電子繼電器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電子繼電器，電子繼電器包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅(qū)動電路和大功率開關(guān)管；控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；輸入電路分別連接電源和主控電路；主控電路的第一控制端通過驅(qū)動電路連接大功率開關(guān)管的被控端；第二控制端連接整合電路；大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載；大功率開關(guān)管為NMOS管。本方案采用NMOS管且將負(fù)載連接在NMOS管下方。整合電路將電壓提升以后輸出到驅(qū)動電路，使驅(qū)動電路具有足夠大的電壓和電流來驅(qū)動NMOS管工作。主控電路控制整合電路和驅(qū)動電路的工作狀態(tài)，從而間接實(shí)現(xiàn)對NMOS管的控制。本實(shí)用新型適用于汽車及汽柴油機(jī)電路控制。
【專利說明】電子繼電器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電路控制設(shè)備，尤其是涉及一種使用在汽車上的電子繼電器及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的誕生已經(jīng)具有近百年的歷史，繼電器作為汽車電器一個傳統(tǒng)部件，在汽車的使用過程中起著不可或缺的作用。但是，多年的實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的機(jī)械式繼電器具有以下顯著的缺點(diǎn):首先，功能單一，只能起到電源的開閉作用，不能實(shí)現(xiàn)智能化、集成化和自動化，也就不能保證完全按照汽車電器的原理或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，因此給車載電器造成了很多不應(yīng)有的損害。其次，就是目前汽車所使用的繼電器絕大部分都是傳統(tǒng)的機(jī)械式繼電器，由于經(jīng)常受到高壓電弧的沖擊，機(jī)械式繼電器的觸點(diǎn)和導(dǎo)電片之間經(jīng)常因燒蝕而產(chǎn)生粘連的現(xiàn)象，直接造成車載電器線圈或電路的燒毀，給汽車的使用帶來諸多不便，這是目前國內(nèi)外一直未能得到根本解決的難題。第三，目前的車載電器缺乏安全保護(hù)措施，不能有效地防止不安全現(xiàn)象的發(fā)生。由于上述問題長期以來一直未得到有效的解決，不僅給車載電器生產(chǎn)廠家?guī)砗艽髶p失，同時也嚴(yán)重地影響車輛的正常使用。
[0003]用電的基本原則是控制(如繼電器)在上，電器負(fù)載在下，即繼電器串接在電源正極和負(fù)載之間。通常情況下控制在上應(yīng)該使用P溝道場效應(yīng)管作為開關(guān)管。但是由于受P溝道場效應(yīng)管技術(shù)指標(biāo)和價格等因素的影響，限制了繼電器的使用渠道和范圍。而N溝道場效應(yīng)管具有適應(yīng)范圍廣、功率大等P溝道場效應(yīng)管所不具有的優(yōu)勢。但N溝道場效應(yīng)管作為開關(guān)管實(shí)現(xiàn)控制在上，電器負(fù)載在下，需要難以實(shí)現(xiàn)的高于車載電源電壓的穩(wěn)定驅(qū)動電壓和驅(qū)動電流。
[0004]中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2012年01月25日公開了公布號為CN102332900A的專利文獻(xiàn)，名稱是一種固體繼電器，其包括一個光伏二極管陣列和一個或兩個場效應(yīng)晶體管；還包括一個由光 電晶體管、電阻組成的充電電路，光電晶體管的發(fā)射極接效應(yīng)晶體管的柵極，集電極接在光伏二極管陣列的第一端，電阻接在場效應(yīng)晶體管的源極和光伏二極管陣列的第二端之間；一個由三極管、N溝道場效應(yīng)晶體管和兩個電阻組成的加速泄放電路，三極管經(jīng)一個電阻接場效應(yīng)晶體管的柵極，集電極接在光伏二極管陣列的第二端，基極接光伏二極管陣列的第一端，N溝道場效應(yīng)晶體管的漏極經(jīng)一個電阻接場效應(yīng)晶體管的柵極，源極與襯底接在場效應(yīng)晶體管的源極，柵極接在光伏二極管陣列的第二端。此方案仍然無法使用N溝道場效應(yīng)管作為開關(guān)管實(shí)現(xiàn)控制在上負(fù)載在下的布局。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不能使用N溝道場效應(yīng)管作為開關(guān)管，實(shí)現(xiàn)控制在上負(fù)載在下的布局的技術(shù)問題，尤其是在脈沖寬度調(diào)制模式下的大功率N溝道場效應(yīng)管的應(yīng)用，提供一種可以輸出較高電壓來驅(qū)動連接與負(fù)載上方的大功率N溝道場效應(yīng)管的電子繼電器。[0006]本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種電子繼電器，包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅(qū)動電路和大功率開關(guān)管；所述控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；所述輸入電路的輸入端連接電源，輸出端連接主控電路；所述主控電路的第一控制端通過驅(qū)動電路連接大功率開關(guān)管的被控端；主控電路的第二控制端連接整合電路；所述大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載；所述整合電路包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電源，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅(qū)動電路的供電端；所述大功率開關(guān)管為N溝道場效應(yīng)管。
