專利名稱：跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于跨越既有鐵路運(yùn)營線橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種跨越既有鐵 路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝。
背景技術(shù)：
隨著改革開放，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，帶動(dòng)了高速鐵路的發(fā)展，新建鐵路跨越原有線路在 所難免，受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，采用門式墩跨越既有線的設(shè)計(jì)也越來越多，如何保證門式墩 跨越既有線施工安全和質(zhì)量，成為各相關(guān)單位共同研究的課題。現(xiàn)如今，跨越越既有線的門 式墩施工時(shí)，通常均存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、要求施工工期短、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工及運(yùn)營相互干 擾大等施工特點(diǎn)，因而施工難度很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種跨越既有 鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其設(shè)計(jì)合理、施工方便、投資成本低且使用效果好、施工效 率高、施工周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)低，能有效解決跨越既有線門式墩施工中存在的施工難度大、 施工工期長、投資成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙 線橋施工工藝，所施工的雙線橋包括跨越既有鐵路運(yùn)營線的跨越既有線橋段以及分別與所 述跨越既有線橋段前后端相接的前側(cè)橋段和后側(cè)橋段，所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和 后側(cè)橋段連接組成一個(gè)前后貫通的雙線橋，其特征在于該工藝包括以下步驟步驟一、前側(cè)橋段、跨越既有線橋段及后側(cè)橋段同步施工所述跨越既有線橋段包 括跨越既有鐵路運(yùn)營線的上部梁段和兩個(gè)分別對(duì)所述上部梁段進(jìn)行支撐的門式墩，兩個(gè)門 式墩分別布設(shè)在所述上部梁段的前后兩側(cè)下方且二者均跨建在鐵路運(yùn)營線上，所述門式墩 包括兩個(gè)分別布設(shè)在鐵路運(yùn)營線左右兩側(cè)的門式墩立柱和架設(shè)在兩個(gè)門式墩立柱間的帽 梁，所述門式墩立柱建在位于其正下方的立柱承臺(tái)上；所述帽梁為通過帽梁成型模板一施 工而成的混凝土鋼筋梁且其通過D型便梁進(jìn)行施工，D型便梁搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩上且每 組臨時(shí)支墩均由分別布設(shè)在門式墩前后兩側(cè)的兩個(gè)臨時(shí)支墩組成，且所述臨時(shí)支墩建在位 于其正下方的支墩基礎(chǔ)上，所述門式墩立柱為混凝土鋼筋柱，立柱承臺(tái)為混凝土鋼筋承臺(tái) 且所述支墩基礎(chǔ)為混凝土鋼筋基礎(chǔ)，所述臨時(shí)支墩由多個(gè)萬能桿件拼裝組成；所述跨越既 有線橋段的施工過程如下101、鋼筋籠綁扎綁扎用于成型立柱承臺(tái)的鋼筋籠一，同時(shí)在所述鋼筋籠一的正 上方和左右兩側(cè)分別綁扎用于成型門式墩立柱和所述支墩基礎(chǔ)的鋼筋籠二和鋼筋籠三，且 通過連接鋼筋將鋼筋籠一、鋼筋籠二和鋼筋籠三綁扎為一體；102、混凝土澆筑施工、臨時(shí)支墩拼裝及D型便梁組裝利用成型模板澆筑施工立 柱承臺(tái)、門式墩立柱和所述支墩基礎(chǔ)；且在混凝土澆筑施工過程中，同步對(duì)兩組臨時(shí)支墩和 D型便梁分別進(jìn)行拼裝和組裝；所述D型便梁的結(jié)構(gòu)和尺寸均與需施工帽梁的結(jié)構(gòu)和尺寸相對(duì)應(yīng)；103、移動(dòng)滑道布設(shè)在施工成型的所述支墩基礎(chǔ)上，布設(shè)用于水平移動(dòng)步驟102 中拼裝完成的所述臨時(shí)支墩的移動(dòng)滑道；且步驟102中拼裝所述臨時(shí)支墩時(shí)，在所述臨時(shí) 支墩底部安裝與所述移動(dòng)滑道配合使用的行走機(jī)構(gòu)；104、臨時(shí)支墩平移就位利用步驟103中所述的移動(dòng)滑道對(duì)步驟102中拼裝完成 的兩組臨時(shí)支墩進(jìn)行平移，且將每組臨時(shí)支墩中的兩個(gè)臨時(shí)支墩分別平移至步驟102中施 工完成門式墩立柱的前后兩側(cè)；105、便梁支臺(tái)搭設(shè)在步驟104中已平移到位的兩組臨時(shí)支墩上分別布設(shè)一個(gè)用 于搭設(shè)D型便梁的便梁支臺(tái)，所述便梁支臺(tái)包括水平向搭設(shè)在每組臨時(shí)支墩中兩個(gè)臨時(shí)支 墩之間的多個(gè)支撐桿件，且多個(gè)支撐桿件位于同一水平面上；106、便梁吊裝采用吊裝設(shè)備將步驟102中組裝好的D型便梁吊移并搭設(shè)在步驟 104中平移到位的兩組臨時(shí)支墩間，并將D型便梁的左右端部分別安裝在兩組臨時(shí)支墩上 所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上；107、帽梁成型模板一安裝在步驟106中吊裝到位的D型便梁上安裝用于成型帽 梁的帽梁成型模板一；108、帽梁的混凝土澆筑施工利用所述帽梁成型模板一進(jìn)行帽梁的混凝土澆筑施 工；109、帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支臺(tái)及臨時(shí)支墩拆除作業(yè)待步驟108中所 澆筑混凝土達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度后，采用吊裝設(shè)備分別對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支 臺(tái)和臨時(shí)支墩進(jìn)行拆除，便完成門式墩的施工；之后，在施工完成的門式墩上架設(shè)上部梁段 后，便完成跨越既有線橋段的施工；在所述跨越既有線橋段施工過程中，采用常規(guī)橋梁施工方法對(duì)所述前側(cè)橋段和后 側(cè)橋段進(jìn)行同步施工；步驟二、橋段合攏對(duì)步驟一中施工完成的所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和后側(cè) 橋段進(jìn)行合攏，并將三者連接組成一個(gè)前后貫通的雙線橋。上述步驟102中所述的對(duì)立柱承臺(tái)和所述支墩基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑施工前，先對(duì)用于施 工立柱承臺(tái)和所述支墩基礎(chǔ)的基坑進(jìn)行開挖；且開挖所述基坑之前，先在所述基坑與既有 鐵路運(yùn)營線間的地層中布設(shè)多個(gè)對(duì)既有鐵路運(yùn)營線進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)樁，并且相鄰兩個(gè)防護(hù) 樁之間設(shè)置有混凝土鋼筋墻，多個(gè)防護(hù)樁間的混凝土鋼筋墻連接組成對(duì)既有鐵路運(yùn)營線進(jìn) 行防護(hù)的安全防護(hù)墻。上述步驟102中所述的D型便梁包括兩根平行布設(shè)的縱梁和多根安裝在兩根縱梁 中下部之間的橫梁，所述橫梁與縱梁呈垂直布設(shè)且多根橫梁布設(shè)在同一水平面上；所述D 型便梁的橫截面形狀為“H”形，相鄰兩根橫梁間通過連接板進(jìn)行連接，縱梁與橫梁間通過連 接裝置進(jìn)行固定連接。上述步驟105中搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩上的兩個(gè)便梁支臺(tái)間搭設(shè)有兩根平行布設(shè) 的防落梁，所述防落梁與縱梁平行設(shè)置且兩根防落梁間的間距小于橫梁的橫向長度，所述 橫梁下部設(shè)置有左右兩個(gè)阻擋件，左右兩個(gè)阻擋件的布設(shè)位置與兩根防落梁的布設(shè)位置相 對(duì)應(yīng)，兩根防落梁對(duì)應(yīng)卡裝在左右兩個(gè)阻擋件之間，且兩根防落梁與左右兩個(gè)阻擋件相應(yīng) 組成防止拆除橫梁時(shí)防止橫梁發(fā)生橫向滑移的防滑移裝置；所述防落梁位于橫梁下方且其
