本公開涉及作業(yè)車輛。本申請(qǐng)針對(duì)2022年3月17日在日本申請(qǐng)的特愿2022－042150號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引于此。

背景技術(shù)：

1、在專利文獻(xiàn)1中公開了搭載燃料電池的作業(yè)車輛的功率模塊的結(jié)構(gòu)。

2、在先技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1：國際公開第2021/064010號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的課題

2、然而，已知燃料電池在啟動(dòng)時(shí)輸出大幅超過額定輸出電壓的電壓。因此，需要將構(gòu)成與燃料電池連接的轉(zhuǎn)換器等設(shè)備的元件的耐電壓設(shè)為啟動(dòng)時(shí)的電壓以上。

3、本公開的目的在于提供一種能夠抑制燃料電池啟動(dòng)時(shí)的電壓變動(dòng)的作業(yè)車輛。

4、用于解決課題的手段

5、根據(jù)本公開的一方案，作業(yè)車輛具備：行駛裝置；電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)所述行駛裝置；燃料電池，其作為所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源；轉(zhuǎn)換器，其與所述電動(dòng)機(jī)連接；斬波電路，其設(shè)置于所述燃料電池與所述轉(zhuǎn)換器之間；接觸器，其與所述斬波電路并聯(lián)設(shè)置，并切換所述燃料電池與所述轉(zhuǎn)換器的導(dǎo)通以及絕緣；以及控制裝置，其控制所述斬波電路以及所述接觸器。

6、發(fā)明效果

7、根據(jù)上述方案，能夠抑制燃料電池的啟動(dòng)時(shí)的電壓變動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種作業(yè)車輛，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的作業(yè)車輛，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的作業(yè)車輛，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其中，

技術(shù)總結(jié)
作業(yè)車輛具備：降壓電路（212），其設(shè)置于燃料電池（124）與轉(zhuǎn)換器（211）之間；接觸器（213），其與降壓電路（212）并聯(lián)設(shè)置，并切換燃料電池（124）與轉(zhuǎn)換器（211）的導(dǎo)通以及絕緣；以及控制裝置（22），其控制降壓電路（212）以及接觸器（213）。

技術(shù)研發(fā)人員：佐藤拓也,廣田崇,尾畑功治
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會(huì)社小松制作所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21