[0007]本方案采用N溝道場效應(yīng)管，并且將負(fù)載連接在N溝道場效應(yīng)管下方。整合電路將電壓提升以后輸出到驅(qū)動電路，使驅(qū)動電路具有足夠大的電壓和電流來驅(qū)動N溝道場效應(yīng)管工作。輸入電路為主控電路提供電源，主控電路通過輸出脈寬調(diào)制下的方波控制整合電路和驅(qū)動電路的工作狀態(tài)，從而間接實(shí)現(xiàn)對大功率開關(guān)管的控制。輸入控制裝置用于向主控電路輸入原始指令，使其按照設(shè)定的程序和內(nèi)容進(jìn)行工作。繼電器可與相關(guān)的傳感器連接，還可以與車載其它電器或控制系統(tǒng)進(jìn)行互通互聯(lián)，交互配合使用。通過主控電路的監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)相關(guān)的自動控制及監(jiān)控等功能。
[0008]作為優(yōu)選，所述整合電路包括電感L1、電容C9、電容C10、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ；電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負(fù)極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅(qū)動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極連接三極管Q2的基極，正極連接負(fù)載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負(fù)載。
[0009]升壓電路主要是升高車載電源電壓，為驅(qū)動電路提供合適的電壓，其主要包括電感L1、與三極管Ql和續(xù)流二極管Dl。
[0010]整形電路主要是對升高的電壓進(jìn)行濾波整形，降低提供給驅(qū)動電路的電壓紋波，得到穩(wěn)定的電壓VCC，其主要包括三極管Q2和電容C10。
[0011]穩(wěn)壓電路主要是對抬升、整形的電壓進(jìn)行箝位，使提供給驅(qū)動電路的電壓VCC穩(wěn)定在一個范圍內(nèi)，其主要包括三極管Q3和穩(wěn)壓管D2。
[0012]作為優(yōu)選，所述電阻R4和電阻R5的連接點(diǎn)為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
[0013]主控電路根據(jù)B端口判斷整合電路的輸出狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)更精確的控制。
[0014]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻RlO、電阻Rl 1、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅(qū)動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地，基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負(fù)極連接大功率開關(guān)管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負(fù)極，集電極連接大功率開關(guān)管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載。
[0015]驅(qū)動電路包括推挽電路和局部加速關(guān)斷電路。
[0016]推挽電路主要是提高電路帶負(fù)載能力和開關(guān)速度，快速的驅(qū)動mos管的開關(guān)，主要由三極管Q4、Q5、Q6組成。
[0017]局部加速關(guān)斷電路主要是當(dāng)mos管關(guān)斷的時候，加速關(guān)斷，縮短關(guān)斷時間，降低mos管的損耗，主要由Q7和D3組成。
[0018]一種適用于前述的電子繼電器的控制方法，包括如下步驟:
[0019]一、將電源電壓VI劃分為三個區(qū)間，每個區(qū)間有一個電壓上限和電壓下限；
[0020]二、檢測電源電壓，判斷所在范圍；
[0021]三、根據(jù)公式don=(VCC+Vd_VI)/(VCC+Vd)，對VI分別取值電壓上限和電壓下限，計(jì)算最小的占空比donmin和最大占空比donmax ；
[0022]四；檢測B端口的電平，如果是低電平，則輸出到A端口的下一個方波的占空比don= ( (donmin+donmax)/2+ donmin) /2 ;如果B端口是高電平，則輸出到A端口的下一個方波的占空比為 don= ( (donmin+donmax) /2+ don.) /2 ；
