乘用型水田作業(yè)機的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種乘用型水田作業(yè)機。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中有如專利文獻I所示的乘用型插秧機。在該乘用型插秧機中，作為擺動連桿的上連桿各自能夠上下擺動地從由左右一對主框架分別固定的左右兩側(cè)的托架朝向后方延伸而出，在左右兩側(cè)的上連桿的延伸端側(cè)支承有后車軸箱。此外，橫跨分別固定在左右一對主框架上的上承接部與固定在后車軸箱上的托架之間地設有作為懸架機構(gòu)的懸架彈簧，橫跨后車軸箱與設置在主框架上的連桿安裝部件之間地連結(jié)有橫向桿。
[0003]采用上述現(xiàn)有的后輪支承裝置時，會出現(xiàn)如下問題。S卩，作用于后車輪并且從后車輪經(jīng)由后車軸箱傳遞給擺動連桿的地面反作用力、以及傳遞給作為懸架機構(gòu)的懸架彈簧的地面反作用力會較強地作用于主框架。
[0004](現(xiàn)有技術(shù)文獻)
[0005](專利文獻)
[0006]專利文獻1:日本特開2009-179255號公報【實用新型內(nèi)容】
[0007](實用新型要解決的問題)
[0008]本實用新型的目的是，提供一種既能夠避免、抑制主框架的大型化又能夠使機體框架具有抵擋較強的地面反作用力的強度的乘用型水田作業(yè)機。
[0009](解決問題的方案)
[0010]本實用新型所述的乘用型水田作業(yè)機，其特征在于，具備:
[0011]左右一對前車輪，左右一對所述前車輪裝設于行駛機體的前部側(cè)；
[0012]左右一對后車輪，左右一對所述后車輪裝設于所述行駛機體的后部側(cè)；以及
[0013]后輪支承裝置，所述后輪支承裝置裝設于所述行駛機體與左右一對所述后車輪之間，
[0014]所述行駛機體的機體框架具備:
[0015]變速箱，所述變速箱傳遞動力給左右一對所述前車輪以及左右一對所述后車輪；
[0016]左右一對主框架，左右一對所述主框架以其前端側(cè)連結(jié)于所述變速箱的狀態(tài)在行駛機體前后方向上延伸；以及
[0017]左右一對加強框架，左右一對所述加強框架的前端側(cè)連結(jié)于所述變速箱中的比左右一對所述主框架所連結(jié)的部位偏靠下方的部位，左右一對所述加強框架的后端側(cè)連結(jié)于左右一對所述加強框架的后端側(cè)分別，
[0018]所述后輪支承裝置具備:
[0019]后車軸箱，所述后車軸箱對左右一對所述后車輪進行支承；
[0020]左右一對擺動連桿，左右一對所述擺動連桿各自能夠上下擺動地從所述行駛機體的左右一對連桿支承部朝向行駛機體后方延伸而出，并且由延伸端側(cè)對所述后車軸箱進行支承；
[0021]懸架機構(gòu)，所述懸架機構(gòu)的上端側(cè)連結(jié)于所述行駛機體，所述懸架機構(gòu)的下端側(cè)連結(jié)于所述后車軸箱，所述懸架機構(gòu)對所述后車軸箱進行彈性支承；以及
[0022]橫向機構(gòu)，所述橫向機構(gòu)的一端側(cè)連結(jié)于所述行駛機體，所述橫向機構(gòu)的另一端側(cè)連結(jié)于所述后車軸箱，所述橫向機構(gòu)限制所述后車輪箱的左右移動，
[0023]左側(cè)的所述連桿支承部橫跨左側(cè)的所述主框架與左側(cè)的所述加強框架之間地進行連結(jié)，
[0024]右側(cè)的所述連桿支承部橫跨右側(cè)的所述主框架與右側(cè)的所述加強框架之間地進行連結(jié)。
[0025]根據(jù)本實用新型的結(jié)構(gòu)，能夠使主框架通過加強框架得到加強。進而，由于使從后車輪經(jīng)由后車軸箱以及擺動連桿傳遞給連桿支承部的地面反作用力，從連桿支承部分散作用于主框架和加強框架，因此，與為了能夠抵抗很強的觸地反作用力僅通過使機體主框架為牢固的結(jié)構(gòu)從而使機體框架具有規(guī)定的剛性的情形相比，上述結(jié)構(gòu)特征不僅能夠避免及抑制主框架的大型化還能夠使機體框架具有規(guī)定的剛性。
