專利名稱：旋轉電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具備后蓋的旋轉電機。
背景技術：
旋轉電機存在越來越小型、高輸出化的趨勢，其自身發(fā)熱量必然會增加而導致溫度上升，所以需要進行高效的冷卻。其對策多采用將作為發(fā)熱部件的整流電路、IC穩(wěn)壓器、集電環(huán)(slip ring)、電刷等配置到后托架的底面部的結構。然而，由于這些發(fā)熱部件是高電壓部件，需要防止來自外部的接觸，因而安裝后蓋進行保護。因此，后蓋呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀，即碗狀。該后蓋需要固定在旋轉電機上，其固定方法有如專利文獻I所述的使用了螺栓的 連接方法，和利用形成在后蓋側壁部上的具有鉤部的卡合爪進行固定的技術?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2002-95215號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術問題根據(jù)專利文獻1，為了使后蓋的卡合爪卡合在后托架上，軸方向上需要間隙。因為該間隙，后蓋與后托架會彼此干擾(干涉)，存在產(chǎn)生干涉音(噪音)的問題。特別是，在用于搭載在汽車等車輛上的旋轉電機的情況下，會暴露于在多方向上產(chǎn)生的較大的振動之下，所以需要使旋轉電機具備通過固定方法實施了進一步改善的后
至
JHL O解決技術問題的技術手段本發(fā)明提供一種旋轉電機，在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉子和具有電樞繞組的定子，在后托架的底面部一側具有包括周方向的側壁部和底壁部的后蓋，其中，后蓋在后蓋的周方向的側壁部具備多個卡合用開口部和使得卡合用開口部的底壁部一側的直徑與端面開口部一側的側壁部的直徑不同的臺階，托架具備用于插入到臺階而固定后托架的卡合部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠用簡便的結構將后蓋牢固地固定在旋轉電機上，能夠抗振動。


圖I是從軸方向觀看本實施例的后蓋的圖。圖2是車輛用交流發(fā)電機的縱截面圖。圖3是車輛用交流發(fā)電機的局部縱截面圖。圖4是在車輛用交流發(fā)電機上安裝了車輛側電流供給用線束(電氣配線)的圖。
圖5是后蓋的截面圖。圖6是后蓋的側視圖。圖7是模制端子的正視圖。圖8是模制端子卡合爪的截面圖。圖9是用于說明后蓋安裝狀態(tài)的圖。
圖10是安裝了后蓋的狀態(tài)下的后蓋的側視圖。圖11是安裝了車輛側電流供給用線束的后蓋的圖。
具體實施例方式以下基于附圖對本實施例進行說明。作為能夠應用本實施例的旋轉電機，圖2中表示了車輛用交流發(fā)電機的一例。該圖表示車輛用交流發(fā)電機的縱截面圖。以下說明能夠應用本實施例的典型的旋轉電機的結構，其中，采用了將整流電路、IC穩(wěn)壓器、集電環(huán)、電刷等配置在后托架的底面部的結構。如圖2所示，前托架I和后托架2呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀、即碗形狀。此夕卜，前托架I和后托架2上，以向徑向外周側突出的方式一體設置有開設有固定孔的固定部