7與橫梁底部間存在間隙。上述步驟107中所述帽梁成型模板一包括底模、兩個(gè)布設(shè)在底模上的側(cè)模、兩個(gè) 布設(shè)在底模上的端模和安裝在側(cè)模與所述端模上的頂模，側(cè)模與所述端模呈垂直布設(shè)且二 者圍成一個(gè)矩形成型腔；上述步驟109中對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支臺(tái)和臨時(shí)支墩進(jìn)行拆除 時(shí)，其拆除過程如下la、側(cè)模拆除將側(cè)模與底模和所述端模之間的連接裝置卸掉后，再將側(cè)模水平向 縱移至所述便梁支臺(tái)處運(yùn)出；lb、橫梁拆除，其拆除過程包括以下步驟i、底模兜攏采用多道倒鏈將步驟108中澆筑成型的帽梁與底模兜攏在一起，且 步驟108中對(duì)帽梁進(jìn)行澆筑時(shí)在帽梁頂部左右兩側(cè)預(yù)埋有用于固定倒鏈左右兩端部的錨 環(huán)，多道倒鏈沿D型便梁的中軸線方向進(jìn)行均勻布設(shè)，且相鄰兩道倒鏈間的間距為m ；ii、縱梁加固在縱梁與所述便梁支臺(tái)間的連接處，設(shè)置一道或多道對(duì)縱梁進(jìn)行加 固以防止縱梁與橫梁解體時(shí)縱梁發(fā)生傾倒的加固斜撐；iii、利用天窗點(diǎn)對(duì)橫梁進(jìn)行拆除施工，拆除時(shí)自D型便梁的兩端向跨中分多個(gè)節(jié) 段進(jìn)行拆除且每個(gè)拆除節(jié)段的縱向長度為m，對(duì)于每一拆除節(jié)段來說，其拆除過程包括以下 步驟首先，利用天窗點(diǎn)先拆除相鄰兩個(gè)橫梁間所連接的連接板；其次，利用天窗點(diǎn)松動(dòng)并 拆除連接縱梁與橫梁間的連接裝置；之后，利用后續(xù)天窗點(diǎn)自D型便梁的兩端向跨中逐根 對(duì)橫梁進(jìn)行拆除；拆除后的橫梁先落在防落梁上，之后采用夾具夾持并沿防落梁滑移至所 述臨時(shí)支墩一側(cè)后移出；lc、縱梁與防落梁拆除橫梁拆除完后，則先后對(duì)縱梁和防落梁進(jìn)行拆除并采用吊 裝設(shè)備吊出；Id、便梁支臺(tái)拆除利用天窗點(diǎn)將所述臨時(shí)支墩上所安裝的便梁支臺(tái)拆除，并采用 吊裝設(shè)備吊出；le、臨時(shí)支墩拆除利用步驟104中所述的移動(dòng)滑道，將所述臨時(shí)支墩從帽梁底移 出后進(jìn)行拆除。上述步驟107中安裝所述帽梁成型模板一之前，先在多根橫梁上滿鋪多個(gè)方木塊 且多個(gè)方木塊形成一個(gè)方木平臺(tái)，之后再在所述方木平臺(tái)上平鋪一層防水層；所述防水層 和底模沿D型便梁的縱向方向分多個(gè)節(jié)段進(jìn)行布設(shè)，且每個(gè)節(jié)段長度均為m ；步驟iii中所述的一個(gè)拆除節(jié)段的橫梁全部拆除完后，由于方木塊、所述防水層 和底模均與帽梁間出現(xiàn)空隙，則此時(shí)用鉤子將此拆除節(jié)段上的方木塊、所述防水層和底模 沿防落梁勾出并沿防落梁拖至所述臨時(shí)支墩一側(cè)后移出；且拆除方木塊、所述防水層和底 模時(shí)，利用倒鏈將勾出的方木塊、所述防水層和底模下落至地面。上述步驟108中進(jìn)行帽梁的混凝土澆筑施工時(shí)，由下至上分多層進(jìn)行澆筑且每層 澆筑厚度不超過300mm，上一層混凝土的澆筑工作應(yīng)在下一層混凝土初凝前完成。上述步驟iii中所述的夾具為抬鋼軌用的夾鉗；且拆除橫梁之前，先采用所述夾 鉗對(duì)預(yù)拆除的橫梁夾持，并在所述夾鉗的夾持作用下將拆除后的橫梁放置在防落梁上。多根橫梁呈均勻布設(shè)且橫梁數(shù)量為n，步驟102中對(duì)D型便梁進(jìn)行組裝時(shí)，將D型 便梁前后兩端頭的一根或兩根橫梁先不予安裝，只將兩根縱梁和中部的n-2或n-4根橫梁
8組裝為一體；且待步驟106中將D型便梁安裝在兩組臨時(shí)支墩上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上后，再 將之前D型便梁前后兩端頭未安裝的一根或兩根分別進(jìn)行安裝。上述步驟106中所述的將D型便梁搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩間后，利用吊裝工具在兩 組臨時(shí)支墩間搭設(shè)兩道人行道梁，并在所述人行道梁上鋪裝一層用于行走的平臺(tái)面板，所 述平臺(tái)面板鋪裝完成后還需在其兩側(cè)安裝兩排防護(hù)欄桿，兩道人行道梁并排布設(shè)在D型便 梁兩側(cè)，且所述人行道梁、平臺(tái)面板和防護(hù)欄桿組成供施工人員行走的人行道；相應(yīng)地，步 驟lc中對(duì)縱梁與防落梁進(jìn)行拆除之后，對(duì)所述人行道進(jìn)行拆除并采用吊裝設(shè)備吊出。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、“聯(lián)體式”施工基礎(chǔ)墩柱承臺(tái)鋼筋與支架基礎(chǔ)鋼筋相連，一體式澆注，墩柱施工 的同時(shí)支架在線外導(dǎo)軌上安裝完成，在不封鎖線路的情況下推移就位，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母?擾，加快施工進(jìn)度。2、采用“平行式”防護(hù)技術(shù)對(duì)原設(shè)計(jì)“流水式”線路加固方案進(jìn)行優(yōu)化，在墩柱樁 基施工的同時(shí)采用防護(hù)樁對(duì)線路進(jìn)行加固，縮短了施工周期，減少了對(duì)既有線的影響。3、采用分部拼裝、線上組裝技術(shù)，D便梁縱梁、橫梁及附屬設(shè)施在線外分部拼裝，雙 線封鎖條件下分次吊裝，線上組裝，在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成全部作業(yè)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，為下 部施工提供了一個(gè)封閉的施工平臺(tái)，把施工對(duì)既有線的干擾最小化。4、封閉環(huán)境下鋼筋砼施工技術(shù)橫梁上鋪設(shè)方木及防水板后形成一個(gè)完全封閉 環(huán)境，帽梁模板分部在D便梁內(nèi)組裝，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，混凝土分層施工以縮短線路的封鎖時(shí) 間。5、“無封鎖式”模板、橫梁拆除技術(shù)在不封鎖線路情況下，為了安全拆除橫梁和帽 梁底模板，在距便梁橫梁的下方50cm的高度，距縱梁中心線100cm的位置，設(shè)2根長15m的 H40型鋼作防落梁裝置，橫梁的拆除從兩端向中間進(jìn)行，使橫梁落至梁底防落梁上，從兩端 拖出。6、設(shè)計(jì)合理，施工步驟簡單、實(shí)現(xiàn)方便且經(jīng)濟(jì)效益大，采用“蘇式萬能桿件作為D 型便梁的支架，在支架上組裝八三桿件和枕木作為D便梁和人行道欄桿的支撐點(diǎn)，然后利 用D型便梁作為門式墩帽梁施工時(shí)的底?！?，利用常備構(gòu)件，拼裝速度較快，在垂直天窗點(diǎn)內(nèi) 即可吊裝就位，成本大幅度降低，經(jīng)濟(jì)效益明顯；所有構(gòu)件總重量為235t，租賃三個(gè)月可節(jié) 省資金180萬元以上，工期縮短1/3節(jié)省人工費(fèi)20萬元以上，累計(jì)節(jié)約200萬元以上，經(jīng)濟(jì) 效益顯著。7、具有很高的社會(huì)效益，本發(fā)明施工技術(shù)含量高、施工速度加快，提高了工程質(zhì) 量，確保了施工安全，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆浅Ｓ绊懶。钛a(bǔ)了鐵路施工中的空白，且安全風(fēng)險(xiǎn)較 低，因而創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益。8、推廣應(yīng)用前景廣泛，采用本發(fā)明施工跨越既有線的門式墩，所用材料及設(shè)備均 為常規(guī)成品構(gòu)件，在任何地區(qū)都能購買或租賃到，且所有構(gòu)件均可重生使用，施工對(duì)外部環(huán) 境及各種施工條件均能適應(yīng)，與其它方法相比具有成本低、施工簡單、進(jìn)度快質(zhì)量有保證的 優(yōu)勢(shì)。利用D型便梁及附屬鋼架作為工作平臺(tái)，使帽梁的施工處于一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，保 證了施工安全和質(zhì)量，對(duì)鐵路既有線施工及運(yùn)輸相互干擾的程度降到了最低，因此具有廣 闊的推廣前景。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、施工方便、投資成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)低，能有效解決跨越既有線門式墩施工中存在的施工難度大、施工工期 長、投資成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等實(shí)際問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的施工工藝流程圖。圖2為本發(fā)明所施工雙線橋與既有鐵路運(yùn)營線間交叉段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明所施工門式墩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為本發(fā)明對(duì)臨時(shí)支墩進(jìn)行平移時(shí)的狀態(tài)參考圖。圖6為本發(fā)明防落梁的布設(shè)位置示意圖。圖7為本發(fā)明縱梁端部的固定結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明帽梁成型模板一中底模與側(cè)模的支設(shè)位置示意圖。圖9為本發(fā)明對(duì)帽梁進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)的狀態(tài)參考圖。圖10為本發(fā)明對(duì)底模進(jìn)行兜攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明阻擋件與防落梁進(jìn)行配合時(shí)的使用狀態(tài)參考圖。附圖標(biāo)記說明1-雙線橋；2-既有鐵路運(yùn)營線； 3-門式墩；3-1-門式墩立柱；3-2-帽梁；4-立柱承臺(tái)；5-D型便梁； 5-1-縱梁；5-2-橫梁；6-防落梁；7-U形螺栓二 ；8-1-底模；