[0026]由此，根據(jù)本實用新型，能夠使后車輪由懸架機構(gòu)支承且機體框架具備規(guī)定的剛性從而能夠在水田輕快地行駛的乘用型水田作業(yè)機，通過避免及抑制主框架的大型化從而在機體重量方面等獲得有利的效果。
[0027]本實用新型優(yōu)選為，左右一對所述連桿支承部支承分別具備將沿著所述行駛機體的上下方向設置的左右一對上下朝向板部以及對左右一對所述上下朝向板部的行駛機體前方側(cè)的端部或者行駛機體后方側(cè)的端部進行連結(jié)的連結(jié)板部，并且沿著行駛機體上下方向觀察時，每一個所述連桿支承部為U字形，所述擺動連桿通過在行駛機體寬度方向上延伸的支軸，能夠上下擺動地由左右一對所述上下朝向板部進行支承。
[0028]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于連桿支承部具備擺動連桿的支軸所穿插的左右一對上下朝向板部以及連結(jié)上下朝向板部的機體前后方向上的端部的連結(jié)板部，并且連桿支承部從機體上下方向觀察時為U字形，因此連桿支承部能夠抵抗地面反作用力牢固地支承擺動連桿。
[0029]本實用新型優(yōu)選為，具備:搭乘部，所述搭乘部裝設于所述行駛機體的后部側(cè)；左右一對搭乘部框架部件，左右一對所述搭乘部框架部件設置為從左右一對所述主框架分別向上方凸出，形成所述搭乘部；左右一對懸架支承部，左右一對所述懸架支承部分別設置于左右一對所述主框架，對左右一對所述懸架機構(gòu)的上端側(cè)分別進行支承；以及連結(jié)框架，所述連結(jié)框架橫跨左右一對所述主框架之間地進行連結(jié)并且在行駛機體的寬度方向上延伸，所述連結(jié)框架的左側(cè)端部連結(jié)于左側(cè)的所述懸架支承部以及左側(cè)的所述搭乘部框架部件，所述連結(jié)框架的右側(cè)端部連結(jié)于右側(cè)的所述懸架支承部以及右側(cè)的所述搭乘部框架部件。
[0030]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于左右一對主框架由連結(jié)框架相連結(jié)，連結(jié)框架既連結(jié)于分別設置在左右一對主框架的懸架支承部，也連結(jié)于分別凸設在左右一對主框架的搭乘部框架部件，因此左右一對主框架在與從懸架機構(gòu)承受地面反作用力的部位相鄰的部位處能夠通過連結(jié)框架得到相互加強并且能夠受到通過搭乘部框架部件而獲得的加強。
[0031]本實用新型優(yōu)選為，所述連結(jié)框架具備:位于左右一對所述主框架之間并且沿著行駛機體上下方向設置的上下朝向板部、以及從所述上下朝向板部朝向行駛機體后方延伸而出的朝后板部，所述上下朝向板部的左側(cè)端部連結(jié)于左側(cè)的所述主框架以及左側(cè)的所述懸架支承部，所述上下朝向板部的右側(cè)端部連結(jié)于右側(cè)的所述主框架以及右側(cè)的所述懸架支承部，所述朝后板部的左側(cè)端部連結(jié)于左側(cè)的所述主框架以及左側(cè)的所述搭乘部主框架部件，所述朝后板部的右側(cè)端部連結(jié)于與右側(cè)的所述主框架以及右側(cè)的所述搭乘部框架部件。
[0032]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于連結(jié)框架具備與主框架以及懸架支承部連結(jié)的上下朝向板部、以及從上下朝向板部的上端部向機體后方延伸而出且連結(jié)于主框架以及搭乘部框架部件的前后朝向板部，因此能夠使連結(jié)框架對于機體上下方向上的彎曲力和對于機體前后方向上的彎曲力均具有較強的強度，能夠使連結(jié)框架相對于主框架得到有效的加強。