3、4，這些固定部3、4被通過螺栓(未圖示)安裝在車輛上。其中，前托架I和后托架2通過招合金成型而形成，成型方法使用壓鑄(die-casting)。在后托架2的軸方向端部，安裝有比各托架更薄的后蓋5，該后蓋5與各托架同樣地呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀、即碗形狀。本發(fā)明涉及用于將后蓋5固定到旋轉電機上的改善，但此處先說明作為其前提的旋轉電機的結構。在該后蓋5上，在內(nèi)周側和外周側開設有多個用于空氣流通的吸氣口 5a。此外，在后蓋5的外周側，安裝有用于與電池連接的輸出端子6。其中，后蓋5是樹脂制或者鋁合金制的。在前托架I和后托架2的軸方向外端部的徑向大致中心位置上，分別安裝有作為軸承的滾珠軸承7a、7b，不過前托架I上安裝的滾珠軸承7a的直徑比后托架2上安裝的滾珠軸承7b的直徑更大。在該滾珠軸承7a、7b的內(nèi)環(huán)中，插入有軸8，該軸8相對于前托架I和后托架2被可自由旋轉地支承。此外，在軸8的前托架I 一側的端部，通過螺栓而固定有作為旋轉傳遞部件的帶輪(pulley) 9以使之與軸一體旋轉，對于該帶輪9，從被傳遞了圖外的發(fā)動機的旋轉的曲軸帶輪通過皮帶而傳遞旋轉。因此，軸8與發(fā)動機的轉速和帶輪9與曲軸帶輪的倍率比(pulleyratio)成比例地旋轉。進而，在軸8的后托架2 —側的端部上，以與軸8 一體旋轉的方式安裝有2個集電環(huán)10，通過在按壓于各集電環(huán)10上的狀態(tài)下滑動的2個電刷11供給電力。這樣，集電環(huán)10配置在后托架2的底面部。在軸8的旋轉軸方向的大致中央部，由磁性材料成型的前側轉子部件12F、后側轉子部件12R以與軸8 一體地旋轉的方式分別被鋸齒形結合。此外，對于前側轉子部件12F、后側轉子部件12R，為了使它們在軸方向上相對抵接的狀態(tài)下的軸方向上的移動受到限制，而使各轉子部件12F、12R的外側端在形成于軸8上的環(huán)狀槽8a、8b內(nèi)塑性流動。這樣，固定在軸8上的前側轉子部件12F、后側轉子部件12R構成了轉子12。
在該轉子12的旋轉軸方向上的兩端面，安裝有在外周側具有多片葉片的板狀的風扇13F、13R，與轉子12 —體地旋轉。前側轉子部件12F、后側轉子部件12R，包括位于內(nèi)周側的軸部12a和位于外周側的徑向截面為L字形狀的多個轉子爪形磁極12b，兩個轉子部件12F、12R的軸部12a的軸方向端部彼此相對抵接而構成倫德爾型(Lundell-type)鐵芯。在軸部12a外周與轉子爪形磁極12b內(nèi)周之間，繞著旋轉軸卷繞有勵磁繞組14，該勵磁繞組14的兩端沿著軸8伸出而與上述集電環(huán)10分別連接。11是電刷，經(jīng)由上述集電環(huán)10供給勵磁電流。這樣，電刷11也配置在后托架2的底面部。其中，對勵磁繞組14供給的電流，根據(jù)電池的狀態(tài)相應地控制，以在發(fā)電電壓比車輛的電池電壓高時開始發(fā)電，但作為用于調(diào)整發(fā)電電壓的電壓控制電路的IC穩(wěn)壓器(未圖示)內(nèi)置于配置在后蓋5的內(nèi)部的后述的整流電路15中，控制輸出端子6的端子電壓使 之始終為恒定電壓。定子17被插入并固定在前托架I與后托架2之間，內(nèi)周與轉子12的轉子爪形磁極12b的外周隔著微小的間隙相對。此外，定子17包括由磁性材料形成的定子鐵芯17a和沿著定子鐵芯17a卷繞的電樞繞組17b，電樞繞組17b與安裝在后蓋5內(nèi)的整流電路15連接。