一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，包括三極管Q1、電阻R1、繼電器J、二極管D1和單向可控硅Q2，所述電阻R1一端分別連接輸入信號(hào)Vi、二極管D2正極和三極管Q1發(fā)射極，三極管Q1基極分別連接電阻R1和繼電器J觸點(diǎn)J?1引腳1，三極管Q1集電極分別連接電阻R2、發(fā)光二極管D1負(fù)極和繼電器J線圈，繼電器J線圈另一端分別連接二極管D2負(fù)極和單向可控硅Q2的A極，單向可控硅Q2的K極接地，單向可控硅Q2的G極分別連接電阻R2另一端和接地電阻R3。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路采用繼電器配合單向可控硅控制，一旦出現(xiàn)短路故障，會(huì)立即切斷充電回路，以保護(hù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全，安全性高。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車，具體是一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，若電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因故障而停止工作，此時(shí)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)將由電動(dòng)狀態(tài)自然轉(zhuǎn)換到發(fā)電狀態(tài)，向電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電，可能造成動(dòng)力電池的過(guò)充電而引起動(dòng)力電池失效，甚至導(dǎo)致動(dòng)力電池過(guò)壓起火，給行車安全造成重大隱患。因此必須對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)，一旦出現(xiàn)此種故障，應(yīng)立即切斷充電回路，以保護(hù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，包括三極管Q1、電阻R1、繼電器J、二極管D1和單向可控硅Q2,所述電阻R1—端分別連接輸入信號(hào)V1、二極管D2正極和三極管Q1發(fā)射極，三極管Q1基極分別連接電阻R1和繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳1，三極管Q1集電極分別連接電阻R2、發(fā)光二極管D1負(fù)極和繼電器J線圈，繼電器J線圈另一端分別連接二極管D2負(fù)極和單向可控硅Q2 的A極，單向可控硅Q2的K極接地，單向可控硅Q2的G極分別連接電阻R2另一端和接地電阻 R3，發(fā)光二極管D1正極連接繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳3，繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳2連接輸出端Vo。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述輸入信號(hào)Vi連接電動(dòng)汽車充電控制端。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述輸出端Vo連接電動(dòng)汽車充電端。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述二極管D2為穩(wěn)壓二極管。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路采用繼電器配合單向可控硅控制，一旦出現(xiàn)短路故障，會(huì)立即切斷充電回路，以保護(hù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全，安全性高?！靖綀D說(shuō)明】
[0010]圖1為電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路的電路圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，包括三極管Q1、電阻R1、繼電器J、二極管D1和單向可控硅Q2,所述電阻R1—端分別連接輸入信號(hào)V1、二極管D2正極和三極管Q1發(fā)射極，三極管Q1基極分別連接電阻R1和繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳1，三極管Q1集電極分別連接電阻R2、發(fā)光二極管D1負(fù)極和繼電器J線圈，繼電器J線圈另一端分別連接二極管D2負(fù)極和單向可控硅Q2的A極，單向可控硅Q2的K極接地，單向可控硅Q2的6極分別連接電阻R2另一端和接地電阻R3,發(fā)光二極管D1正極連接繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳3,繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳2連接輸出端Vo;所述輸入信號(hào)Vi連接電動(dòng)汽車充電控制端;所述輸出端Vo 連接電動(dòng)汽車充電端;所述二極管D2為穩(wěn)壓二極管。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理是:請(qǐng)參閱圖1，當(dāng)電路正常工作時(shí)，輸入信號(hào)Vi的驅(qū)動(dòng)電流經(jīng)過(guò)電阻R1經(jīng)過(guò)三極管Q1基極，然后流經(jīng)繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳1連接引腳3,此時(shí)，三極管 Q1基極為高電平，三極管Q1截止不導(dǎo)通，沒有電流流經(jīng)繼電器J;如果此時(shí)輸出端Vo出現(xiàn)短路，則相當(dāng)于是三極管Q1基極和電路的地相連，電位降低，三極管Q1導(dǎo)通，有電流從三極管 Q1集電極流出，經(jīng)過(guò)電阻R2、R3分壓后，R3的右端電壓使Q2導(dǎo)通，電流流經(jīng)繼電器J線圈使繼電器J吸合，觸點(diǎn)J-1引腳1連接引腳2使D1導(dǎo)通發(fā)光報(bào)警，同時(shí)使電路輸出端Vo電流為零，起到保護(hù)作用;二極管D2用于保護(hù)三極管Q1。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，包括三極管Q1、電阻R1、繼電器J、二極管D1和單向 可控硅Q2,其特征在于，所述電阻R1 —端分別連接輸入信號(hào)V1、二極管D2正極和三極管Q1發(fā) 射極，三極管Q1基極分別連接電阻R1和繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳1，三極管Q1集電極分別連接電 阻R2、發(fā)光二極管D1負(fù)極和繼電器J線圈，繼電器J線圈另一端分別連接二極管D2負(fù)極和單 向可控硅Q2的A極，單向可控硅Q2的K極接地，單向可控硅Q2的G極分別連接電阻R2另一端和 接地電阻R3，發(fā)光二極管D1正極連接繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳3，繼電器J觸點(diǎn)J-1引腳2連接輸 出端Vo。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，其特征在于，所述輸入信號(hào)Vi連 接電動(dòng)汽車充電控制端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，其特征在于，所述輸出端Vo連接 電動(dòng)汽車充電端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)電路，其特征在于，所述二極管D2為穩(wěn)壓二極管。
【文檔編號(hào)】H02H7/18GK205595768SQ201620469601
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】蔣松云
【申請(qǐng)人】湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院