[0033]本實用新型優(yōu)選為，具備旋轉(zhuǎn)傳動軸，所述旋轉(zhuǎn)傳動軸從所述變速箱朝向行駛機體后方延伸而出，傳遞動力給連結(jié)于所述行駛機體的后部的作業(yè)裝置，并且在行駛機體的前后方向上延伸，在位于所述連結(jié)框架中的左右一對所述主框架之間的部位設置有傳動軸孔，所述傳動軸孔的朝向為沿著行駛機體前后方向的方向，所述旋轉(zhuǎn)傳動軸穿過所述傳動軸孔，并且在所述主框架的下端與上端之間的高度位置上在行駛機體的前后方向上延伸。
[0034]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于旋轉(zhuǎn)傳動軸穿過在連結(jié)框架中的左右一對主框架之間所處部位設置的機體前后方向上的傳動軸孔，并且在主框架的下端與上端之間的高度位置處沿著機體的前后方向穿過，因此與穿過比主框架下端偏低的位置的情況相比，能夠使旋轉(zhuǎn)傳動軸相對于地面的高度變高，容易避免在旋轉(zhuǎn)傳動軸上沾附泥土的情形。
[0035]本實用新型優(yōu)選為，所述搭乘部具備:駕駛座椅；后部臺體，所述后部臺體位于所述駕駛座椅的后方；左右一對臺框架，左右一對所述臺框架配置于比左右一對所述主框架偏靠上方處并且在行駛機體前后方向上延伸；前臺體框架，所述前臺體框架以行駛機體左側(cè)端位于比左側(cè)的所述臺框架偏靠行駛機體左橫向外側(cè)并且行駛機體右側(cè)端位于比右側(cè)的所述臺框架偏靠行駛機體右橫向外側(cè)的狀態(tài)在行駛機體寬度方向上延伸，并且由左右一對所述臺框架的前部側(cè)進行支承，所述前臺體框架從下方承接并支撐所述后部臺體；以及后臺體框架，所述后臺體框架以行駛機體左側(cè)端位于比所述臺框架偏靠行駛機體左橫向外側(cè)并且行駛機體右側(cè)端位于比所述臺框架相比偏靠行駛機體右橫向外側(cè)的狀態(tài)在行駛機體寬度方向上延伸，并且由左右一對所述臺框架的后部側(cè)進行支承，所述后臺體框架從下方承接并支撐所述后部臺體，所述前臺體框架與所述后臺體框架分別由從行駛機體左側(cè)端延續(xù)至行駛機體右側(cè)端的部件構(gòu)成。
[0036]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以前臺體框架在后部臺體的前部側(cè)的機體寬度方向上的較大范圍連續(xù)地進行承接支承的狀態(tài)，使前臺體框架由后部臺體的前部側(cè)進行支承。此外，能夠以后臺體框架在后部臺體的后部側(cè)的機體寬方向上的較大范圍連續(xù)地承接支承的狀態(tài)，使后臺體框架由后部臺體的后部側(cè)進行支承，能夠牢固地支承后部臺體從而使后部臺體的周邊側(cè)、內(nèi)側(cè)均不易發(fā)生變形。
[0037]本實用新型優(yōu)選為，所述前臺體框架由縱截面形狀為朝向行駛機體后方開口的U字形的部件構(gòu)成，所述后臺體框架由管狀部件構(gòu)成。
[0038]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于前臺體框架由縱截面形狀為朝向機體后方開口的U字狀部件構(gòu)成，后臺體框架由管狀部件構(gòu)成，因此與由實心部件構(gòu)成的情形相比，能夠得到較輕的前臺體框架與后臺體框架。換言之，能夠使后部臺體在周邊側(cè)以及內(nèi)側(cè)均不易發(fā)生變形的狀態(tài)下由輕量框架結(jié)構(gòu)進行支承。
[0039]此外，前臺體框架的縱截面形狀為朝向機體后方開口的U字形，從而前臺體框架中的上下朝向邊部相對于前后朝向邊部位于機體前方側(cè)，并且雖然使位于前臺體框架的機體前側(cè)的燃料箱等的前側(cè)部件受到前臺體框架的支承，但是前側(cè)部件容易抵接于上下朝向的邊部并且容易連結(jié)于前臺體框架。
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