進而，該整流電路15通過輸出端子6與電池連接。其中，整流電路15由多個二極管構成，關于這些二極管，因為構成了獨立的三相線圈，所以形成由6個二極管進行全波整流的結構。這樣，整流電路15也配置在后托架2的底面部的外側。此外，IC穩(wěn)壓器(未圖示)內(nèi)置在配置于后蓋5的內(nèi)部的整流電路15中，所以IC穩(wěn)壓器也配置在后托架2的底面部的外側。這樣，由IC穩(wěn)壓器和整流電路15構成的整流器的模塊，配置在后托架2的底面部的外側，并且該位置處于后蓋5的內(nèi)部，被后蓋5覆蓋以使得不會露出到外部。接著說明轉子12的細節(jié)。如圖2所示，轉子12所包括的前側轉子部件12F、后側轉子部件12R上，從軸部12a的軸方向外側端部起在周方向上各設置有多個——具體而言為6個一徑向截面為L字形狀的轉子爪形磁極12b。并且，從前側轉子部件12F和后側轉子部件12R延伸的各轉子爪形磁極12b在周方向上交替地配置，所以轉子爪形磁極12b由共計12個轉子爪形磁極12b構成。即，本實施例中的轉子12的磁極數(shù)是12極。這樣形成的前側轉子部件12F、后側轉子部件12R，以在中間配置勵磁繞組14，軸部12a的端部彼此抵接以使得各轉子爪形磁極12b在周方向上交替設置的狀態(tài)下，固定在軸8上。此外，在前側轉子部件12F、后側轉子部件12R的軸方向外側端部，分別通過焊接等方式安裝有作為冷卻風扇的前風扇13F和后風扇13R。該前風扇13F和后風扇13R采用對稱的風扇配置，以通過轉子12的旋轉而使空氣在中心方向上流通。以前風扇13F為例說明，對于周方向上形成有多個突起的金屬板的突起部分，通過在周方向沖壓而使之呈大致圓弧狀、并且大致垂直地彎折，從而一體成型具有相對于半徑方向傾斜的傾斜面的葉片。如此成型的前風扇13F和后風扇13R，通過焊接等方式一體地固定在前側轉子部件12F和后側轉子部件12R的軸方向外側端部。通過該轉子旋轉，能夠生成空氣流。
通風路徑在圖2的例子中是這樣的，即，在前托架I 一側，從設置于前托架I上的供氣口 Ia向排氣口 Ib流動而進行內(nèi)部冷卻，在后托架2—側，從設置于后蓋5上的供氣口5a經(jīng)由設置于后托架2上的供氣口 2a向后托架2的排氣口 2b流動而進行內(nèi)部冷卻。特別是圖2的例子中，后蓋5上設置的內(nèi)周側的供氣口 5a位于距離電刷11和整流電路15較近的位置、即軸8 —側，所以會對它們直接進行冷卻。圖3的例子中，表示了從設置在距離軸8 一側較遠的后蓋5的周邊部上的外周側的供氣口 5a導入空氣時的氣流。這樣，在后蓋5上能夠設置多個供氣口 5a。其中，冷卻風通過轉子12與定子17的間隙，在前側和后側也通風，進行內(nèi)部冷卻。接著說明定子17的細節(jié)。如圖2所示，定子鐵芯17a是由磁性材料的薄板以螺旋狀(線圈狀)疊層而得的，在其內(nèi)周面上等間隔地成型有由轉子爪形磁極12b的數(shù)量決定的多個槽(slot)(未圖示)。在該槽內(nèi)，插入預先卷繞的三相的電樞繞組17b，采用星形或三角形連接。在槽開口部插入作為絕緣部件的絕緣紙，以使插入到該槽內(nèi)的電樞繞組17b不會露出到定子鐵芯17a的內(nèi)周面。本實施例中的定子17的一相的磁極數(shù)是12極，與轉子12的磁極數(shù)相同?！ぴ陔姌欣@組17b的表面，實施涂漆等絕緣覆蓋，電樞繞組17b的終端穿過后托架2之間，與整流電路15的端子15a連接。