8-2-側(cè)模；9-道釘；10-_方木塊；
11-倒鏈；11-1-倒鏈環(huán)；11-2-兜底鋼絲繩
12-錨環(huán)；13-螺栓一；14-_鋼軌滑道；
15-臨時(shí)支墩；16-卷揚(yáng)機(jī)；17-豎向鋼筋；
18-混凝土澆筑層；19-水平枕木一；20-八三桿；
21-方木條；22-熱軋普通工字鋼支架；23-熱軋工字鋼；
24-防水土工布；-，
具體實(shí)施例方式如圖1所示的一種跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，所施工的雙線橋1包 括跨越既有鐵路運(yùn)營線2的跨越既有線橋段以及分別與所述跨越既有線橋段前后端相接 的前側(cè)橋段和后側(cè)橋段，所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和后側(cè)橋段連接組成一個(gè)前后貫 通的雙線橋，該工藝包括以下步驟步驟一、前側(cè)橋段、跨越既有線橋段及后側(cè)橋段同步施工所述跨越既有線橋段包 括跨越既有鐵路運(yùn)營線2的上部梁段和兩個(gè)分別對(duì)所述上部梁段進(jìn)行支撐的門式墩3，兩 個(gè)門式墩3分別布設(shè)在所述上部梁段的前后兩側(cè)下方且二者均跨建在鐵路運(yùn)營線2上，所 述門式墩3包括兩個(gè)分別布設(shè)在鐵路運(yùn)營線2左右兩側(cè)的門式墩立柱3-1和架設(shè)在兩個(gè)門 式墩立柱3-1間的帽梁3-2，所述門式墩立柱3-1建在位于其正下方的立柱承臺(tái)4上；所述帽梁3-2為通過帽梁成型模板一施工而成的混凝土鋼筋梁且其通過D型便梁5進(jìn)行施工， D型便梁5搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩15上且每組臨時(shí)支墩15均由分別布設(shè)在門式墩3前后兩 側(cè)的兩個(gè)臨時(shí)支墩15組成，且所述臨時(shí)支墩15建在位于其正下方的支墩基礎(chǔ)上，所述門式 墩立柱3-1為混凝土鋼筋柱，立柱承臺(tái)4為混凝土鋼筋承臺(tái)且所述支墩基礎(chǔ)為混凝土鋼筋 基礎(chǔ)，所述臨時(shí)支墩15由多個(gè)萬能桿件拼裝組成。本實(shí)施例中，新施工的新建客線中的雙線特大橋(雙線橋1)的42#與43#墩跨越 新建貨線(即既有鐵路運(yùn)營線2)，與新建貨線的交角11° 23' 16"，詳見圖2，二者的交 叉里程為D4hK310+849. 28，且42#與43#墩均采取門式墩3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)詳見圖3、 圖4，門式墩3的門式墩立柱3-1高11. 5m且其凈跨為16. 0m,門式墩立柱3_1的截面尺寸 為3mX3m，帽梁3_2的正面尺寸為23. 2mX 3. 2m。由于門式墩3的跨度大，且帽梁3_2重量 達(dá)440余t，因而為確保帽梁3-2的施工質(zhì)量，要求帽梁3-2的模板支立點(diǎn)必須滿足承載力 要求，同時(shí)帽梁3-2的底模8-1的撓度也必須滿足小于L/400的要求，因此對(duì)模板支點(diǎn)的設(shè) 置要求極為嚴(yán)格。所述42#與43#墩均為門式墩3，且42#墩的門式墩立柱3_1距既有鐵路運(yùn)營線 2的左線線路中心和右線線路中心的最小距離分別為5. 079m和5. 184m, 43#墩的門式墩立 柱3-1距既有鐵路運(yùn)營線2的左線線路中心和右線線路中心的最小距離分別為5. 205m和 5. 24m,因而42#與43#墩施工過程中對(duì)既有鐵路運(yùn)營線2及接觸網(wǎng)的安全影響較大，這兩 個(gè)墩的施工及安全防護(hù)為雙線橋1的施工重點(diǎn)，施工過程中應(yīng)密切注意施工對(duì)既有鐵路運(yùn) 營線2的接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)電力線、回流線等的影響。所述跨越既有線橋段的施工過程如下101、鋼筋籠綁扎綁扎用于成型立柱承臺(tái)4的鋼筋籠一，同時(shí)在所述鋼筋籠一的 正上方和左右兩側(cè)分別綁扎用于成型門式墩立柱3-1和所述支墩基礎(chǔ)的鋼筋籠二和鋼筋 籠三，且通過連接鋼筋將鋼筋籠一、鋼筋籠二和鋼筋籠三綁扎為一體。本實(shí)施例中，綁扎所述鋼筋籠一、鋼筋籠二和鋼筋籠三時(shí)，均在施工現(xiàn)場(chǎng)附近且經(jīng) 平整后的平地上進(jìn)行。102、混凝土澆筑施工、臨時(shí)支墩15拼裝及D型便梁5組裝利用成型模板澆筑施 工立柱承臺(tái)4、門式墩立柱3-1和所述支墩基礎(chǔ)；且在混凝土澆筑施工過程中，同步對(duì)兩組 臨時(shí)支墩15和D型便梁5分別進(jìn)行拼裝和組裝；所述D型便梁5的結(jié)構(gòu)和尺寸均與需施工 帽梁3-2的結(jié)構(gòu)和尺寸相對(duì)應(yīng)。澆筑施工立柱承臺(tái)4、門式墩立柱3-1和所述支墩基礎(chǔ)時(shí)，采用結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的成型 模板分別對(duì)立柱承臺(tái)4、門式墩立柱3-1和所述支墩基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土澆筑施工。由于對(duì)所述臨時(shí)支墩15進(jìn)行支撐的支墩基礎(chǔ)緊鄰立柱承臺(tái)4布設(shè)，且所述支墩基 礎(chǔ)的三分之二面積座落在立柱承臺(tái)4上，因而所述支墩基礎(chǔ)的混凝土澆筑施工是門式墩3 砼施工的關(guān)鍵，要確保每個(gè)臨時(shí)支墩15中的六根豎向立柱支點(diǎn)受力均勻，則所述支墩基礎(chǔ) 的不均勻沉降是施工中防范的重點(diǎn)。對(duì)所述支墩基礎(chǔ)的不均勻沉降進(jìn)行防范處理器，所采 取的措施是①將所述支墩基礎(chǔ)和立柱承臺(tái)4的基坑基底挖到巖層；②基坑基底的頂面設(shè) 置鋼筋網(wǎng)；③在澆筑施工所述支墩基礎(chǔ)的混凝土?xí)r，提前預(yù)埋連接成型立柱承臺(tái)4用的鋼 筋籠一和成型所述支墩基礎(chǔ)用的鋼筋籠三的連接鋼筋，使得的鋼筋籠一和鋼筋籠三共同受 力。另外，由于因?yàn)樗鲋Ф栈A(chǔ)的內(nèi)邊與既有鐵路運(yùn)營線2的道床相鄰，施工時(shí)既要對(duì)既有鐵路運(yùn)營線2的道床進(jìn)行防護(hù)，又必須要在有防護(hù)員和工務(wù)監(jiān)護(hù)下作業(yè)施工。同時(shí)，對(duì)立柱承臺(tái)4和所述支墩基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑施工前，先對(duì)用于施工立柱承臺(tái)4和所述支墩基礎(chǔ)的基坑進(jìn)行開挖。且開挖所述基坑之前，先在所述基坑與既有鐵路運(yùn)營線2 間的地層中布設(shè)多個(gè)對(duì)既有鐵路運(yùn)營線2進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)樁，并且相鄰兩個(gè)防護(hù)樁之間設(shè) 置有混凝土鋼筋墻，多個(gè)防護(hù)樁間的混凝土鋼筋墻連接組成對(duì)既有鐵路運(yùn)營線2進(jìn)行防護(hù) 的安全防護(hù)墻。設(shè)置所述混凝土鋼筋墻時(shí)，先在相鄰兩個(gè)防護(hù)樁預(yù)埋用于成型所述混凝土 鋼筋墻的鋼筋網(wǎng)，并且在預(yù)埋到位的鋼筋網(wǎng)外側(cè)進(jìn)行支模，支模完成后進(jìn)行混凝土澆筑，獲 得成型的混凝土鋼筋墻；所述混凝土鋼筋墻施工成型后進(jìn)行土方回填，并通過小型壓實(shí)機(jī) 對(duì)回填后的土方進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)密度大于90%。本實(shí)施例中，由于42#和43#墩的立柱承臺(tái)4邊緣距既有鐵路運(yùn)營線2的中心距 離3. 