CAN總線(xiàn)接口接整車(chē)其它控制系統(tǒng)，K-1 ine接口連接顯示儀表。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)，其特征在于:所述核心微處理器采用TMS320LF2407A DSP芯片。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速器電控系統(tǒng)，其特征在于:離合器控制閥包括高速開(kāi)關(guān)閥。
【文檔編號(hào)】F16H61/02GK105889491SQ201610462841
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】饒偉安
【申請(qǐng)人】肇慶高新區(qū)凱盈順汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司