其中，在定子鐵芯17a與電樞繞組17b之間，也可以配置作為絕緣部件的絕緣紙。圖I是從圖2的箭頭A的方向觀看旋轉電機的圖，在大致圓形的后蓋5上，在以軸8為中心的內(nèi)周側和外周側，設置有多個供氣口 5a。這些供氣口 5a所呈現(xiàn)的圖樣，可以因后托架2的內(nèi)部的收容空間中收容的整流電路15、IC穩(wěn)壓器、集電環(huán)10、電刷11等的配置位置而為各種形狀。在后蓋5上,用于安裝到旋轉電機上的改進的第一點在于,在后蓋5的有底筒狀的側壁部的多個點上，設置與后托架一側的卡合點，阻止后蓋5在軸方向上移動。圖I中，5b是在后蓋5的周圍設置的多處卡合用開口部，另一方的后托架一側的卡合爪15A1與卡合用開口部5b卡合，由此將后蓋5固定在旋轉電機上，阻止后蓋5在軸方向上移動。以下，關于設置在后蓋5的周圍的多處卡合用開口部5b與后托架一側的卡合爪15A1的卡合，說明其實現(xiàn)手段。該實現(xiàn)手段可以設想多種。例如，與后托架一側的哪個部位實現(xiàn)卡合、或者卡合的手段、以及在哪一側設置爪、是否形成承受部，都可以適宜地實現(xiàn)。因而，此處僅介紹認為最優(yōu)選的一個方法。本實施例中，首先如圖5、圖6所示地形成后蓋5。圖5是后蓋5的截面圖，圖6是后蓋5的側視圖。根據(jù)這些圖可知，在后蓋5的側壁部和底壁部上設置有用于空氣流通的多個吸氣口 5a。此外，在后蓋5上，在與側壁部的吸氣口相同的壁部設置有多個卡合用開口部5b。卡合用開口部5b的形狀如圖5所示，通過使后蓋5的底壁部一偵彳(圖5右偵D的側壁部的外徑Φ 51比端面開口部一側(圖5左側)的側壁部的內(nèi)徑Φ 52更小(Φ 51〈Φ 52)而設置臺階(階差)。其結果，圖6的卡合部分5g形成在比卡合部分5h更深(更靠里)的位置。該卡合部分5g與卡合部分5h的位置錯開，由此使卡合爪的卡合更加可靠牢固。其中，樹脂制或者鋁合金制的后蓋能夠通過分為2部分的成型模具容易地制作。此外，如圖6所示，通過在卡合用開口部5b上設置縫隙5c，后蓋端面的開口部開放(敞開)，后蓋5容易裝卸。此外,通過將卡合用開口部5b構成在后蓋5的側壁部,能夠將后蓋5的軸方向的高度抑制為最小限度。即，在捆包后蓋5時，能夠使疊放后蓋5時的體積成為最小限度，所以裝載數(shù)量變多。由此能夠提高輸運效率，能夠將輸送成本抑制為較低。關于這一點，專利文獻I中，后蓋的軸方向的寬度變長，疊放后蓋時體積需要增大與卡合爪的長度相應的量。即，捆包時的裝載數(shù)量降低，輸運效率惡化，因此存在輸送成本提聞的問題。接著，說明后托架一側的用于卡合的改進點。后蓋5的固定中，在為了絕緣而插入整流電路15的正極側二極管與負極側二極管之間的模制端子15A上，設置用于卡合后蓋5的卡合爪15A1。其理由在于以下兩個方面第一，模制端子15A自身是沿著后托架2的外周部形成的部件，所以是適合以貫通孔5f的位置作為卡止點進行多點卡合的形狀；第二，因為由絕緣材料構成所以可以實現(xiàn)旋轉電機與后蓋5之間的電絕緣。·
圖7中表不模制端子15A的一例,此外圖8中表不卡合爪15A1局部截面圖。圖7的模制端子15A中，在圖I的后蓋5的卡合用開口部5b的位置上,安裝卡合爪15A1。此外，如圖8所示，卡合爪15A1的與后蓋5相接觸的面上，從卡合爪15A1的外周向內(nèi)周去設置有坡度(O彡Θ 1，0彡Θ 2)。S卩，該卡合爪15A1上設置的坡度，能夠吸收安裝后蓋5時的軸方向上的間隙，能夠消除因為后蓋5在軸方向上運動而產(chǎn)生的干涉音。