一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于行駛記錄儀【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置，所述基于行駛記錄儀的限速方法包括：接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；獲取車輛的實(shí)時(shí)速度；判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速；當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。本發(fā)明避免了當(dāng)車輛內(nèi)的聲音過大時(shí)，駕駛員聽不到提醒超速的信息，出現(xiàn)繼續(xù)超速的情況，從而既解決了實(shí)時(shí)超速的問題，也提高了車輛的安全性。
【專利說明】—種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于行駛記錄儀【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]行駛記錄儀，包括車輛行駛記錄儀和衛(wèi)星定位車輛行駛記錄儀，是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。
[0003]然而，現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實(shí)時(shí)解決超速問題。其原因在于，現(xiàn)有的行駛記錄儀只具有位置監(jiān)控，超速提醒和超速記錄、事故的事后分析功能，當(dāng)超速時(shí)，只會(huì)提醒超速，當(dāng)車輛內(nèi)的聲音過大時(shí)，出現(xiàn)駕駛員聽不到提醒超速的信息，繼續(xù)超速的情況，因此現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實(shí)時(shí)解決超速問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種基于行駛記錄儀的限速方法，旨在解決現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實(shí)時(shí)解決超速問題。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種基于行駛記錄儀的限速方法，包括:
[0006]接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0007]獲取車輛的實(shí)時(shí)速度；
[0008]判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速；
[0009]當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0010]本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種基于行駛記錄儀的限速裝置，包括:
[0011]最高車速確定模塊，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0012]實(shí)時(shí)速度獲取模塊，用于獲取車輛的實(shí)時(shí)速度；
[0013]超速判斷模塊，用于判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速；
[0014]速度限制模塊，用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0015]在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)判斷到車輛的實(shí)時(shí)速度超過最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制車輛的實(shí)時(shí)速度，直至車輛的實(shí)時(shí)速度不超過最高車速，避免了當(dāng)車輛內(nèi)的聲音過大時(shí)，駕駛員聽不到提醒超速的信息，出現(xiàn)繼續(xù)超速的情況，從而既解決了實(shí)時(shí)超速的問題，也提高了車輛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的行駛記錄儀的限速方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的配置每個(gè)應(yīng)用程序的體感動(dòng)作庫的實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置的第一結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第二結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置中速度限制模塊的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第三結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]實(shí)施例一
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的行駛記錄儀的限速方法的實(shí)現(xiàn)流程圖，詳述如下:
[0025]在步驟SlOl中，接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0026]利用無線傳輸模塊，接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，所述無線傳輸模塊為現(xiàn)有的任意一種傳輸模塊，包括但不限于GPRS模塊、CDMA模塊、WCDMA模塊、EVDO模塊。
[0027]為便于說明，以實(shí)際應(yīng)用為例，利用行駛記錄儀本身自有的無線通訊網(wǎng)絡(luò)(2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò))和通過接收高精度的北斗信號(hào)，計(jì)算出車輛的行駛速度，行駛的路段，確定行車路線限制的最高車速。
[0028]在步驟S102中，獲取車輛的實(shí)時(shí)速度；
[0029]通過速度傳感器，獲取車輛的實(shí)時(shí)速度
[0030]在步驟S103中，判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速；
[0031]其中，在步驟S103之前，利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號(hào)的變化量，配置相應(yīng)的低速信號(hào)。
[0032]需要進(jìn)行說明的是，利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號(hào)的變化量，配置相應(yīng)的低速信號(hào)，可以在步驟SlOl之前，也可以在步驟S102之前，在此不做限制。
[0033]在步驟S104中，當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0034]判斷到車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，表示車輛超速。行車記錄儀自動(dòng)切斷電子油門信號(hào)，同時(shí)行車記錄儀向汽車電子控制器(Electronic Control Unit,ECU),輸出低速的信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。ECU控制器接收到低速的信號(hào)后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速，從而控制車輛速度。
[0035]為便于說明，以實(shí)際限速為例，行車記錄儀串聯(lián)接入速度傳感器和E⑶控制器之間。行車記錄儀采用信號(hào)線，分別連接電子油門踏板和ECU控制器。行車記錄儀通過連接電子油門踏板的信號(hào)線，接收電子油門踏板輸出的油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，接收后，通過連接ECU控制器的信號(hào)線，輸出低速的信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，ECU控制器接收到低速的信號(hào)后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速，從而控制車輛速度。
[0036]在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)判斷到車輛的實(shí)時(shí)速度超過最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制車輛的實(shí)時(shí)速度，直至車輛的實(shí)時(shí)速度不超過最高車速，因此可以實(shí)時(shí)解決實(shí)時(shí)超速的問題，減少交通事故的發(fā)生，給社會(huì)帶來了安全，設(shè)備更向未來車輛智能化更邁一步。
[0037]實(shí)施例二
[0038]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的行駛記錄儀的限速方法步驟S104的實(shí)現(xiàn)流程圖，詳述如下:
[0039]在步驟S201中，當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)；
[0040]當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出開始自動(dòng)限速的提醒信息，以提醒用戶，說明車輛自動(dòng)減速。
[0041]在步驟S202中，獲取所述車輛的實(shí)時(shí)速度與所述最高車速的差值；
[0042]在步驟S203中，根據(jù)所述差值，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0043]其中，根據(jù)差值，差值越大，輸出預(yù)先配置的越低的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。
[0044]在本發(fā)明實(shí)施例中，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，使得車輛減速能夠平滑過渡，保持車輛的動(dòng)力，提高了車輛的舒適性。
[0045]實(shí)施例三
