專利名稱：橡筋動(dòng)力飛機(jī)及其尾翼連接臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模型玩具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種尾翼連接臺(tái)，還涉及一種具有上述尾翼連接臺(tái)的橡筋動(dòng)力飛機(jī)。
背景技術(shù)：
橡筋動(dòng)力飛機(jī)作為一種簡易的飛機(jī)模型，不僅是兒童喜愛的飛行玩具，受到廣大兒童的普遍歡迎，還是一種讓學(xué)生理解飛機(jī)飛行原理的簡單教學(xué)工具，激發(fā)了學(xué)生對科學(xué)知識(shí)及動(dòng)手制作的興趣。傳統(tǒng)的動(dòng)力飛機(jī)的尾翼(包括垂直尾翼和水平尾翼)是通過尾翼連接臺(tái)與機(jī)身連接的，垂直尾翼和水平尾翼都是通過雙面膠與尾翼連接臺(tái)粘接固定，由于雙面膠是一次性的，在粘接完成后，雙面膠隨著時(shí)間的延長和溫度的變化，粘性也會(huì)發(fā)生變化而造成粘接效·果不穩(wěn)定，致使尾翼和尾翼連接臺(tái)連接不牢固，進(jìn)而影響橡筋動(dòng)力飛機(jī)的正常飛行，甚至發(fā)生尾翼從尾翼連接臺(tái)上脫落的現(xiàn)象，使得橡筋動(dòng)力飛機(jī)完全報(bào)廢；此外，在粘接的過程中，如果尾翼與尾翼連接臺(tái)定位不準(zhǔn)確而造成失誤粘接后，想將尾翼和尾翼連接臺(tái)撕開重新粘接的話，則在撕開的過程中，雙面膠會(huì)對尾翼表面材料造成破壞，而無法修整，最終導(dǎo)致尾翼報(bào)廢。綜上所述，如何提供一種尾翼連接臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)提高尾翼與尾翼連接臺(tái)的連接效果，進(jìn)而延長橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種尾翼連接臺(tái)，解決了尾翼與尾翼連接臺(tái)無法長時(shí)間保證連接牢固性的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種尾翼連接臺(tái),包括與橡筋動(dòng)力飛機(jī)的機(jī)身連接的連接頭和與所述連接頭連接的連接板，還包括設(shè)置在所述連接板上以連接橡筋動(dòng)力飛機(jī)的垂直尾翼的垂直連接槽；設(shè)置在所述連接板底端用于與所述連接板配合連接橡筋動(dòng)力飛機(jī)的水平尾翼的壓緊板，所述壓緊板的一端與所述連接頭連接，另一端與所述連接板連接。優(yōu)選的，上述尾翼連接臺(tái)中，所述壓緊板與所述連接頭通過插接的方式相連。優(yōu)選的，上述尾翼連接臺(tái)中，所述壓緊板與所述連接板的尾部通過卡接的方式相連。優(yōu)選的，上述尾翼連接臺(tái)中，還包括設(shè)置在所述連接板底端以定位所述水平尾翼與所述連接板連接位置的定位凸臺(tái)。優(yōu)選的，上述尾翼連接臺(tái)中，所述定位凸臺(tái)為圓臺(tái)。優(yōu)選的，上述尾翼連接臺(tái)中，所述連接頭為圓形連接頭?；谏鲜鎏峁┑奈惨磉B接臺(tái)，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述尾翼連接臺(tái)的橡筋動(dòng)力飛機(jī)。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型提供的尾翼連接臺(tái)中，由于連接板上設(shè)置了連接垂直尾翼的垂直連接槽，所以垂直尾翼可以直接插入垂直連接槽中，通過垂直連接槽側(cè)壁的擠壓來實(shí)現(xiàn)連接，壓緊板分別與連接頭和連接板連接，這樣壓緊板和連接板之間就形成了一個(gè)安裝空間，將水平尾翼放置于此安裝空間中，通過壓緊板和連接板的配合壓緊，實(shí)現(xiàn)了尾翼連接臺(tái)與水平尾翼的連接。本實(shí)用新型提供的尾翼連接臺(tái)，通過擠壓連接的方式代替雙面膠粘接的方式來實(shí)現(xiàn)尾翼連接臺(tái)與尾翼的連接，不再使用雙面膠，進(jìn)而避免了由雙面膠粘性變化對橡筋動(dòng)力飛機(jī)使用壽命的影響，有效地延長了橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命，而且也避免了因失誤粘接而造成的尾翼報(bào)廢，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述尾翼連接臺(tái)的橡筋動(dòng)力飛機(jī)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)的主視圖；圖2為圖I的右視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)和垂直尾翼、水平尾翼的裝配圖。