18 3. 34m,且立柱承臺(tái)4的基坑開挖深度最大為2. 9m,因而在施工過程中為確保 既有鐵路運(yùn)營線2的線路安全，在靠近線路側(cè)設(shè)置防護(hù)樁，所設(shè)置防護(hù)樁的橫截面尺寸為 1. 25mX0. 70m,并且在相鄰兩個(gè)防護(hù)樁之間預(yù)埋鋼筋，基坑開挖時(shí)用鋼筋砼將防護(hù)樁間土 封閉，立柱承臺(tái)4的砼施工完后，回填合格的碎石類土，用小型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)密度 必須大于90% ；然后澆筑所述支墩基礎(chǔ)的混凝土。本實(shí)施例中，所述防護(hù)樁為鉆孔樁。實(shí)際施工時(shí)，由于立柱承臺(tái)4邊緣距既有鐵路 運(yùn)營線2的中心線最小距離為2. 65m，減去既有鐵路運(yùn)營線2外側(cè)枕木的1. 3m后，立柱承臺(tái) 4邊緣距既有鐵路運(yùn)營線2中心線的最小距離為1. 35m，施工的空間相對(duì)較小，所以根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置1. 25X0. 7m的矩形防護(hù)樁，砼強(qiáng)度C20且采用II級(jí)鋼筋。對(duì)于所述防護(hù)樁采用人工挖孔施工，孔內(nèi)綁扎鋼筋后澆注砼并機(jī)械振搗密實(shí)，本 實(shí)施例中，41#墩設(shè)置3根防護(hù)樁，42#墩左右兩側(cè)共設(shè)置8根防護(hù)樁，43#墩左右兩側(cè)共設(shè) 置8根防護(hù)樁，44#墩設(shè)置4根防護(hù)樁，45#墩設(shè)置3根防護(hù)樁。所述支墩基礎(chǔ)的混凝土澆筑施工時(shí)，為確保支墩基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，采用以下處理方 法進(jìn)行澆筑①在上述基坑回填完成后，要求地基承載力> 0. 2MPa，加寬部分基礎(chǔ)(即用于 成型所述支墩基礎(chǔ)的基坑)內(nèi)放置Φ22πιπι鋼筋網(wǎng)，確保支墩基礎(chǔ)具有良好的承載力和穩(wěn)定 性；②對(duì)支墩基礎(chǔ)的承載力進(jìn)行檢算并合格；③支墩基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號(hào)為C30，在施工過程中 使用早強(qiáng)劑和防凍劑，坍落度宜控制在10 14cm，摻加早強(qiáng)劑，保證混凝土 3d強(qiáng)度能達(dá)到 80%以上；且澆筑過程中，混凝土用振棒振搗，頂面抹平整。養(yǎng)護(hù)采用覆蓋塑料薄膜并包裹 棉氈養(yǎng)生；④支墩基礎(chǔ)施工完成后，采取預(yù)壓進(jìn)行檢驗(yàn)。采用萬能桿件拼裝所述臨時(shí)支墩15時(shí)，具體是采用M型萬能桿件(即蘇式萬能桿 件)進(jìn)行拼裝時(shí)，由于所述蘇式萬能桿件由角鋼和聯(lián)結(jié)板組成，且采用螺栓進(jìn)行連接。本實(shí) 施例中，拼裝完成的所述臨時(shí)支墩15由六根豎向立柱和拼裝在六根豎向立柱之間的多根 斜支撐組成，六根豎向立柱分兩排進(jìn)行組裝且呈“日”字形布設(shè)。具體而言拼裝組成的每 個(gè)臨時(shí)支墩15包括六根豎向立柱，相鄰兩根豎向立柱的柱距為2m，相鄰拼裝節(jié)段間的長度 為2m。所述D型便梁5包括兩根平行布設(shè)的縱梁5-1和多根安裝在兩根縱梁5-1中下部 之間的橫梁5-2，所述橫梁5-2與縱梁5-1呈垂直布設(shè)且多根橫梁5-2布設(shè)在同一水平面 上。所述D型便梁5的橫截面形狀為“H”形，相鄰兩根橫梁5-2間通過連接板進(jìn)行連接，縱 梁5-1與橫梁5-2間通過連接裝置進(jìn)行固定連接。本實(shí)施例中，橫梁5-2為枕木，所述連接裝置為連接螺栓。
103、移動(dòng)滑道布設(shè)在施工成型的所述支墩基礎(chǔ)上，布設(shè)用于水平移動(dòng)步驟102 中拼裝完成的所述臨時(shí)支墩15的移動(dòng)滑道；且步驟102中拼裝所述臨時(shí)支墩15時(shí)，在所述 臨時(shí)支墩15底部安裝與所述移動(dòng)滑道配合使用的行走機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述移動(dòng)滑道為鋼軌滑道14。步驟102中對(duì)所述支墩基礎(chǔ)進(jìn)行混凝 土澆筑施工時(shí)，預(yù)埋有用于固定所述鋼軌滑道14的多個(gè)U形螺栓一，所述U形螺栓一上安 裝有扣板且二者組成對(duì)所述鋼軌滑道14進(jìn)行固定的緊固裝置。因而，在步驟102中對(duì)所述 支墩基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，為使所述臨時(shí)支墩15受力均勻傳至支墩基礎(chǔ)上，因而在 支墩基礎(chǔ)混凝土內(nèi)預(yù)埋U型螺栓一和扣板，從而將所述鋼軌滑道14固定在支墩基礎(chǔ)上。所 述鋼軌滑道14具體由兩根12. 5m長P50的鋼軌組成。104、臨時(shí)支墩15平移就位利用步驟103中所述的移動(dòng)滑道對(duì)步驟102中拼裝完 成的兩組臨時(shí)支墩15進(jìn)行平移，且將每組臨時(shí)支墩15中的兩個(gè)臨時(shí)支墩15分別平移至步 驟102中施工完成門式墩立柱3-1的前后兩側(cè)。本實(shí)施例中，所述臨時(shí)支墩15底部設(shè)置有對(duì)其進(jìn)行支撐的支撐靴，所述支撐靴底 部插入所述鋼軌滑道14內(nèi)且能在所述鋼軌滑道14內(nèi)前后移動(dòng)，所述支撐靴底部結(jié)構(gòu)與所 述鋼軌一的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)且相應(yīng)形成所述臨時(shí)支墩15的行走機(jī)構(gòu)。步驟102中實(shí)際拼裝所述臨時(shí)支墩15時(shí)，其拼裝方法如下第一、將所述臨時(shí)支墩 15的底部鋼架安裝在鋼軌滑道14上，安裝前先將支墩基礎(chǔ)澆筑完畢并將鋼軌滑道14墊平； 第二、由于所述臨時(shí)支墩15的豎向立柱是以4根角鋼組成的，因而先將支撐靴、支撐角鋼、 拼接角和聯(lián)結(jié)板組成成品柱節(jié)；第三、用水平橫撐和斜支撐連結(jié)各豎向立柱的柱頭；第四、 所述臨時(shí)支墩15的底層成型后，再依次按立桿、拼接角、聯(lián)結(jié)板、水平橫撐和斜支撐的順序 逐漸向上安裝；第五、每組臨時(shí)支墩15中的兩個(gè)臨時(shí)支墩15同時(shí)安裝，安裝到兩層以上時(shí)， 要用鋼絲繩和角鋼連接桿將兩個(gè)臨時(shí)支墩15連接為一體，避免臨時(shí)支墩15傾斜，確保安全 施工。結(jié)合圖5，本步驟中，對(duì)兩組臨時(shí)支墩15進(jìn)行平移時(shí)，先將一組臨時(shí)支墩15中的兩 個(gè)臨時(shí)支墩15分別通過鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)16相連，之后再啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)16并通過鋼絲繩對(duì)兩 個(gè)臨時(shí)支墩15同時(shí)進(jìn)行平移，且平移就位后通過緊固件將平移到位的兩個(gè)臨時(shí)支墩15與 門式墩立柱3-1連接為一體。實(shí)際操作時(shí)，當(dāng)兩組臨時(shí)支墩15組裝完成后，在臨時(shí)支墩15前端靠路基處的挖孔 樁上設(shè)錨點(diǎn)并固定一個(gè)定滑輪，用鋼絲繩將兩組臨時(shí)支墩15同時(shí)拉住，且通過鋼絲繩與卷 揚(yáng)機(jī)16 (所述卷揚(yáng)機(jī)16具體為1. 5t慢速卷揚(yáng)機(jī))相連，并通過卷揚(yáng)機(jī)16拉動(dòng)臨時(shí)支墩15 滑行就位，臨時(shí)支墩15就位后立刻用聯(lián)結(jié)角鋼將每組臨時(shí)支墩15中的兩個(gè)臨時(shí)支墩15連 成整體。同時(shí)為保證施工安全，臨時(shí)支墩15就位時(shí)，在距臨時(shí)支墩15頂端三分之一的位置 處預(yù)先穿好鋼絲繩，將臨時(shí)支墩15與門式墩立柱3-1捆到一起，隨著臨時(shí)支墩15向線路方 向移動(dòng)，鋼絲繩也逐步前移，并保持臨時(shí)支墩15豎直直至就位，然后把兩個(gè)臨時(shí)支墩15與 門式墩立柱用角鋼連接固定，防止臨時(shí)支墩15傾斜。105、便梁支臺(tái)搭設(shè)在步驟104中已平移到位的兩組臨時(shí)支墩15上分別布設(shè)一個(gè) 用于搭設(shè)D型便梁5的便梁支臺(tái)，所述便梁支臺(tái)包括水平向搭設(shè)在每組臨時(shí)支墩15中兩個(gè) 臨時(shí)支墩15之間的多個(gè)支撐桿件，且多個(gè)支撐桿件位于同一水平面上。