該坡度也可以設置在位于后蓋5上的卡合用開口部5b的與卡合爪15A1相接觸的面上。為了改善后蓋5的安裝性，在上述卡合爪15A1，在軸方向的外周面上也設置有坡度(O < Θ 3)。圖9是將圖2的右下部分放大的圖，由圖可知，圖8所示的模制端子15A的卡合爪15A1，被卡合在圖5所示的后蓋5的側壁部分上由5g、5h形成的高度不同的空間5b中。這樣，實施例中，以后蓋5的貫通孔5f的位置作為卡止點，在多點上設置與旋轉電機一側的卡合點，通過使設置在后蓋5的周圍的多處卡合用開口部5b與旋轉電機一側的卡合爪15A1卡合，而將后蓋5固定在旋轉電機上。其中，圖10是在卡合狀態(tài)下從圖6的方向觀看后蓋5的圖，可知卡合爪15A1被插入到卡合部分5g與卡合部分5h之間。此外，與后蓋5相接觸的卡合爪15A1的形狀呈凹陷形狀,構成后蓋5卡合時的吸氣口 15a。該后蓋5中，用于安裝到旋轉電機上的改進的第二點在于，為了與外部電池連接的圖2的輸出端子6，而在有底筒狀的后蓋5的底壁部上貫通設置的貫通孔5f。輸出端子6與貫通孔5f的關系，在圖4中已很好地體現(xiàn)。在安裝于整流電路15的正極側二極管的翅片15b上的輸出端子6上切割出螺紋6a，用螺栓6b固定車輛側電流供給用線束18。其中，圖I中，15d是在正極側二極管的翅片15b上設置的止轉(止動)用凸部，5d是止轉用凹部。此外，在后蓋5是鋁合金制的情況下，在后蓋與正極側二極管的翅片15b之間插入用于確保絕緣的絕緣材料。此外，也可以對正極側二極管的翅片15b實施絕緣鍍膜。關于該第二點的改進，重要的在于本實施例中后蓋5不是通過螺栓6b固定的。本實施例中，對于后蓋5的貫通孔5f，使直徑比其直徑略小的整流電路15的正極側二極管的翅片15b貫通其中，將后蓋5卡止在旋轉電機上。螺栓6b充其量只用于固定車輛側電流供給用線束18。由此,能夠阻止后蓋5因振動而在周方向上移動。此外，關于這一點，專利文獻I中為了固定后蓋，需要螺栓和與后蓋一體成型的間隔物。這表示在制造旋轉電機時需要緊固螺栓用的設備，和螺栓緊固作業(yè)時的轉矩管理，存在制造成本提高的問題。本實施例中，僅通過第一改進點進行固定，進而加上第二改進點的結構，能夠實現(xiàn)更加牢固的固定。接著,說明如上所述構成的本實施例的動作。首先，隨著發(fā)動機起動，從曲軸通過皮帶對帶輪9傳遞旋轉，所以通過軸8使轉子12旋轉。此處，當通過集電環(huán)10從電刷11對設置在轉子12上的勵磁繞組14供給直流電流時，會生成繞勵磁繞組14的內(nèi)外周的磁通，所以在轉子12的轉子爪形磁極12b，在周方向交替地形成N極或S極。該勵磁繞組14產(chǎn)生的磁通，從前側轉子部件12F的N極的轉子爪形磁極12b繞定子17的電樞繞組17b —周。進而，該磁通到達后側轉子部件12R的S極的轉子爪形磁極12b，由此形成繞轉子 12和定子17 —周的磁路。這樣，由轉子產(chǎn)生的磁通與電樞繞組17b交鏈，因此在U相、V相、W相的電樞繞組17b中分別產(chǎn)生交流感應電壓，整體產(chǎn)生三相的交流感應電壓。這樣產(chǎn)生的交流電壓，被整流電路15經(jīng)全波整流而轉換為直流電壓。為了將整流后的直流電壓調(diào)整為約14. 3V左右的恒定電壓，而利用IC穩(wěn)壓器控制對勵磁繞組14供給的電流。此外，當轉子12旋轉時，前風扇13F和后風扇13R也與轉子12—同旋轉，所以如圖2的虛線箭頭所示，形成從作為內(nèi)周側的軸方向導入外部的空氣并向外周方向排出的空氣流。