[0023]VCC是整合電路輸出到驅(qū)動電路的供電端的電壓,don是主控電路輸出到A端口的方波的占空比，Vd為二極管壓降。
[0024]第一區(qū)間為大于等于10V到小于16V，第二區(qū)間為大于等于16V到小于22V，第三區(qū)間為大于等于22V到小于等于28V，如果檢測到電源電壓不在這個范圍內(nèi)，則停止工作并報警。
[0025]電源長時間工作以后輸出電壓會發(fā)生變化。主控芯片根據(jù)檢測到的車載電源電壓，給A端口輸出脈沖方波，升壓電路根據(jù)A端口的信號升高電壓VCC，當(dāng)VCC電壓超過穩(wěn)壓管的值后，使B端口輸出低電平，B再反饋給主控芯片。
[0026]其中A端口的方波占空比由兩個因素決定，一個是來自檢測到的車載電源信號，另一個是通過B端口反饋過來的信號。通過這兩個信號的綜合來決定A端口的信號，從而得到穩(wěn)定的VCC電壓。
[0027]本繼電器應(yīng)用了脈沖寬度調(diào)制技術(shù)，這樣就使車載電器得到更加合理、更加節(jié)能的電源，因此車載負(fù)載能夠?qū)崿F(xiàn)有調(diào)節(jié)或控制的使用，保護(hù)車載用電負(fù)載及多個負(fù)載之間均衡運(yùn)行，減少負(fù)載的使用時間，延長使用壽命及強(qiáng)化使用效果。
[0028]本方案具有以下特點(diǎn):
[0029]1.無觸點(diǎn)繼電:所述的無觸點(diǎn)繼電就是通過場效應(yīng)管(M0S管)在本專利的設(shè)計(jì)原理和電路設(shè)計(jì)支持下，取代傳統(tǒng)機(jī)械式的觸點(diǎn)繼電方式，完全實(shí)現(xiàn)了電子繼電。因此也就杜絕了傳統(tǒng)磁力開關(guān)的觸點(diǎn)粘連及燒蝕等諸多問題。
[0030]2.功能化:所述的功能化就是該繼電器具有監(jiān)控、存取、控時和安全保護(hù)等智能化功能。將這些功能預(yù)先設(shè)定在主控芯片和主控電路中，按照預(yù)定的程序，自動向驅(qū)動電路發(fā)出執(zhí)行指令，從而實(shí)現(xiàn)以功能的自動化及智能化的控制。
[0031]監(jiān)控功能:主控芯片就是通過相關(guān)傳感器傳回的信號，依據(jù)設(shè)定的要求或程序進(jìn)行相關(guān)的判別，然后向驅(qū)動電路發(fā)出相應(yīng)的工作指令，以完成相關(guān)的功能。如對車載電器及其它負(fù)載的電流、電壓、轉(zhuǎn)速、溫度、移動等情況進(jìn)行監(jiān)控。
[0032]控制功能:就是在主控芯片內(nèi)預(yù)設(shè)好程序或要求，使繼電器按照規(guī)定的內(nèi)容或程序工作，例如控時、控溫等等。如控制車載電器的工作時間或間隔時間可以保證車載電器按照規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)的條件下工作。
[0033]保護(hù)功能:就是把需要保護(hù)的內(nèi)容或要求預(yù)先設(shè)置在主控芯片內(nèi)，使之成為自動實(shí)現(xiàn)對車載電器的保護(hù)。例如，對溫度、速度、功率、電壓、電流等控制，保護(hù)負(fù)載能夠安全有效的工作，能夠起到最大限度地保護(hù)作用。以避免給車載電器造成不應(yīng)有的損害。
[0034]存取功能:本技術(shù)具有記錄與儲存及提取數(shù)據(jù)的功能。即當(dāng)某項(xiàng)功能的數(shù)據(jù)需要記錄和存儲時，該繼電器可自動完成。并通過讀取器讀取已記錄和存儲的數(shù)據(jù)。
[0035]3.自動化:就是在本專利技術(shù)的支持下，繼電器相關(guān)功能基本上實(shí)現(xiàn)了自動化:監(jiān)控自動化、存儲自動化、安全保護(hù)自動化，自我保護(hù)自動化。例如，對水溫，油溫等溫度的監(jiān)控與保護(hù)；對電流、電壓的控制與保護(hù)等等。
[0036]4.智能化:就是在本專利技術(shù)的支持下，繼電器相關(guān)功能基本上實(shí)現(xiàn)了智能化。僅依靠繼電器自身的技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)智能操作。例如，特別是在監(jiān)控與保護(hù)等功能方面，能夠?qū)崿F(xiàn)自動判斷，自動發(fā)出相關(guān)指令。
[0037]5.可與車載其它電器或控制系統(tǒng)進(jìn)行互通互聯(lián)，交互配合使用。
[0038]本實(shí)用新型帶來的有益效果是，使用大功率N溝道場效應(yīng)管實(shí)現(xiàn)了控制在上負(fù)載在下的布局，極大地拓寬了繼電器的使用渠道和適用范圍，同時采用脈沖寬度調(diào)制技術(shù)使車載電器得到更加合理、更加節(jié)能的電源，車載負(fù)載能夠?qū)崿F(xiàn)有調(diào)節(jié)或控制的使用，保護(hù)車載用電負(fù)載及多個負(fù)載之間均衡運(yùn)行，延長負(fù)載使用壽命及強(qiáng)化使用效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是本實(shí)用新型的一種電路框圖；
[0040]圖2是本實(shí)用新型的一種整合電路原理圖；
[0041]圖3是本實(shí)用新型的一種驅(qū)動電路原理圖；