本實(shí)施例中，多個(gè)支撐桿件呈均勻布設(shè)且所述支撐桿件為水平枕木一 19。搭設(shè)在 兩組臨時(shí)支墩15上的兩個(gè)便梁支臺(tái)間搭設(shè)有兩根平行布設(shè)的防落梁6，所述防落梁6與縱 梁5-1平行設(shè)置且兩根防落梁6間的間距小于橫梁5-2的橫向長度，所述橫梁5-2下部設(shè)置 有左右兩個(gè)阻擋件，左右兩個(gè)阻擋件的布設(shè)位置與兩根防落梁6的布設(shè)位置相對(duì)應(yīng)，兩根 防落梁6對(duì)應(yīng)卡裝在左右兩個(gè)阻擋件之間，且兩根防落梁6與左右兩個(gè)阻擋件相應(yīng)組成防 止拆除橫梁5-2時(shí)防止橫梁5-2發(fā)生橫向滑移的防滑移裝置。所述防落梁6位于橫梁5-2 下方且其與橫梁5-2底部間存在間隙。同時(shí)，所述便梁支臺(tái)還包括布設(shè)在同一平面上的多 根八三桿20，所述八三桿20位于所述支撐桿件下方，所述防落梁6為H型鋼且其通過U形 螺栓二 7安裝在所述八三桿20上，詳見圖6。為防止橫梁5-2跌落，同時(shí)為拆除橫梁5-2和 底模8-1做準(zhǔn)備，在距橫梁5-2下方50cm的高度，距縱梁5_1的中心線IOOcm的位置，設(shè)2 根長15m的H30型鋼做防落梁6，支點(diǎn)設(shè)在所述八三桿20件上，用U形螺栓二 7將防落梁6 與八三桿20聯(lián)結(jié)。本實(shí)施例中，所述阻擋件為豎直向布設(shè)的螺栓一 13或鋼筋條，所述橫梁5-2上對(duì)應(yīng)設(shè)置有供螺栓一 13安裝的螺栓安裝孔，詳見圖11。106、便梁吊裝采用吊裝設(shè)備將步驟102中組裝好的D型便梁5吊移并搭設(shè)在步 驟104中平移到位的兩組臨時(shí)支墩15間，并將D型便梁5的左右端部分別安裝在兩組臨時(shí) 支墩15上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上。具體而言將D型便梁5的左右端部分別安裝在兩組臨時(shí) 支墩15上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)時(shí)，先將縱梁5-1的左右兩端部分別搭放在多個(gè)支撐桿件上， 再通過布設(shè)在所述支撐桿件上的兩個(gè)道釘9對(duì)縱梁5-1進(jìn)行固定，并使得縱梁5-1卡裝在 兩個(gè)道釘9之間，詳見圖7。實(shí)際組裝時(shí)，多根橫梁5-2呈均勻布設(shè)且橫梁5-2數(shù)量為n，步驟102中對(duì)D型便 梁5進(jìn)行組裝時(shí)，將D型便梁5前后兩端頭的一根或兩根橫梁5-2先不予安裝，只將兩根縱 梁5-1和中部的n-2或n-4根橫梁5_2組裝為一體。且待步驟106中將D型便梁5安裝在 兩組臨時(shí)支墩15上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上后，再將之前D型便梁5前后兩端頭未安裝的一根 或兩根分別進(jìn)行安裝。本實(shí)施例中，所述橫梁5-2的數(shù)量為21根。步驟102中組裝D型便梁5時(shí)，只需 在距吊點(diǎn)近的位置將場(chǎng)地整平后進(jìn)行組裝，組裝時(shí)D型便梁5左右兩端各留下一根橫梁5-2 不安裝，只安裝19根橫梁5-2，使D型便梁5的梁端為帽梁倒角鋼筋留出位置，以利步驟106 中D型便梁5就位，待D型便梁5就位后，再每側(cè)安裝上1根橫梁5-2。組裝D型便梁5時(shí)， 所述連接螺栓一定要一個(gè)方向用電動(dòng)扳手上齊擰緊，嚴(yán)禁漏裝或松動(dòng)。另外，本步驟中將D型便梁5搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩15間后，利用吊裝工具在兩組 臨時(shí)支墩15間搭設(shè)兩道人行道梁，并在所述人行道梁上鋪裝一層用于行走的平臺(tái)面板，所 述平臺(tái)面板鋪裝完成后還需在其兩側(cè)安裝兩排防護(hù)欄桿，兩道人行道梁并排布設(shè)在D型便 梁5兩側(cè)，且所述人行道梁、平臺(tái)面板和防護(hù)欄桿組成供施工人員行走的人行道。本實(shí)施例中，所述人行道的架空梁(即所述人行道梁)，且每道人行道梁為由2根 長16m且尺寸為40cmX40cm的H型鋼組合而成的H鋼梁，2根H型鋼通過多個(gè)L75角鋼進(jìn) 行多點(diǎn)焊接，使之成為一個(gè)整體。之后，在H鋼梁的一側(cè)焊接欄桿角鋼，并安設(shè)鐵絲網(wǎng)，在H 鋼梁上面滿鋪5cm厚木板(即所述平臺(tái)面板)作人行道的工作平臺(tái)。所述人行道在地面場(chǎng) 地組裝完成后，一次吊裝就位。所述人行道的支臺(tái)為所述D型便梁5的便梁支臺(tái)，地面至所述臨時(shí)支墩15間的人行道用腳手架搭設(shè)并鋪設(shè)木板，且有防滑措施，寬度不小于1. 8m，兩 側(cè)設(shè)圍欄防護(hù)。107、帽梁成型模板一安裝在步驟106中吊裝到位的D型便梁5上安裝用于成型 帽梁3-2的帽梁成型模板一。本實(shí)施例中，所述帽梁成型模板一包括底模8-1、兩個(gè)布設(shè)在底模8-1上的側(cè)模 8-2、兩個(gè)布設(shè)在底模8-1上的端模和安裝在側(cè)模8-2與所述端模上的頂模，側(cè)模8-2與所 述端模呈垂直布設(shè)且二者圍成一個(gè)矩形成型腔。安裝所述帽梁成型模板一之前，先在多根 橫梁5-2上滿鋪多個(gè)方木塊10且多個(gè)方木塊10形成一個(gè)方木平臺(tái)，之后再在所述方木平 臺(tái)上平鋪一層防水層。所述防水層為防水土工布24。實(shí)際施工時(shí)，可以在步驟106中便梁吊裝之前，事先將所述方木平臺(tái)和所述防水 層鋪設(shè)在D型便梁5上且與D型便梁5組裝為一體進(jìn)行吊裝。本實(shí)施例中，所述方木塊10 為結(jié)構(gòu)尺寸為IOcmX IOcm的矩形木條，實(shí)際鋪裝所述方木平臺(tái)時(shí)，在橫梁5_2上依次并列 擺放、擠緊多塊矩形木條，每塊木條的橫向與縱向均擠緊，不留間隙，擠緊之后在D型便梁 5的左右兩端，各用一根長度等于橫梁5-2的直角形角鋼扣住矩形木條的端頭，并且將這根 直角形角鋼與D型便梁5的支撐牛腿焊接并達(dá)到不松動(dòng)效果，從而使D型便梁5上滿鋪的 矩形木條緊緊地扣在橫梁5-2表面，與D型便梁5整體吊裝期間不會(huì)脫離。本實(shí)施例中，每 塊矩形木條順D型便梁5縱向的長度，等于安裝后每6根橫梁5-2的長度。本實(shí)施例中，預(yù)先完成D型便梁5的組裝及D型便梁5與上部的方木平臺(tái)和所述 防水層的組裝、所述人行道的組裝等工作，且在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成D型便梁5及其上部方木平臺(tái) 和所述防水層的吊裝、組裝完成人行道的吊裝等工作，同時(shí)完成所述臨時(shí)支墩15和便梁支 臺(tái)的接地連通，所述D型便梁5和人行道的吊裝利用接觸網(wǎng)停電的天窗點(diǎn)施工。本是用力中，所述底模8-1為鋪裝在所述防水層上的一層竹膠板，且所述竹膠板 的厚度為15mm。并且所述帽梁成型模板一的安裝過程，在均利用接觸網(wǎng)停電的天窗點(diǎn)進(jìn)行 作業(yè)。結(jié)合圖8，底模8-1鋪設(shè)時(shí)，由于先在D型便梁5的橫梁5_2上滿鋪IOcmX IOcm的 矩形木條(帽梁3-2的混凝土凝固后所述矩形木條能簡單方便從帽梁3-2底勾出)并組成 方木平臺(tái)，所述方木平臺(tái)上鋪設(shè)有一層防水層，并且所述防水層上鋪設(shè)有一層1.5cm厚且 順縱梁5-1的方向長度大小于1. 5m、寬度不大于0. 4m的竹膠板作為底模8_1，相鄰兩個(gè)底 模8-1間的接縫處貼密封條，防止漏漿。所述竹膠板順縱梁5-1的方向長度大小于1. 5m且 寬度不大于0. 4m的原因是，之后從帽梁3-2底拆底模8-1時(shí)，方便用鉤子勾出，且勾出后的 底模8-1往所述臨時(shí)支墩15 —側(cè)滑移退落方便。所述側(cè)模8-2采用尺寸為ImX Im的定型組合鋼模板，便于人工安拆模板，所述鋼模板厚5mm且鋼模板外側(cè)縱橫向采用IOcmX IOcm的方木條21進(jìn)行加固，并每隔1. Om設(shè)置 一個(gè)10X6. 8cm的熱軋普通工字鋼支架22，熱軋普通工字鋼支架22與鋼模板之間橫向放 置3根10X6. 8cm熱軋工字鋼23，橫向熱軋工字鋼23與熱軋普通工字鋼支架22之間采用 Φ 16mm螺栓進(jìn)行連接。同時(shí)，為確保施工安全，帽梁3-2施工時(shí)布設(shè)設(shè)Φ20πιπι對(duì)拉筋，采 取梅花形布置，間距為1.0m。所述側(cè)模8-2用的鋼模板立模后，模板與接地裝置之間采用2 根Φ 12mm圓鋼連接，為確保安全，每組側(cè)模8-2兩側(cè)均設(shè)接地裝置。所述帽梁3_2的端部 模板(即所述端模)安裝時(shí)，其端模支架采用碗扣式支架，碗扣式支架圍繞門式墩立柱3-1布設(shè)，且其寬度為2m。108、帽梁3-2的混凝土澆筑施工利用所述帽梁成型模板一進(jìn)行帽梁3-2的混凝 土澆筑施工。結(jié)合圖9，本實(shí)施例中，進(jìn)行帽梁3-2的混凝土澆筑施工時(shí)，由下至上分多層進(jìn)行 澆筑且每層澆筑厚度不超過300mm，上一層混凝土的澆筑工作應(yīng)在下一層混凝土初凝前完 成。
