本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁領(lǐng)域，具體是一種用于防止雜物飛濺的整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，鐵路橋梁常采用“防拋網(wǎng)+欄桿”的防護(hù)結(jié)構(gòu)，前者用于防止道砟飛濺及雜物掉落，但防拋網(wǎng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足以承受過多重量，因此需要在防拋網(wǎng)的內(nèi)側(cè)加裝欄桿，用于防止橋上檢修人員及行人墜落。

其中防拋網(wǎng)的施工步驟為：先在梁體懸臂上設(shè)置預(yù)埋件，然后在預(yù)埋件上方安裝防拋網(wǎng)立柱，最后在相鄰的防拋網(wǎng)立柱之間安裝防拋網(wǎng)。

此種“防拋網(wǎng)+欄桿”的防護(hù)結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：

1、此防護(hù)結(jié)構(gòu)必須同時(shí)存在防拋網(wǎng)和欄桿兩個(gè)構(gòu)件，才能滿足防止道砟飛濺及雜物掉落和防止橋上檢修人員及行人墜落的功能，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工步驟繁瑣。

2、防拋網(wǎng)的安裝步驟大多是在鐵路橋梁架設(shè)好之后施工，因此施工環(huán)境處在梁體懸臂上，施工人員安全性難以得到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出 一種結(jié)構(gòu)簡單、易于施工、成本低廉、安全性高的整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于鐵路橋懸臂梁外端的高擋板，以及沿鐵路橋懸臂梁兩側(cè)上表面長度方向設(shè)置的橋面豎墻結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述高擋板從上到下依次由高擋砟板、連接部和梁端遮擋部三部分組成的一體化整體結(jié)構(gòu)；所述高擋砟板豎向位于鐵路橋懸臂梁外端上方；所述位于高擋砟板下端的連接部具有向內(nèi)面伸出的限位臺(tái)階，所述限位臺(tái)階深入到鐵路橋懸臂梁外端部上表面上部，并支撐于鐵路橋懸臂梁外端部上表面，所述限位臺(tái)階與橋面豎墻結(jié)構(gòu)固定相連；所述位于連接部下端的梁端遮擋部覆蓋住鐵路橋懸臂梁外端。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述橋面豎墻結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；所述連接部為內(nèi)部設(shè)有預(yù)埋鋼筋預(yù)制鋼筋混凝土，所述預(yù)埋鋼筋伸出所述連接部限位臺(tái)階外端面，伸出部分與橋面豎墻結(jié)構(gòu)中的鋼筋搭接。

進(jìn)一步地，所述高擋砟板和梁端遮擋部為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，所述連接部為內(nèi)部設(shè)有預(yù)埋鋼筋的預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述連接部的外壁下側(cè)沿鐵路橋懸臂梁的長度方向開設(shè)有滴水槽。

本實(shí)用新型通過采用高擋砟板、連接部和梁端遮擋部一體化成型的形式，使結(jié)構(gòu)大幅簡化，降低了成本，用一個(gè)整體結(jié)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防止道砟飛濺及雜物掉落和防止橋上檢修人員及行人墜落的功能。此外，本整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)可在工廠制作完畢，此后在梁體懸臂上只用安裝即可，高處施工步驟少，施工人員安全性有保障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的高擋板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖中：高擋砟板1、連接部2、梁端遮擋部3、滴水槽4、鐵路橋懸臂梁5、橋面豎墻結(jié)構(gòu)6、梁體7、預(yù)埋鋼筋8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：如圖1、圖2所示的一種整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于鐵路橋懸臂梁5外端的高擋板，以及沿鐵路橋懸臂梁5兩側(cè)上表面長度方向設(shè)置的橋面豎墻結(jié)構(gòu)6。所述高擋板從上到下依次由高擋砟板1、連接部2和梁端遮擋部3三部分組成的一體化整體結(jié)構(gòu)。

所述高擋砟板1豎向位于鐵路橋懸臂梁5外端上方。所述位于高擋砟板1下端的連接部2具有向內(nèi)面伸出的限位臺(tái)階，所述限位臺(tái)階深入到鐵路橋懸臂梁5外端部上表面上部，并支撐于鐵路橋懸臂梁5外端部上表面，所述限位臺(tái)階與橋面豎墻結(jié)構(gòu)6固定相連。所述連接部2的外壁下側(cè)沿鐵路橋懸臂梁5的長度方向開設(shè)有滴水槽4。所述位于連接部2下端的梁端遮擋部3覆蓋住鐵路橋懸臂梁5外端。

所述橋面豎墻結(jié)構(gòu)6為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；所述高擋砟板1和梁端遮擋部3為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，所述連接部2為內(nèi)部設(shè)有預(yù)埋鋼筋8的預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述預(yù)埋鋼筋8伸出所述連接部2限位臺(tái)階外端面，伸出部分與橋面豎墻結(jié)構(gòu)6中的鋼筋搭接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于：

1、通過采用高擋砟板1、連接部2和梁端遮擋部3一體化成型 的形式，使結(jié)構(gòu)大幅簡化，降低了成本，用一個(gè)整體結(jié)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防止道砟飛濺及雜物掉落和防止橋上檢修人員及行人墜落的功能。

2、本整體式高速鐵路橋高擋板結(jié)構(gòu)可在工廠制作完畢，此后在鐵路橋懸臂梁5上只用安裝即可，高處施工步驟少，施工人員安全性有保障。

3、滴水槽4可防止立面流下來的水流向梁體7表面，保護(hù)梁體7不受雨水漫流侵蝕。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。