[0042]圖中:1、輸入電路，2、整合電路，3、主控電路，4、驅(qū)動電路，5、大功率開關(guān)管，6、電源，7、負(fù)載，8、輸入控制裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0044]實(shí)施例:本實(shí)施例的一種電子繼電器，如圖1所示，包括輸入電路1、整合電路2、主控電路3、驅(qū)動電路4、大功率開關(guān)管5和輸入控制裝置8。輸入電路I的輸入端連接電源6，輸出端連接主控電路3 ;主控電路3的第一控制端通過驅(qū)動電路4連接大功率開關(guān)管5的被控端；主控電路3的第二控制端連接整合電路2 ;大功率開關(guān)管5的輸入端連接電源6，輸出端連接負(fù)載7 ;整合電路2包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，升壓電路的輸入端連接電源6，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅(qū)動電路4的供電端；大功率開關(guān)管5為N溝道場效應(yīng)管。輸入控制裝置8與主控電路3連接。
[0045]本方案應(yīng)用于汽車上，所以電源6為車載電源。
[0046]驅(qū)動電路兩端連接車載電源和相對應(yīng)的負(fù)載。輸入電路是經(jīng)過調(diào)整的電源，以滿足主控電路所需電源。整合電路主要是為驅(qū)動電路提供合適電源，并同時提供穩(wěn)定和保護(hù)電路的作用，其上端連接于繼電器進(jìn)項(xiàng)，處于常有電狀態(tài)，當(dāng)主控電路向其發(fā)出工作指令后，便進(jìn)行電路整合，為驅(qū)動電路提供穩(wěn)定和安全的電源。輸入控制裝置向主控電路和主控芯片發(fā)出原始工作指令，并激活輸入電路和整合電路開始工作，為主控電路和驅(qū)動電路提供合適的電路及電源，保證主控電路和驅(qū)動電路的正常工作。然后由主控電路向驅(qū)動電路發(fā)出工作指令，驅(qū)動電路根據(jù)主控電路發(fā)出的所有的相關(guān)要求或程序驅(qū)動場效應(yīng)管的開閉，通過切斷或接通主電源實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)電源的開閉作用及實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能。輸入控制裝置就是最原始的指令開關(guān)，包括點(diǎn)火、接通及傳感器等輸入控制裝置。
[0047]如圖2所示，整合電路包括電感L1、電容C9、電容C10、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ；電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負(fù)極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅(qū)動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極連接三極管Q2的基極，正極連接負(fù)載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負(fù)載。電阻R4和電阻R5的連接點(diǎn)為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
[0048]整合電路包括升壓電路、整形電路、穩(wěn)壓電路。升壓電路主要是升高車載電源電壓，為驅(qū)動電路提供合適的電壓。整形電路主要是對升高的電壓進(jìn)行濾波整形，降低提供給驅(qū)動電路的電壓紋波，得到穩(wěn)定的電壓VCC。穩(wěn)壓電路主要是對抬升、整形的電壓進(jìn)行箝位，使提供給驅(qū)動電路的電壓VCC穩(wěn)定在一個范圍內(nèi)。
[0049]如圖3所示，驅(qū)動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅(qū)動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地，基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負(fù)極連接大功率開關(guān)管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負(fù)極，集電極連接大功率開關(guān)管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載。
[0050]驅(qū)動電路包括推挽電路和局部加速關(guān)斷電路。推挽電路主要是提高電路帶負(fù)載能力和開關(guān)速度，快速的驅(qū)動mos管的開關(guān)。局部加速關(guān)斷電路主要是當(dāng)mos管關(guān)斷的時候，加速關(guān)斷，縮短關(guān)斷時間，降低mos管的損耗。
[0051]主控芯片根據(jù)檢測到的車載電源電壓，給PortA端口(PortA)輸出脈沖方波，升壓電路根據(jù)A端口的信號升高電壓VCC，當(dāng)VCC電壓超過穩(wěn)壓管的值后，使B端口(PortB)輸出低電平，PortB再反饋給主控芯片。
[0052]其中A端口的方波占空比由兩個因素決定，一個是來自檢測到的車載電源信號，另一個是通過B端口反饋過來的信號。通過這兩個信號的綜合來決定A端口的信號，從而得到穩(wěn)定的VCC電壓。
