本實用新型涉及太陽能保溫控溫領域，特別涉及一種快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置。

背景技術：

城市是高能耗的地區(qū)，是太陽能發(fā)電應用的理想區(qū)域，然而由于城市空間較少，高樓之間又相互遮擋，又或者綠化樹木遮擋，造成城區(qū)一般地方的日照條件都比較差，無法為太陽能電池板提供充足的光照，限制了太陽能發(fā)電系統(tǒng)的安裝應用。

另一方面，為了緩解城區(qū)交通壓力，改善交通模式，提高公共交通的運力，有些城市建設了快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)。BRT一般是選用城市道路的中間選擇雙向二條或多條車道，作為BRT公交車的專用車道，并在適當?shù)木嚯x間距，設置換乘公交站臺。不同于傳統(tǒng)公交車站，乘客進入BRT站臺需要從路邊的人行道走上人行天橋，通過常規(guī)社會車道的上方，進入位于道路中間區(qū)域的BRT站臺，行人入站需要行走路程比搭乘普通公交要遠很多，所以在夏季時節(jié)，由于這些人行天橋、進站通道基本沒有搭建遮陽設施，而候車站臺的頂棚主要是普通的鋁塑板，其隔熱效果也不好，造成了乘客入站過程或在候車期間非常的炎熱，嚴重影響了BRT的搭乘體驗。為了避免高溫酷熱，有些站臺在候車區(qū)加裝了噴水霧風扇，提供一點降溫效果，但也存在明顯弊端，比如降溫區(qū)域比較局限，有時甚至會淋濕了乘客等。

其實這些BRT站臺，除了降溫存在用電需求，還有許多地方需要用電，比如站臺日常照明、車輛班次情況與運行信息顯示、治安監(jiān)控、天氣狀況顯示乃至站臺商業(yè)廣告燈光等。能否通過一項太陽能發(fā)電裝置的應用，綜合解決光伏應用問題、站臺隔熱降溫問題和車站能耗問題，成為了一項現(xiàn)實的技術需求。

因此，需要一項太陽能利用的實用新型技術，以解決太陽能發(fā)電裝置在城市的應用及BRT車站的隔熱與用電能耗問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術中存在的問題，提出了一種快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置，以解決太陽能發(fā)電裝置在城市的應用及BRT車站的隔熱與用電能耗問題。

為達到上述實用新型的目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置，包括在站臺、人行天橋和進站道路上搭建的太陽能遮陽棚、設于棚頂?shù)奶柲茈姵匕搴托铍姵亟M,其特征在于，包括有噴淋裝置，氣候監(jiān)測儀和與之控制連接的控制器，所述噴淋裝置設于與遮陽棚架頂梁平行的頂部邊沿，所述噴淋裝置包括有噴淋水管和在噴淋水管上等間距設置的高壓噴嘴；所述氣候監(jiān)測儀包括有溫度傳感器和濕度傳感器，所述氣候監(jiān)測儀設于太陽能遮陽棚內；所述控制器控制與太陽能電池板及蓄電池組電性連接。

所述太陽能遮陽篷包括便于在站臺或道路隨時搭建的至少四根支架和棚架。

所述控制器還電性連接有車站的用電負載，所述用電負載包括有照明燈、監(jiān)控系統(tǒng)及顯示器。

所述控制器還電性連接有將太陽能發(fā)電電量接入外部市電電網的逆變器。

所述控制器還與外部市電電網直接電性連接，由電網供電。

所述設于進站道路上的太陽能遮陽棚，其棚頂?shù)南蜿柮娌捎锰柲芄杈О?，棚頂?shù)谋酬柮娌捎煤习寤蜾X塑板。

所述太陽能硅晶板的電池板之間的縫隙封填有柔性有機膠。

所述設于站臺上的太陽能遮陽棚，其棚頂為既有的遮陽篷，在該遮陽篷上鋪設有太陽能電池板，該太陽能電池板之間的縫隙留空。

所述噴淋裝置的高壓噴嘴朝向太陽能電池板方向。

所述太陽能遮陽篷下邊沿設有廢水收集通道，所述快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置還有廢水回收凈化裝置連通廢水收集通道，該進廢水回收凈化裝置還與噴淋水管連通。

本實用新型的一種快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置，通過在BRT系統(tǒng)中，進站的人行天橋、進站通道與站內候車站臺三處地方，均有大面積的露天空間或遮陽頂棚，本實用新型利用這些日照條件良好的空間，鋪設晶硅太陽能電池板，搭建太陽能發(fā)電系統(tǒng)，既起到了遮陽隔熱的作用，又能產出大量的綠色能源。