后蓋5是為了保護整流電路15和IC穩(wěn)壓器而以將它們覆蓋的方式安裝的。后蓋5的固定是這樣進行的，即，使設置在為了絕緣而插入整流電路的正極側二極管與負極側二極管之間的模制端子15A上的多個卡合爪15A，與設置在后蓋5的側壁部上的卡合用開口部5b卡合,而進行后蓋5的固定。通過前風扇13F的旋轉，從設置在前托架I的滾珠軸承7a的外周部分上的吸氣口Ia沿軸方向吸入外部的空氣，當吸入的空氣因由前風扇13F的葉片產(chǎn)生的離心力而向外周側流動時，如圖2的虛線箭頭所示被整流，從在前托架I的外周部上沿圓周方向設置的多個排氣口 Id排出。此處，定子17在其軸方向一側的面和外周面與前托架I接觸的狀態(tài)下被固定，所以定子17中產(chǎn)生的熱傳導至前托架1，從前托架I的表面散熱。從該前托架I發(fā)散的熱，被向著排氣口 Ib流動的空氣排出到外部，能夠對定子17的電樞繞組17b進行冷卻。通過后風扇13R的旋轉，從設置在后蓋5的外周側緣部上的吸氣口 5a，和由設置在后蓋5的側壁部的卡合用開口部5b與設置在模制端子15A上的凹陷形狀的卡合爪15A1構成的吸氣口 15a，經(jīng)由整流電路15從設置在后托架2的滾珠軸承7b的外周部分上的吸氣口2a沿軸方向吸入外部的空氣。當吸入的空氣因由后風扇13R的葉片產(chǎn)生的離心力而向外周側流動時，如圖2、圖3的虛線箭頭所示被整流，并從在后托架2的外周部的圓周方向上設置的多個排氣口 2d排出。因此與前托架I同樣，定子17產(chǎn)生的熱和傳導至后托架2的定子17的熱，從后托架2的表面散熱，被向著排氣口 2b流動的空氣冷卻。進而，由于通過旋轉而產(chǎn)生的前風扇13F的壓力(壓強)與后風扇13R的壓力的壓力差，在轉子12的磁極間的間隙和轉子12與定子17的間隙中流通空氣。本實施例中，后風扇13R產(chǎn)生的壓力較大，所以空氣從前托架I 一側通過轉子12與定子17之間和轉子12磁極間的間隙向后托架一側流動，對轉子12和定子17進行冷卻。此外，當從車輛對車輛用交流發(fā)電機安裝輸出端子線束時，因為在后蓋中產(chǎn)生圓周方向的力，所以如圖I所示通過使車輛用交流發(fā)電機的輸出端子部形狀在后蓋部為凹部5d、在正極側二極管的翅片為凸部15b,從而設置止轉機構，由此應對圓周方向的力。此處，關于本實施例的卡合關系特別適合在車輛搭載用的旋轉電機中采用的理由，以下進行詳細說明。車輛搭載用旋轉電機，例如交流發(fā)電機，因為直接安裝在發(fā)動機上，所以發(fā)動機中產(chǎn)生的振動也會傳遞到交流發(fā)電機。此外，發(fā)電機自身也會因轉子旋轉產(chǎn)生的磁激振力而振動。該發(fā)電機中產(chǎn)生的振動方向，在不確定的方向上產(chǎn)生。進而，隨著車輛自身的運行也會產(chǎn)生較多的振動。這些振動有圖4所示的從軸8去往周方向的徑向振動F3，此外還合成 有軸8方向的軸向振動F2等。因此，交流發(fā)電機的后蓋5的固定力，需要確保能夠承受交流發(fā)電機中產(chǎn)生的不特定的方向的振動的強度。此外，除了這些振動以外，后蓋5還需要確保能夠承受圖11所示的固定車輛側電流供給用線束18時產(chǎn)生的圓周方向Fl的力的強度。關于這一點，在發(fā)電機中，設置用于將發(fā)電機產(chǎn)生的電流對車輛一側供給的輸出端子6。如圖4的結構所示，該輸出端子6中在正極側二極管的翅片15b上安裝了螺栓6，在螺栓6上切割出螺紋6a。此外，在被供給電流的車輛一側，設置電流供給用線束18。