[0046]本發(fā)明實(shí)施例主要描述了恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)的實(shí)施過程，詳述如下:
[0047]恢復(fù)所述電子油門信號(hào)，停止輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)，恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。
[0048]在本發(fā)明實(shí)施例中，恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，使得車輛加速能夠平滑過渡，保持車輛的動(dòng)力，提高了車輛的平穩(wěn)性。
[0049]實(shí)施例四
[0050]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置的第一結(jié)構(gòu)框圖，該裝置可以運(yùn)行于行駛記錄儀的車輛中。為了便于說明，僅示出了與本實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0051]參照?qǐng)D3，該基于行駛記錄儀的限速裝置，包括:
[0052]最高車速確定模塊31，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0053]實(shí)時(shí)速度獲取模塊32，用于獲取車輛的實(shí)時(shí)速度；
[0054]超速判斷模塊33，用于判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速；
[0055]速度限制模塊34，用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0056]在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，參考圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第二結(jié)構(gòu)框圖，該基于行駛記錄儀的限速裝置，還包括:
[0057]配置模塊35，用于利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號(hào)的變化量，配置相應(yīng)的低速信號(hào)。
[0058]在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，參考圖5，圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置中速度限制模塊34的結(jié)構(gòu)圖，所述速度限制模塊34，包括:
[0059]電子油門信號(hào)切斷單元341，用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)；
[0060]差值獲取單元342，用于獲取所述車輛的實(shí)時(shí)速度與所述最高車速的差值；
[0061]速度限制單元343，用于根據(jù)所述差值，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
[0062]在本發(fā)明實(shí)施例提供的一種實(shí)施方式中，所述速度限制模塊34具體用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出開始自動(dòng)限速的提醒信息。
[0063]在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，參考圖6，圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第三結(jié)構(gòu)框圖，該基于行駛記錄儀的限速裝置，還包括:
[0064]恢復(fù)模塊36，用于恢復(fù)所述電子油門信號(hào)，停止輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)，恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。
[0065]本發(fā)明實(shí)施例提供的裝置可以應(yīng)用在前述對(duì)應(yīng)的方法實(shí)施例中，詳情參見上述實(shí)施例的描述，在此不再贅述。
[0066]通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實(shí)現(xiàn)。所述的程序可以存儲(chǔ)于可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)，如隨機(jī)存儲(chǔ)器、閃存、只讀存儲(chǔ)器、可編程只讀存儲(chǔ)器、電可擦寫可編程存儲(chǔ)器、寄存器等。該存儲(chǔ)介質(zhì)位于存儲(chǔ)器，處理器讀取存儲(chǔ)器中的信息，結(jié)合其硬件執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。
[0067]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，包括: 接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速； 獲取車輛的實(shí)時(shí)速度； 判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速； 當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
2.如權(quán)利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，在所述當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，輸出低速的信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速之前，包括: 利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號(hào)的變化量，配置相應(yīng)的低速信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，所述當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，輸出低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速，具體為: 當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)； 獲取所述車輛的實(shí)時(shí)速度與所述最高車速的差值； 根據(jù)所述差值，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
4.如權(quán)利要求1或3所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，所述當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，具體為: 當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出開始自動(dòng)限速的提醒信息。
5.如權(quán)利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，在所述限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速之后，包括: 恢復(fù)所述電子油門信號(hào)，停止輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)，恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。
6.一種基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，包括: 最高車速確定模塊，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速； 實(shí)時(shí)速度獲取模塊，用于獲取車輛的實(shí)時(shí)速度； 超速判斷模塊，用于判斷所述車輛的實(shí)時(shí)速度是否超過所述最高車速； 速度限制模塊，用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
7.如權(quán)利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述裝置，還包括: 配置模塊，用于利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號(hào)的變化量，配置相應(yīng)的低速信號(hào)。
8.如權(quán)利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述速度限制模塊，包括: 電子油門信號(hào)切斷單元，用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)； 差值獲取單元，用于獲取所述車輛的實(shí)時(shí)速度與所述最高車速的差值； 速度限制單元，用于根據(jù)所述差值，輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)代替油門踩踏深淺與快慢信號(hào)，限制所述車輛的實(shí)時(shí)速度，直至所述車輛的實(shí)時(shí)速度不超過所述最高車速。
9.如權(quán)利要求6或8所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述速度限制模塊具體用于當(dāng)判斷到所述車輛的實(shí)時(shí)速度超過所述最高車速時(shí)，切斷電子油門信號(hào)，輸出開始自動(dòng)限速的提醒信息。
10.如權(quán)利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述裝置，包括: 恢復(fù)模塊，用于恢復(fù)所述電子油門信號(hào)，停止輸出預(yù)先配置的低速信號(hào)，恢復(fù)輸出油門踩踏深淺與快慢信號(hào)。
【文檔編號(hào)】G07C5/08GK104376721SQ201410677129
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】莊少華, 陳文明, 江常杯 申請(qǐng)人:深圳市華寶電子科技有限公司