附圖說明

圖1為本實用新型的快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置的棚架結構圖。

圖2為本實用新型的快速公交系統(tǒng)車站太陽能發(fā)電裝置的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例。

參見圖1，在BRT公交車站中，由于天橋與進站通道均有大面積的露天空間或遮陽頂棚。本實用新型利用這些日照良好的空間，鋪設晶硅太陽能電池板，搭建太陽能發(fā)電系統(tǒng)，既起到了遮陽隔熱的作用，又能產出大量的綠色能源。

該天橋與進站通道區(qū)域的通道兩側立起多根太陽能遮陽棚支架1，支撐起棚架框架。由于晶硅太陽能電池板需要充足的光照，而非晶硅在弱光環(huán)境也可以發(fā)電，因此，在遮陽頂棚朝陽斜面2上，鋪設晶硅板太陽能電池板3，在遮陽頂棚背陰斜面4上，鋪上非晶硅太陽能電池(圖中未顯示)，同樣的方式，在站臺的既有遮陽棚(圖中未顯示)頂上鋪設合適的太陽能電池板3；與遮陽棚架頂梁平行的地方，安裝有電池板噴淋水管5，當太陽能發(fā)電裝置自帶的氣候儀監(jiān)測到氣溫高于一定數(shù)值時，啟動噴水降溫，電池板噴淋水管5面向電池板的一側，安裝有若干高壓噴嘴6，可以對晶硅板太陽能電池板3進行有效的降溫和清潔，廢水收集凈化之后循環(huán)使用。

進一步的，如果以晶硅板太陽能電池板3直接作為遮陽棚材料，則利用柔性有機黏膠進行封填，以防雨天或電池板噴淋水管5工作時漏水。這些太陽能電池的鋪設，形成了分布式的光伏發(fā)電系統(tǒng)。

作為一個具體實施例，所述設于人行天橋、進站道路上的太陽能遮陽棚，其棚頂?shù)南蜿柮?采用太陽能硅晶板3作為建材搭建光伏遮陽頂棚，棚頂?shù)谋酬柮?采用合板或鋁塑板。在本實施例中，所述太陽能硅晶板的電池板之間的縫隙封填有柔性有機膠，柔性有機黏膠能適應天氣溫度變化帶來的伸縮變化，滿足光伏頂棚的防漏要求。

作為另一個實施例，所述設于站臺上的太陽能遮陽棚，其棚頂為既有的遮陽篷，在該遮陽篷上鋪設有太陽能電池板3，該太陽能電池板3之間的縫隙留空。該加裝太陽能電池板3，由于有常規(guī)頂棚的防雨功能，此處太陽能電池板之間的接縫可以不需封填處理，太陽能電池板與既有的遮陽棚頂可形成雙層隔熱作用。

上述幾處安裝電池板的區(qū)域，形成了BRT車站分布式太陽能發(fā)電模式，參看圖2，天橋、通道及站臺等太陽能光伏棚頂31-33產生電能后，由控制器11進行控制，實現(xiàn)BRT車站的照明、監(jiān)控、顯示等各類用電負載，車站的用電優(yōu)先使用太陽能電力，節(jié)約用電高峰期對電網的需求量，減少白天尤其中午前后用電高峰期時與電網爭電力。其次部分電力儲存于車站的備用蓄電池組，在電網意外斷電時，可為車站提供充足的備用電源，如電力存儲不足，該蓄電池組11還可以在深夜低谷電價時，從電網16經電表52接下電力進行存儲。當太陽能電力有富余時，控制器11將多余的電力多余的電力經過逆變器14逆變升壓之后，經電表51并網進入到市電電網16，獲得售電收入，或抵扣平時所用的市電。

實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下四個方面的技術效果：

第一，充分利用BRT車站位于車道中間的有利日照條件，更好地利用綠色能源，車站的運行更加節(jié)能經濟，電力供應更有保障，且有助于實現(xiàn)“錯峰用電”。

第二，為車站的通道站臺等各處提供更多的且更好的遮陽條件，遮陽效果比傳統(tǒng)的更好，改善了遮陽棚的外觀造型。

第三，遮陽棚的降溫依靠氣候儀的氣溫監(jiān)測情況進行控制，降溫更加精準，比傳統(tǒng)的站內噴水霧方式更人性化。

第四，減少了車站區(qū)域的地面陽光直接輻射的面積，進一步降低了夏季時地面因暴曬產生的熱反射，改善車站溫度環(huán)境。

上述實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或者等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。