本實(shí)施例中，由于D型便梁5上需承載的混凝土荷載=144m3X 2. 6t/m3 = 374. 4t, 為列車靜荷載188. 2t的兩倍，由于D型便梁5的設(shè)計(jì)動(dòng)載系數(shù)不清楚，但不會(huì)大于2，因此 為確保D型便梁5受力不超限，D型便梁5的砼澆筑采用二次灌注法施工。并且混凝土澆筑 時(shí)，砼強(qiáng)度等級(jí)C50，骨料為粒徑為5 25mm碎石或中砂，水泥采用525#普通硅酸鹽水泥， 砼坍落度宜為14 16cm。第一次澆筑約IOOm左右，并形成鍋底形狀的混凝土澆筑層 18，所述混凝土澆筑層18的兩側(cè)高1. 8m且其中部高1. 5m。砼施工縫利用帽梁3_2內(nèi)部密 密麻麻的豎向鋼筋17連接，在豎向鋼筋17稀少處用長30cm的Φ 16mm鋼筋連接且Φ 16mm 鋼筋的間距30cm。混凝土澆筑時(shí)，按“變形小處先灌，變形大處后澆筑”的原則，從帽梁3-2的兩端向 中間逐段澆筑，均勻連續(xù)澆筑。灌注用1臺(tái)汽車泵，同時(shí)準(zhǔn)備1臺(tái)備用，以適應(yīng)混凝土凝結(jié) 速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程連續(xù)進(jìn)行。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土應(yīng)能保持均勻和規(guī)定 的坍落度。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)20 30s后再將混凝土拌合物喂入 泵車受料斗?；炷敛捎每焖?、穩(wěn)定、連續(xù)且可靠的澆筑方式在帽梁3-2的全梁范圍內(nèi)水平 分層連續(xù)澆筑成型，其分層厚度(搗實(shí)后厚度)不宜大于300mm，下層混凝土初凝前澆筑完 上層混凝土。109、帽梁成型模板一、D型便梁5、便梁支臺(tái)及臨時(shí)支墩15拆除作業(yè)待步驟108 中所澆筑混凝土達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度后，采用吊裝設(shè)備分別對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁5、 便梁支臺(tái)和臨時(shí)支墩15進(jìn)行拆除，，便完成門式墩3的施工；之后，在施工完成的門式墩3 上架設(shè)上部梁段后，便完成跨越既有線橋段的施工。本實(shí)施例中，對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁5、便梁支臺(tái)和臨時(shí)支墩15進(jìn)行拆 除時(shí)，其拆除過程如下la、側(cè)模8-2拆除將側(cè)模8_2與底模8_1和所述端模之間的連接裝置卸掉后，再 將側(cè)模8-2水平向縱移至所述便梁支臺(tái)處運(yùn)出。拆除側(cè)模8-2時(shí)，由人力將側(cè)模8-2縱移至便梁支臺(tái)一側(cè)，且從所述臨時(shí)支墩15 外側(cè)的便道運(yùn)出。lb、橫梁5-2拆除，其拆除過程包括以下步驟i、底模8-1兜攏采用多道倒鏈11將步驟108中澆筑成型的帽梁3_2與底模8_1 兜攏在一起，且步驟108中對(duì)帽梁3-2進(jìn)行澆筑時(shí)在帽梁3-2頂部左右兩側(cè)預(yù)埋有用于固 定倒鏈11左右兩端部的錨環(huán)12，多道倒鏈11沿D型便梁5的中軸線方向進(jìn)行均勻布設(shè)， 且相鄰兩道倒鏈11間的間距為m，每道倒鏈11中均包括布設(shè)在帽梁3-2左右兩側(cè)的倒鏈 11-1和連接兩個(gè)倒鏈環(huán)11-1間的兜底鋼絲繩一 11-2，詳見圖10。相應(yīng)地，步驟107中所述的防水層和底模8-1沿D型便梁5的縱向方向分多個(gè)節(jié) 段進(jìn)行布設(shè)，且每個(gè)節(jié)段長度均為m。
本實(shí)施例中，用倒鏈11按3m —道將底模8_1兜攏，以免拆除橫梁5_2時(shí)底模8_1落在橫梁5-2上，造成無法拆除橫梁5-2。同時(shí)，拆除橫梁前5-2，需先檢查D型便梁5底的 2根防落梁6的標(biāo)高是否比橫梁5-2低，即二者間是否有約50cm的空隙。U、縱梁5-1加固在縱梁5-1與所述便梁支臺(tái)間的連接處，設(shè)置一道或多道對(duì)縱 梁5-1進(jìn)行加固以防止縱梁5-1與橫梁5-2解體時(shí)縱梁5-1發(fā)生傾倒的加固斜撐。也就是說，橫梁5-2與縱梁5-1解體之前，每片縱梁5-1的兩側(cè)支座端加加固斜 撐，防橫梁5-2與縱梁5-1解體后縱梁5-1傾倒。iii、利用天窗點(diǎn)對(duì)橫梁5-2進(jìn)行拆除施工，拆除時(shí)自D型便梁5的兩端向跨中分 多個(gè)節(jié)段進(jìn)行拆除且每個(gè)拆除節(jié)段的縱向長度為m，對(duì)于每一拆除節(jié)段來說，其拆除過程包 括以下步驟首先，利用天窗點(diǎn)先拆除相鄰兩個(gè)橫梁5-2間所連接的連接板；其次，利用天 窗點(diǎn)松動(dòng)并拆除連接縱梁5-1與橫梁5-2間的連接裝置；之后，利用后續(xù)天窗點(diǎn)自D型便梁 5的兩端向跨中逐根對(duì)橫梁5-2進(jìn)行拆除；拆除后的橫梁5-2先落在防落梁6上，之后采用 夾具夾持并沿防落梁6滑移至所述臨時(shí)支墩15 —側(cè)后移出。本實(shí)施例中，由于所述連接裝置為連接螺栓，具體為豎向螺栓，則橫梁5-2拆除 時(shí)，第一個(gè)天窗點(diǎn)以卸豎向螺栓為主，自從D型便梁5的跨中往兩端進(jìn)行拆卸，并且先拆除 連接板，再松動(dòng)豎向螺栓(起到為D型便梁5進(jìn)行卸載的目的)；待全部的豎向螺栓松動(dòng)之 后，再將豎向螺栓拆除，但每根橫梁5-2的兩端各剩一根豎向螺栓不卸，待該根橫梁5-2拆 除過程中均進(jìn)行滑移時(shí)再卸掉。抽橫梁5-2的作業(yè)在后續(xù)天窗點(diǎn)內(nèi)陸續(xù)完成，由D型便梁 5的兩端向跨中方向逐根拆除。橫梁5-2拆除過程中，左右兩個(gè)阻擋件能有效防止橫梁5-2 抽動(dòng)時(shí)從防落梁6上滑出，左右兩個(gè)阻擋件應(yīng)在橫梁5-2落在防落梁6上之前進(jìn)行安裝，能 有效保證橫梁5-2落在防落梁6上期間不會(huì)自由串動(dòng)而滑落墜入軌道。本實(shí)施例中，一個(gè)拆除節(jié)段的橫梁5-2全部拆除完后，由于方木塊10、所述防水層 和底模8-1均與帽梁3-2間出現(xiàn)空隙，則此時(shí)用鉤子將此拆除節(jié)段上的方木塊10、所述防 水層和底模8-1沿防落梁6勾出并沿防落梁6拖至所述臨時(shí)支墩15 —側(cè)后移出。且拆除 方木塊10、所述防水層和底模8-1時(shí)，利用倒鏈11將勾出的方木塊10、所述防水層和底模 8-1下落至地面。實(shí)際操作中，由D型便梁5的兩端向跨中方向逐根拆除橫梁5-2時(shí)，D型便梁5兩 端的拆除作業(yè)兩端可以同時(shí)操作。當(dāng)橫梁5-2落至防落梁6頂?shù)母鶖?shù)滿足方木塊10和底 模8-1的長度時(shí)，方木塊10、底模8-1與帽梁3-2的混凝土間便有了空隙，此時(shí)便可將托底 模8-1用的方木塊10從帽梁3-2下用鉤子勾出，抽出方木塊10、防水土工布24與底模8_1， 且順防落梁6拖至臨時(shí)支墩15 —側(cè)后，用事先安裝在帽梁3-2上的倒鏈11落下(或使用 吊車吊下)。當(dāng)橫梁5-2滑移至所述臨時(shí)支墩15 —側(cè)后，拔出所述阻擋件，且將橫梁5-2退 出縱梁5-1之外后落地。本實(shí)施例中，所述夾具為抬鋼軌用的夾鉗；且拆除橫梁5-2之前，先采用所述夾鉗 對(duì)預(yù)拆除的橫梁5-2夾持，并在所述夾鉗的夾持作用下將拆除后的橫梁5-2放置在防落梁 6上。由于防落梁6頂?shù)陀跈M梁5-2底50cm，為了避免橫梁5_2落梁期間砸到防落梁6， 則利用抬鋼軌的“夾鉗”，亦稱“剪刀鉗”進(jìn)行夾持。這種“夾鉗”，夾住橫梁5-2提起時(shí)，可以 將橫梁5-2夾得緊緊的不會(huì)松動(dòng)；當(dāng)將所夾持的橫梁5-2放置在防落梁6上時(shí)，“夾鉗”就不受力，自然松開與橫梁5-2脫落，這樣做使得免橫梁5-2落梁時(shí)對(duì)防落梁6無沖擊力。lc、縱梁5-1與防落梁6拆除橫梁5-2拆除完后，則先后對(duì)縱梁5_1和防落梁6 進(jìn)行拆除并采用吊裝設(shè)備吊出。