以上圖I-圖3中連接頭I、連接板2、垂直連接槽3、壓緊板4、定位凸臺(tái)5、垂直尾翼6、水平尾翼7。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種尾翼連接臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了提高尾翼與尾翼連接臺(tái)的連接效果，進(jìn)而延長了橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述尾翼連接臺(tái)的橡筋動(dòng)力飛機(jī)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)，包括與橡筋動(dòng)力飛機(jī)的機(jī)身連接的連接頭I和與連接頭I連接的連接板2，還包括設(shè)置在連接板2上以連接橡筋動(dòng)力飛機(jī)的垂直尾翼6的垂直連接槽3 ；設(shè)置在連接板2底端用于與連接板2配合連接橡筋動(dòng)力飛機(jī)的水平尾翼7的壓緊板4，壓緊板4的一端與連接頭I連接，另一端與連接板2連接。本實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)的工作過程如下在尾翼連接臺(tái)需要與尾翼連接時(shí)，由于連接板2上設(shè)置了連接垂直尾翼6的垂直連接槽3，所以垂直尾翼6可以直接插入垂直連接槽3中，通過垂直連接槽3側(cè)壁的擠壓來實(shí)現(xiàn)連接，壓緊板4分別與連接頭I和連接板2連接，這樣壓緊板4和連接板2之間就形成了一個(gè)安裝空間，將水平尾翼7放置于此安裝空間中，通過壓緊板4和連接板2的配合壓緊，實(shí)現(xiàn)了尾翼連接臺(tái)與水平尾翼7的連接。通過上述工作過程可以得出，本實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)，通過擠壓連接的方式代替雙面膠粘接的方式來實(shí)現(xiàn)尾翼連接臺(tái)與尾翼的連接，不再使用雙面膠，進(jìn)而避免了由雙面膠粘性變化對橡筋動(dòng)力飛機(jī)使用壽命的影響，有效地延長了橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命，而且也避免了因失誤粘接而造成的尾翼報(bào)廢，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，而且其采用插接的連接方式，使得拆裝、維修橡筋動(dòng)力飛機(jī)更加的快捷方便，提高了產(chǎn)品的重復(fù)使用率。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)中，壓緊板4與連接頭I通過插接的方式相連。在連接頭I與連接板2接觸部位的下方，連接頭I上設(shè)置有插孔，壓緊板4的一端設(shè)置有能夠與插孔配合進(jìn)而連接壓緊板4和連接頭I的插頭。采用插接的方式連接壓緊板4和連接頭I可以簡化連接操作，使得連接更加方便、快捷。當(dāng)然，在不影響尾翼連接臺(tái)正常工作的前提下，連接頭I和壓緊板4還可以采用其他的方式連接。 具體的，壓緊板4與連接板2的尾部通過卡接的方式相連。壓緊板4的一端通過插接的方式與連接頭I相連，另一端通過卡接的方式與連接板2的尾部相連。如圖I和2所示，在連接板2的尾部設(shè)置有卡扣，在壓緊板4的相應(yīng)部位設(shè)置有卡勾，首先將水平尾翼7放置到壓緊板4和連接板2之間規(guī)定的安裝位置，再對壓緊板4設(shè)置有卡勾的部位施加作用力，使得卡勾可以伸入到連接板2的卡扣內(nèi)，卡勾在卡扣的作用下發(fā)生形變，當(dāng)卡勾通過卡扣后，卡勾在其自身的恢復(fù)力的作用下使卡勾卡緊卡扣，這樣就為壓緊板4擠壓水平尾翼7提供了壓力，實(shí)現(xiàn)了水平尾翼7與連接板2和壓緊板4的連接。采用卡接的方式，同樣簡化的安裝水平尾翼7的操作過程，無需使用其他安裝工具，使得安裝更加方便、簡單。優(yōu)選的，還包括設(shè)置在連接板2底端以定位水平尾翼7與連接板2連接位置的定位凸臺(tái)5。設(shè)置定位凸臺(tái)5進(jìn)一步增大了水平尾翼7與連接板2的連接牢固性，避免了水平尾翼7與連接板2發(fā)生相對滑動(dòng)，保證了尾翼連接臺(tái)和尾翼的連接質(zhì)量，延長了橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命。