將電流供給用線束18固定在發(fā)電機的輸出端6的方法是，通過使螺栓的螺紋6a與螺母6b緊固而固定。在利用螺母6b固定電流供給用線束18時，將設置在后蓋5上的突起部5e用作電流供給用線束18的止轉(止動)部件，所以在堅固螺母6b時產(chǎn)生的圓周方向的力Fl會在后蓋5中產(chǎn)生。專利文獻I的后蓋的固定方法是，將后蓋的卡合爪上設置的鉤部扣掛在發(fā)電機本體一側上。在安裝后蓋的情況下，需要利用卡合爪的彈性變形而使卡合爪的鉤部的較厚的部分彎曲以進行安裝，所以卡合爪的厚度存在制約，不能夠足夠確保可承受發(fā)電機中產(chǎn)生的振動的強度。此外，后蓋卡合爪與發(fā)電機本體的固定點(接觸部)僅為一處，所以在產(chǎn)生軸向F2的振動時，后蓋的卡合爪會與發(fā)電機本體側分離，產(chǎn)生干涉音。此外，對于固定電流供給用線束時產(chǎn)生的圓周方向Fl的力，后蓋與發(fā)電機本體間的固定利用螺栓、螺母來實施。本實施例中，使設置在后蓋5上的卡合用開口部5b與設置在本體側的卡合爪15A1卡合，由此后蓋的固定不使用螺栓、螺母，僅通過卡合部實施。專利文獻I中，后蓋卡合爪與發(fā)電機本體的固定點(接觸部)僅為一處，所以不能夠應對不特定的方向的振動。本實施例中，卡合爪的固定點(接觸部)在上下左右四個方向上約束。此外，通過在圓周方向上設置多個卡合部，也能夠應對發(fā)電機中產(chǎn)生的軸向F2、徑向Fl和不特定的方向的振動，后蓋不會離開發(fā)電機本體一側，不會產(chǎn)生干涉音。此外，在將車輛側電流供給用線束18安裝到發(fā)電機的輸出端子6的部分時，使用后蓋的止轉突起部5e安裝車輛側電流供給用線束18，所以在后蓋的輸出端子6上會產(chǎn)生圓周方向Fl的力。為了應對該圓周方向Fl的力，使構成發(fā)電機的輸出端子6的正極側二極管的翅片15b和設置在后蓋上的孔的形狀有凹凸。此外，通過將構成發(fā)電機的輸出端子6的正極側二極管的翅片15b和輸出端子6輕壓入貫通后蓋上設置的孔的部位，與用卡合爪卡合而實現(xiàn)的固定相比，能夠進一步增加后蓋的固定力。此外，因為發(fā)電機本體一側上設置的卡合爪不需要彈性變形，所以卡合爪的厚度沒有制約，能夠設定為確保強度所需的卡合爪的厚度。此外，在設置于發(fā)電機本體一側的卡合爪由樹脂材料(絕緣材料)構成的情況下， 卡合爪與后蓋電位相同。即，具有防止因從外部接觸而觸電的效果。另外，本實施例中的以上說明，作為旋轉電機的一例說明了交流發(fā)電機的情況，但無論是電動機還是直流機都能夠同樣實現(xiàn)。該情況下，貫通后蓋5向外部引出的輸出端子，是電力供給用的端子，所以一般而言將這些電力用端子用于后蓋5的卡止即可。附圖標記說明I :前托架，2 :后托架，la、2a、5a、15a :吸氣口，lb、2b :排氣口，5 :后蓋，5b :卡合用開口部，5c :縫隙，5d:止轉用凹部，5e :車輛側電流供給用線束的止轉突起部，6 :輸出端子，6a:螺紋，6b:螺栓，Φ 51 :后蓋底壁部一側的側壁部的外徑，Φ 52 :后蓋開口部一側的側壁部的內(nèi)徑，12 :轉子，13F:前風扇，13R:后風扇，15 :整流電路，15Α :模制端子，15Α1 :卡合爪，15b :正極側二極管的翅片，Θ I、Θ 2、Θ 3 :卡合爪上設置的坡度，15b :正極側二極管的翅片上設置的止轉用凸部，17 :定子，17a:定子鐵芯，17b :電樞繞組，18 :車輛側電流供給用線束，F(xiàn)l :圓周方向的力，F(xiàn)2 :軸向的振動，F(xiàn)3 :徑向的振動。