[0053]根據(jù)檢測到的車載電源電壓VI，將VI分為三段，當(dāng)VI為1(T16V時為第一段，當(dāng)VI為16?22V時為第二段，當(dāng)VI為22到28V時為第三段。穩(wěn)定工作時，三極管的每個開關(guān)周期，導(dǎo)通期間電感電流的增加等于關(guān)斷期間電感電流的減少得到。
[0054]VI*don/(f*L) = (VCC+Vd-VI)* (1-don)/(f*L)整理后有
[0055]don= (VCC+Vd-VI) / (VCC+Vd)
[0056]其中VI為車載電源電壓，VCC為升高后的電源電壓，don為A端口方波占空比，f為開關(guān)頻率，Vd為二極管壓降，L為電感量。
[0057]根據(jù)計(jì)算公式得到最小的占空比Clonmin和最大占空比Clonmax。A端口輸入的方波占空比為(donmin+donmax) /2，綜合B端口反饋過來的信號。
[0058]當(dāng)為低電平時，A端口方波占空為當(dāng)前占空比與最小占空比和的一半作為下一個占空比，即
[0059]don= ( (donmin+donmax) /2+ donmin) /2
[0060]當(dāng)為聞電平時，A端口方波占空比為當(dāng)如占空比與最大占空比和的一半作為下一個占空比，即
[0061]don= ( (donmin+donmax) /2+ don眶)/2
[0062]依次不斷根據(jù)檢測到的B端口信號和車載電源信號調(diào)整A端口方波的占空比，從而得到一個動態(tài)平衡，使VCC達(dá)到穩(wěn)定。
[0063]本實(shí)施例可應(yīng)用于汽車各類繼電器所需，如汽車啟動機(jī)、渦流緩速器、水箱風(fēng)扇、ABS系統(tǒng)等所有需要繼電之處。
[0064]盡管本文較多地使用了整合電路、大功率開關(guān)管等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種電子繼電器，其特征在于，包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅(qū)動電路和大功率開關(guān)管；所述控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；所述輸入電路的輸入端連接電源，輸出端連接主控電路；所述主控電路的第一控制端通過驅(qū)動電路連接大功率開關(guān)管的被控端；主控電路的第二控制端連接整合電路；所述大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載；所述整合電路包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電源，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅(qū)動電路的供電端；所述大功率開關(guān)管為N溝道場效應(yīng)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子繼電器，其特征在于，所述整合電路包括電感L1、電容C9、電容CIO、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ;電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負(fù)極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅(qū)動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極連接三極管Q2的基極，正極連接負(fù)載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負(fù)載。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子繼電器，其特征在于，所述電阻R4和電阻R5的連接點(diǎn)為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電子繼電器，其特征在于，所述驅(qū)動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rl1、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅(qū)動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地,基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負(fù)極連接大功率開關(guān)管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負(fù)極，集電極連接大功率開關(guān)管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關(guān)管的輸入端連接電源，輸出端連接負(fù)載。
【文檔編號】H03K17/687GK203423665SQ201320514534
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】張懷君 申請人:杭州漢風(fēng)電氣有限公司