進(jìn)一步的，定位凸臺(tái)5為圓臺(tái)。圓形的定位凸臺(tái)方便實(shí)際加工,可以提高尾翼連接臺(tái)的生產(chǎn)效率。當(dāng)然，在能夠滿足連接要求的情況下，定位凸臺(tái)5還可以為其他的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，連接頭I為圓形連接頭I。圓形連接頭I可以增大與連接板2的連接面積，加強(qiáng)連接牢固性，同時(shí)也方便了與橡筋動(dòng)力飛機(jī)的圓形機(jī)身配合連接，使技術(shù)方案更加的完善。只要滿足連接頭I與機(jī)身、連接板2的連接要求，此處對連接頭I的具體結(jié)構(gòu)不做限定?；谏鲜鰧?shí)施例中提供的尾翼連接臺(tái)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種橡筋動(dòng)力飛機(jī)，該橡筋動(dòng)力飛機(jī)具有上述實(shí)施例中提供的尾翼連接臺(tái)。由于該橡筋動(dòng)力飛機(jī)采用了上述實(shí)施例提供的尾翼連接臺(tái)，所以該橡筋動(dòng)力飛機(jī)由尾翼連接臺(tái)帶來的有益效果請參考上述實(shí)施例中相應(yīng)的部分，在此不再贅述。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范 圍。
權(quán)利要求1.ー種尾翼連接臺(tái)，包括與橡筋動(dòng)力飛機(jī)的機(jī)身連接的連接頭(I)和與所述連接頭(I)連接的連接板(2)，其特征在于，還包括 設(shè)置在所述連接板(2)上以連接橡筋動(dòng)力飛機(jī)的垂直尾翼(6)的垂直連接槽(3)； 設(shè)置在所述連接板(2)底端用干與所述連接板(2)配合連接橡筋動(dòng)カ飛機(jī)的水平尾翼(7)的壓緊板(4)，所述壓緊板(4)的一端與所述連接頭(I)連接，另一端與所述連接板(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尾翼連接臺(tái)，其特征在于，所述壓緊板(4)與所述連接頭(I)通過插接的方式相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾翼連接臺(tái)，其特征在于，所述壓緊板(4)與所述連接板(2)的尾部通過卡接的方式相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尾翼連接臺(tái)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述連接板(2)底端以定位所述水平尾翼(7)與所述連接板(2)連接位置的定位凸臺(tái)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾翼連接臺(tái)，其特征在干，所述定位凸臺(tái)(5)為圓臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾翼連接臺(tái)，其特征在于，所述連接頭(I)為圓形連接頭。
7.一種橡筋動(dòng)カ飛機(jī)，其特征在于，其具有上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的尾翼連接臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種尾翼連接臺(tái)，包括與橡筋動(dòng)力飛機(jī)的機(jī)身連接的連接頭(1)和與連接頭(1)連接的連接板(2)，還包括設(shè)置在連接板(2)上的垂直連接槽(3)；設(shè)置在連接板(2)底端的壓緊板(4)，壓緊板(4)的一端與連接頭(1)連接，另一端與連接板(2)連接。本實(shí)用新型通過擠壓連接的方式代替雙面膠粘接的方式來實(shí)現(xiàn)尾翼連接臺(tái)與尾翼的連接，不再使用雙面膠，避免了由雙面膠粘性變化對橡筋動(dòng)力飛機(jī)使用壽命的影響，有效地延長了橡筋動(dòng)力飛機(jī)的使用壽命，而且也避免了因失誤粘接而造成的尾翼報(bào)廢，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述尾翼連接臺(tái)的橡筋動(dòng)力飛機(jī)。
文檔編號(hào)A63H27/22GK202637981SQ20122022656
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者馮銳, 潘杰 申請人:杭州中天模型有限公司