權利要求
1.一種旋轉電機，在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉子和具有電樞繞組的定子，在所述后托架的底面部一側具有包括周方向的側壁部和底壁部的后蓋，其特征在于 所述后蓋， 在所述后蓋的周方向的側壁部具備多個卡合用開口部和使得所述卡合用開口部的底壁部一側的直徑與端面開口部一側的側壁部的直徑不同的臺階，所述托架具備用于插入到所述臺階而固定所述后托架的卡合部。
2.如權利要求I所述的旋轉電機，其特征在于 所述底壁部一側的直徑，小于所述端面開口部一側的側壁部的直徑。
3.如權利要求I或2所述的旋轉電機，其特征在于 在所述卡合用開口部的端面開口部一側與端面開口部之間具有縫隙。
4.如權利要求I 3中任意一項所述的旋轉電機,其特征在于 所述卡合用開口部在所述后蓋的側壁部軸長的內(nèi)側排列。
5.如權利要求I 4中任意一項所述的旋轉電機,其特征在于 所述卡合用開口部在該開口部的卡合面上從外周向內(nèi)周去具有坡度。
6.如權利要求I 5中任意一項所述的旋轉電機,其特征在于 與所述后蓋的開口部卡合的固定在所述后托架一側的多個卡合部形成為卡合爪，并且形成為設置在被后蓋覆蓋的旋轉發(fā)電機內(nèi)的構成部件上的卡合爪，或者設置在后托架上的卡合爪。
7.如權利要求I 6中任意一項所述的旋轉電機,其特征在于 固定在所述后托架一側的卡合部，在所述后蓋的卡合面上從外周向內(nèi)周去具有坡度。
8.如權利要求I 7中任意一項所述的旋轉電機,其特征在于 固定在所述后托架一側的卡合部，在所述后蓋的卡合面上具備凹陷形狀。
9.一種旋轉電機，在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉子和具有電樞繞組的定子，在所述后托架的底面部一側具有后蓋，其特征在于 所述后蓋包括用于進行在旋轉電機與外部之間進行電力的授受的電力用端子的插入、嵌合的后蓋底部的插入孔，和設置在后蓋側壁部的多個卡合部，在所述插入孔中插入、嵌合了電力用端子的狀態(tài)下，所述后蓋通過在所述多個卡合部與后托架一側卡合而被固定。
10.如權利要求9所述的旋轉電機，其特征在于 在為了絕緣而插入到整流電路的正極側二極管與負極側二極管之間的模制端子上，設置用于與后蓋一側的多個卡合用開口部卡合的卡合部。
全文摘要
用于搭載在汽車等車輛上的旋轉電機，由于會暴露于在多方向上產(chǎn)生的較大的振動之下，所以需要使旋轉電機具備通過固定方法實施了進一步改善的后蓋。旋轉電機在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉子和具有電樞繞組的定子，在后托架的底面部一側具有包括周方向的側壁部和底壁部的后蓋，后蓋在后蓋的周方向的側壁部具備多個卡合用開口部和使得卡合用開口部的底壁部一側的直徑與端面開口部一側的側壁部的直徑不同的臺階，托架具備用于插入到臺階而固定后托架的卡合部。
文檔編號H02K5/24GK102906975SQ20118002585
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權日2010年5月26日
發(fā)明者泉滿朗, 梅崎洋介, 石川利夫 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社