本實(shí)施例中，對(duì)縱梁5-1與防落梁6進(jìn)行拆除之后，對(duì)所述人行道進(jìn)行拆除并采用 吊裝設(shè)備吊出。實(shí)際拆除時(shí)，當(dāng)橫梁5-2與縱梁5-1解體之后，盡快拆除橫梁5-2，并吊出縱 梁5-1。所述縱梁5-1和人行道的拆除分別封鎖線路及停電90min進(jìn)行，且均使用130t吊 車吊出。兩片縱梁5-1分兩次吊出，單片縱梁5-1的重量為7. 5t，吊鉤重0. 5t，合計(jì)吊重為 8t，選用65t吊車在回轉(zhuǎn)半徑12m，吊臂長34. 3m時(shí)，起重量為10. 5t，安全系數(shù)為1. 234。當(dāng) 縱梁5-1吊出之后，將帽梁3-2底的防落梁6用倒鏈11或繩索移出，申請(qǐng)封鎖點(diǎn)后吊至地 面。所述縱梁5-1和防落梁6依次吊出之后，將所述人行道吊出。Id、便梁支臺(tái)拆除利用天窗點(diǎn)將所述臨時(shí)支墩15上所安裝的便梁支臺(tái)拆除，并 采用吊裝設(shè)備吊出。本實(shí)施例中，拆除便梁支臺(tái)時(shí)，申請(qǐng)利用天窗點(diǎn)將組成所述便梁支臺(tái)的多個(gè)組件 吊下。le、臨時(shí)支墩15拆除利用步驟104中所述的移動(dòng)滑道，將所述臨時(shí)支墩15從帽 梁3-2底移出后進(jìn)行拆除。拆除所述臨時(shí)支墩15時(shí)，先先安設(shè)卷揚(yáng)機(jī)16和鋼絲繩，申請(qǐng)利用天窗點(diǎn)，按照與 步驟104中所述平移到位的程序進(jìn)行反向拉移。即封鎖點(diǎn)內(nèi)用卷揚(yáng)機(jī)16將臨時(shí)支墩15 沿所述鋼軌滑道平穩(wěn)地從帽梁3-2底滑出，再按照步驟102中安裝時(shí)的順序進(jìn)行反方向拆 除。在所述跨越既有線橋段施工過程中，采用常規(guī)橋梁施工方法對(duì)所述前側(cè)橋段和后 側(cè)橋段進(jìn)行同步施工。步驟二、橋段合攏對(duì)步驟一中施工完成的所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和后側(cè) 橋段進(jìn)行合攏，并將三者連接組成一個(gè)前后貫通的雙線橋。實(shí)施施工時(shí)，為確保施工安全，還需相應(yīng)對(duì)所述支墩基礎(chǔ)的承載力、臨時(shí)支墩15 的荷載及受力情況、支墩角鋼所承受內(nèi)力、臨時(shí)支墩15中高強(qiáng)連接螺栓的受剪承載力、臨 時(shí)支墩15防傾倒情形、縱梁5-1的受力情況、防落梁6的受力情況等進(jìn)行驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算 結(jié)果確定相應(yīng)的解決措施進(jìn)行調(diào)整處理。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技 術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，所施工的雙線橋(1)包括跨越既有鐵路運(yùn)營線(2)的跨越既有線橋段以及分別與所述跨越既有線橋段前后端相接的前側(cè)橋段和后側(cè)橋段，所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和后側(cè)橋段連接組成一個(gè)前后貫通的雙線橋，其特征在于該工藝包括以下步驟步驟一、前側(cè)橋段、跨越既有線橋段及后側(cè)橋段同步施工所述跨越既有線橋段包括跨越既有鐵路運(yùn)營線(2)的上部梁段和兩個(gè)分別對(duì)所述上部梁段進(jìn)行支撐的門式墩(3)，兩個(gè)門式墩(3)分別布設(shè)在所述上部梁段的前后兩側(cè)下方且二者均跨建在鐵路運(yùn)營線(2)上，所述門式墩(3)包括兩個(gè)分別布設(shè)在鐵路運(yùn)營線(2)左右兩側(cè)的門式墩立柱(3-1)和架設(shè)在兩個(gè)門式墩立柱(3-1)間的帽梁(3-2)，所述門式墩立柱(3-1)建在位于其正下方的立柱承臺(tái)(4)上；所述帽梁(3-2)為通過帽梁成型模板一施工而成的混凝土鋼筋梁且其通過D型便梁(5)進(jìn)行施工，D型便梁(5)搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩(15)上且每組臨時(shí)支墩(15)均由分別布設(shè)在門式墩(3)前后兩側(cè)的兩個(gè)臨時(shí)支墩(15)組成，且所述臨時(shí)支墩(15)建在位于其正下方的支墩基礎(chǔ)上，所述門式墩立柱(3-1)為混凝土鋼筋柱，立柱承臺(tái)(4)為混凝土鋼筋承臺(tái)且所述支墩基礎(chǔ)為混凝土鋼筋基礎(chǔ)，所述臨時(shí)支墩(15)由多個(gè)萬能桿件拼裝組成；所述跨越既有線橋段的施工過程如下101、鋼筋籠綁扎綁扎用于成型立柱承臺(tái)(4)的鋼筋籠一，同時(shí)在所述鋼筋籠一的正上方和左右兩側(cè)分別綁扎用于成型門式墩立柱(3-1)和所述支墩基礎(chǔ)的鋼筋籠二和鋼筋籠三，且通過連接鋼筋將鋼筋籠一、鋼筋籠二和鋼筋籠三綁扎為一體；102、混凝土澆筑施工、臨時(shí)支墩(15)拼裝及D型便梁(5)組裝利用成型模板澆筑施工立柱承臺(tái)(4)、門式墩立柱(3-1)和所述支墩基礎(chǔ)；且在混凝土澆筑施工過程中，同步對(duì)兩組臨時(shí)支墩(15)和D型便梁(5)分別進(jìn)行拼裝和組裝；所述D型便梁(5)的結(jié)構(gòu)和尺寸均與需施工帽梁(3-2)的結(jié)構(gòu)和尺寸相對(duì)應(yīng)；103、移動(dòng)滑道布設(shè)在施工成型的所述支墩基礎(chǔ)上，布設(shè)用于水平移動(dòng)步驟102中拼裝完成的所述臨時(shí)支墩(15)的移動(dòng)滑道；且步驟102中拼裝所述臨時(shí)支墩(15)時(shí)，在所述臨時(shí)支墩(15)底部安裝與所述移動(dòng)滑道配合使用的行走機(jī)構(gòu)；104、臨時(shí)支墩(15)平移就位利用步驟103中所述的移動(dòng)滑道對(duì)步驟102中拼裝完成的兩組臨時(shí)支墩(15)進(jìn)行平移，且將每組臨時(shí)支墩(15)中的兩個(gè)臨時(shí)支墩(15)分別平移至步驟102中施工完成門式墩立柱(3-1)的前后兩側(cè)；105、便梁支臺(tái)搭設(shè)在步驟104中已平移到位的兩組臨時(shí)支墩(15)上分別布設(shè)一個(gè)用于搭設(shè)D型便梁(5)的便梁支臺(tái)，所述便梁支臺(tái)包括水平向搭設(shè)在每組臨時(shí)支墩(15)中兩個(gè)臨時(shí)支墩(15)之間的多個(gè)支撐桿件，且多個(gè)支撐桿件位于同一水平面上；106、便梁吊裝采用吊裝設(shè)備將步驟102中組裝好的D型便梁(5)吊移并搭設(shè)在步驟104中平移到位的兩組臨時(shí)支墩(15)間，并將D型便梁(5)的左右端部分別安裝在兩組臨時(shí)支墩(15)上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上；107、帽梁成型模板一安裝在步驟106中吊裝到位的D型便梁(5)上安裝用于成型帽梁(3-2)的帽梁成型模板一；108、帽梁(3-2)的混凝土澆筑施工利用所述帽梁成型模板一進(jìn)行帽梁(3-2)的混凝土澆筑施工；109、帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支臺(tái)及臨時(shí)支墩(15)拆除作業(yè)待步驟108中所澆筑混凝土達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度后，采用吊裝設(shè)備分別對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支臺(tái)和臨時(shí)支墩(15)進(jìn)行拆除，便完成門式墩(3)的施工；之后，在施工完成的門式墩(3)上架設(shè)上部梁段后，便完成跨越既有線橋段的施工；在所述跨越既有線橋段施工過程中，采用常規(guī)橋梁施工方法對(duì)所述前側(cè)橋段和后側(cè)橋段進(jìn)行同步施工；步驟二、橋段合攏對(duì)步驟一中施工完成的所述前側(cè)橋段、跨越既有線橋段和后側(cè)橋段進(jìn)行合攏，并將三者連接組成一個(gè)前后貫通的雙線橋。
2.按照權(quán)利要求1所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步驟 102中所述的對(duì)立柱承臺(tái)(4)和所述支墩基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑施工前，先對(duì)用于施工立柱承臺(tái)(4) 和所述支墩基礎(chǔ)的基坑進(jìn)行開挖；且開挖所述基坑之前，先在所述基坑與既有鐵路運(yùn)營線 (2)間的地層中布設(shè)多個(gè)對(duì)既有鐵路運(yùn)營線(2)進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)樁，并且相鄰兩個(gè)防護(hù)樁 之間設(shè)置有混凝土鋼筋墻，多個(gè)防護(hù)樁間的混凝土鋼筋墻連接組成對(duì)既有鐵路運(yùn)營線(2) 進(jìn)行防護(hù)的安全防護(hù)墻。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于 步驟102中所述的D型便梁(5)包括兩根平行布設(shè)的縱梁(5-1)和多根安裝在兩根縱 梁(5-1)中下部之間的橫梁(5-2)，所述橫梁(5-2)與縱梁(5-1)呈垂直布設(shè)且多根橫梁 (5-2)布設(shè)在同一水平面上；所述D型便梁(5)的橫截面形狀為“H”形，相鄰兩根橫梁(5-2) 間通過連接板進(jìn)行連接，縱梁(5-1)與橫梁(5-2)間通過連接裝置進(jìn)行固定連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步驟 105中搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩(15)上的兩個(gè)便梁支臺(tái)間搭設(shè)有兩根平行布設(shè)的防落梁(6)， 所述防落梁(6)與縱梁(5-1)平行設(shè)置且兩根防落梁(6)間的間距小于橫梁(5-2)的橫向 長度，所述橫梁(5-2)下部設(shè)置有左右兩個(gè)阻擋件，左右兩個(gè)阻擋件的布設(shè)位置與兩根防 落梁(6)的布設(shè)位置相對(duì)應(yīng)，兩根防落梁(6)對(duì)應(yīng)卡裝在左右兩個(gè)阻擋件之間，且兩根防落 梁(6)與左右兩個(gè)阻擋件相應(yīng)組成防止拆除橫梁(5-2)時(shí)防止橫梁(5-2)發(fā)生橫向滑移的 防滑移裝置；所述防落梁(6)位于橫梁(5-2)下方且其與橫梁(5-2)底部間存在間隙。
5.按照權(quán)利要求4所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步驟 107中所述帽梁成型模板一包括底模(8-1)、兩個(gè)布設(shè)在底模(8-1)上的側(cè)模(8-2)、兩個(gè)布 設(shè)在底模(8-1)上的端模和安裝在側(cè)模(8-2)與所述端模上的頂模，側(cè)模(8-2)與所述端 模呈垂直布設(shè)且二者圍成一個(gè)矩形成型腔；步驟109中對(duì)所述帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支臺(tái)和臨時(shí)支墩(15)進(jìn)行拆除 時(shí)，其拆除過程如下la、側(cè)模(8-2)拆除將側(cè)模(8-2)與底模(8-1)和所述端模之間的連接裝置卸掉后， 再將側(cè)模(8-2)水平向縱移至所述便梁支臺(tái)處運(yùn)出；lb、橫梁(5-2)拆除，其拆除過程包括以下步驟i、底模(8-1)兜攏采用多道倒鏈(11)將步驟108中澆筑成型的帽梁(3-2)與底模 (8-1)兜攏在一起，且步驟108中對(duì)帽梁(3-2)進(jìn)行澆筑時(shí)在帽梁(3-2)頂部左右兩側(cè)預(yù)埋 有用于固定倒鏈(11)左右兩端部的錨環(huán)(12)，多道倒鏈(11)沿D型便梁(5)的中軸線方 向進(jìn)行均勻布設(shè)，且相鄰兩道倒鏈(11)間的間距為m;ii、縱梁(5-1)加固在縱梁(5-1)與所述便梁支臺(tái)間的連接處，設(shè)置一道或多道對(duì)縱梁(5-1)進(jìn)行加固以防止縱梁(5-1)與橫梁(5-2)解體時(shí)縱梁(5-1)發(fā)生傾倒的加固斜 撐；iii、利用天窗點(diǎn)對(duì)橫梁(5-2)進(jìn)行拆除施工，拆除時(shí)自D型便梁(5)的兩端向跨中分 多個(gè)節(jié)段進(jìn)行拆除且每個(gè)拆除節(jié)段的縱向長度為m，對(duì)于每一拆除節(jié)段來說，其拆除過程包 括以下步驟首先，利用天窗點(diǎn)先拆除相鄰兩個(gè)橫梁(5-2)間所連接的連接板；其次，利用 天窗點(diǎn)松動(dòng)并拆除連接縱梁(5-1)與橫梁(5-2)間的連接裝置；之后，利用后續(xù)天窗點(diǎn)自D 型便梁(5)的兩端向跨中逐根對(duì)橫梁(5-2)進(jìn)行拆除；拆除后的橫梁(5-2)先落在防落梁 (6)上，之后采用夾具夾持并沿防落梁(6)滑移至所述臨時(shí)支墩(15) —側(cè)后移出；lc、縱梁(5-1)與防落梁(6)拆除橫梁(5-2)拆除完后，則先后對(duì)縱梁(5-1)和防落 梁(6)進(jìn)行拆除并采用吊裝設(shè)備吊出；Id、便梁支臺(tái)拆除利用天窗點(diǎn)將所述臨時(shí)支墩(15)上所安裝的便梁支臺(tái)拆除，并采 用吊裝設(shè)備吊出；le、臨時(shí)支墩(15)拆除利用步驟104中所述的移動(dòng)滑道，將所述臨時(shí)支墩(15)從帽 梁(3-2)底移出后進(jìn)行拆除。
6.按照權(quán)利要求5所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步驟 107中安裝所述帽梁成型模板一之前，先在多根橫梁(5-2)上滿鋪多個(gè)方木塊(10)且多個(gè) 方木塊(10)形成一個(gè)方木平臺(tái)，之后再在所述方木平臺(tái)上平鋪一層防水層；所述防水層和 底模(8-1)沿D型便梁(5)的縱向方向分多個(gè)節(jié)段進(jìn)行布設(shè)，且每個(gè)節(jié)段長度均為m;步驟iii中所述的一個(gè)拆除節(jié)段的橫梁(5-2)全部拆除完后，由于方木塊(10)、所述 防水層和底模(8-1)均與帽梁(3-2)間出現(xiàn)空隙，則此時(shí)用鉤子將此拆除節(jié)段上的方木塊 (10)、所述防水層和底模(8-1)沿防落梁(6)勾出并沿防落梁(6)拖至所述臨時(shí)支墩(15) 一側(cè)后移出；且拆除方木塊(10)、所述防水層和底模(8-1)時(shí)，利用倒鏈(11)將勾出的方 木塊(10)、所述防水層和底模(8-1)下落至地面。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于 步驟108中進(jìn)行帽梁(3-2)的混凝土澆筑施工時(shí)，由下至上分多層進(jìn)行澆筑且每層澆筑厚 度不超過300mm，上一層混凝土的澆筑工作應(yīng)在下一層混凝土初凝前完成。
8.按照權(quán)利要求5所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步驟 iii中所述的夾具為抬鋼軌用的夾鉗；且拆除橫梁(5-2)之前，先采用所述夾鉗對(duì)預(yù)拆除的 橫梁(5-2)夾持，并在所述夾鉗的夾持作用下將拆除后的橫梁(5-2)放置在防落梁(6)上。
9.按照權(quán)利要求3所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于多根 橫梁(5-2)呈均勻布設(shè)且橫梁(5-2)數(shù)量為n，步驟102中對(duì)D型便梁(5)進(jìn)行組裝時(shí)，將 D型便梁(5)前后兩端頭的一根或兩根橫梁(5-2)先不予安裝，只將兩根縱梁(5-1)和中部 的n-2或n-4根橫梁(5_2)組裝為一體；且待步驟106中將D型便梁(5)安裝在兩組臨時(shí) 支墩(15)上所搭設(shè)的便梁支臺(tái)上后，再將之前D型便梁(5)前后兩端頭未安裝的一根或兩 根分別進(jìn)行安裝。
10.按照權(quán)利要求5所述的跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，其特征在于步 驟106中所述的將D型便梁(5)搭設(shè)在兩組臨時(shí)支墩(15)間后，利用吊裝工具在兩組臨時(shí) 支墩(15)間搭設(shè)兩道人行道梁，并在所述人行道梁上鋪裝一層用于行走的平臺(tái)面板，所述 平臺(tái)面板鋪裝完成后還需在其兩側(cè)安裝兩排防護(hù)欄桿，兩道人行道梁并排布設(shè)在D型便梁(5)兩側(cè)，且所述人行道梁、平臺(tái)面板和防護(hù)欄桿組成供施工人員行走的人行道；相應(yīng)地， 步驟lc中對(duì)縱梁(5-1)與防落梁(6)進(jìn)行拆除之后，對(duì)所述人行道進(jìn)行拆除并采用吊裝設(shè) 備吊出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨越既有鐵路運(yùn)營線的雙線橋施工工藝，所施工的雙線橋包括前側(cè)橋段、跨越既有線橋段前后端相接的和后側(cè)橋段，該工藝包括以下步驟一、前側(cè)橋段、跨越既有線橋段及后側(cè)橋段同步施工，其跨越既有線橋段的施工過程如下鋼筋籠綁扎、混凝土澆筑施工、臨時(shí)支墩拼裝及D型便梁組裝、移動(dòng)滑道布設(shè)、臨時(shí)支墩平移就位、便梁支臺(tái)搭設(shè)、便梁吊裝、帽梁成型模板一安裝、帽梁混凝土澆筑施工及各臨時(shí)支撐件拆除作業(yè)；二、橋段合攏。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、施工方便、投資成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)低，能有效解決跨越既有線門式墩施工中存在的施工難度大、施工工期長、投資成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等實(shí)際問題。
文檔編號(hào)E01D21/00GK101838968SQ20101017715
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者劉庭聯(lián), 周玉兵, 朱雷敏, 楊福國, 王樹文, 肖紅武 申請(qǐng)人:中鐵二十局集團(tuán)有限公司;中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司;中鐵二十局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵二十局集團(tuán)第五工程有限公司