本發(fā)明涉及橋梁拆除，具體涉及一種斜拉橋拆除施工方法。

背景技術(shù)：

1、斜拉橋又稱斜張橋，是一種由承壓的橋塔、受拉的斜拉索和受彎的主梁共同構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體系，其核心組成部分包括橋墩、索塔、主梁以及多根斜拉索。

2、隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的迅猛發(fā)展，部分既有橋梁因橋下凈空受限難以滿足通航需求，或通行能力不足以應(yīng)對(duì)日益增長的交通流量，其拆除重建工作已刻不容緩。當(dāng)前，斜拉橋的拆除主要采用爆破法和逆工序拆除法。鑒于爆破法伴隨的噪音、揚(yáng)塵及對(duì)周邊居民的影響，非爆破拆除法在城市區(qū)域、人口密集地帶及跨江跨河橋梁的拆除中更受青睞。

3、斜拉橋的拆除相較于連續(xù)梁橋，技術(shù)難度顯著提升。尤其是當(dāng)橋梁跨越廣闊水域時(shí)，設(shè)置臨時(shí)支撐以保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的方法成本較高，而浮吊作業(yè)則對(duì)技術(shù)要求嚴(yán)苛，且海上施工受限于運(yùn)輸效率、施工周期及高昂的運(yùn)輸成本，整體難度與成本均顯著增加。

4、現(xiàn)有技術(shù)如專利文獻(xiàn)cn116289669?a與cn114382023?a，雖通過在索塔兩側(cè)主梁下增設(shè)支撐以提升拆除穩(wěn)定性，但跨海段支撐的建設(shè)不僅大幅增加工程量與施工周期，還提高了技術(shù)門檻與成本。

5、另一現(xiàn)有專利文獻(xiàn)cn110552296?b利用勁梁與臨時(shí)拉索結(jié)合，通過汽車吊與浮吊組合拆除，雖保證了拆除穩(wěn)定性與單次起吊重量，但浮吊施工速度慢、精度控制難，且雙設(shè)備使用增加了工程量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種斜拉橋拆除施工方法，其核心是在岸跨側(cè)加設(shè)臨時(shí)墩后部分切割主梁，再對(duì)稱解除索塔兩側(cè)索力，以此方式逐步拆除舊拉索及橋面主梁。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)的技術(shù)方案為：一種斜拉橋拆除施工方法，包括：

3、對(duì)橋梁的主梁及索塔進(jìn)行檢測，其索塔包括上塔柱和下塔柱；

4、在與橋臺(tái)相接的邊跨主梁下設(shè)置臨時(shí)墩；

5、將主梁和上塔柱固結(jié)以增加橋梁整體剛度，提升橋梁拆除過程中的穩(wěn)定性；

6、先拆除無索區(qū)，形成獨(dú)立且對(duì)稱的第一斜拉橋結(jié)構(gòu)和第二斜拉橋結(jié)構(gòu)；

7、拆除第一斜拉橋結(jié)構(gòu)時(shí)，先拆除中跨梁體，再拆除上塔柱，然后拆除邊跨梁體，最后拆除下塔柱、臨時(shí)墩和橋臺(tái)；

8、拆除第二斜拉橋結(jié)構(gòu)時(shí)，同樣先拆除中跨梁體，再拆除上塔柱，然后拆除邊跨梁體，最后拆除下塔柱、臨時(shí)墩和橋臺(tái)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，拆除無索區(qū)的具體方式為：先銑刨橋梁表面鋪裝層，再切割拆除兩側(cè)混凝土護(hù)欄，然后以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分，對(duì)稱保留橋面板非中間部分，最后橫向切割并完全拆除無索區(qū)。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，拆除中跨梁體的具體方式為：

11、縱向切除中跨邊索和中跨次邊索之間的主梁橋面板中間部分；

12、以索塔為中心對(duì)稱解除中跨邊索和邊跨邊索的索力，使中跨邊索和中跨次邊索之間的梁體形成懸臂端；

13、在橋面用汽車吊完全拆除中跨邊索和中跨次邊索之間的主梁；

14、再縱向切除中跨次邊索和中跨第三組斜拉索之間主梁的橋面板中間部分，然后解除中跨次邊索和邊跨次邊索的索力，使中跨次邊索和中跨第三組斜拉索之間的梁體形成懸臂端，拆除中跨次邊索和中跨第三組斜拉索之間的梁體，重復(fù)此步驟，直至中跨梁體全部拆除完成。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，縱向切除中跨邊索和中跨次邊索之間的主梁橋面板中間部分的具體方式為：先銑刨橋梁表面鋪裝層，再切割拆除兩側(cè)混凝土護(hù)欄，然后以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分，對(duì)稱保留橋面板非中間部分。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，拆除邊跨梁體的具體方式為：

17、在臨時(shí)墩上方橫向切割主梁，使主梁結(jié)構(gòu)由連續(xù)變?yōu)楹喼В?/p>

18、按照索塔到橋臺(tái)的方向依次拆除切割后的梁體。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，臨時(shí)墩數(shù)量根據(jù)汽車吊及運(yùn)輸車輛通行時(shí)承載力要求設(shè)置。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分的具體方式為：先將橋面板中間部分沿縱橋向和橫橋向分割成單元結(jié)構(gòu)，其形狀為四邊形，每個(gè)單元結(jié)構(gòu)在四周設(shè)置吊裝孔并將起吊裝置連接好，單元結(jié)構(gòu)用繩鋸切除后通過汽車吊起吊至運(yùn)輸車上，運(yùn)輸至破碎地點(diǎn)。

21、在其中一個(gè)實(shí)施例中，拆除上塔柱的具體方式為：在與上塔柱垂直方向上按照一定間隔畫出橫向切割線，所述橫向切割線與水平面平行，然后用繩鋸按橫向切割線逐段橫向切割，將上塔柱切割成多個(gè)分段后用汽車吊吊離現(xiàn)場。

22、在其中一個(gè)實(shí)施例中，拆除中跨梁體時(shí)邊跨梁體作為運(yùn)輸通道。

23、本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，能夠取得如下的技術(shù)效果：本方法專為既跨岸又跨海的雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，無需建設(shè)跨海段的樁基，這一舉措極大地節(jié)約了時(shí)間，降低了工程成本，并有效減輕了施工復(fù)雜度。利用橋面作為運(yùn)輸通道，僅依靠汽車吊即可完成吊裝作業(yè)，同時(shí)通過預(yù)先對(duì)梁體進(jìn)行部分切割處理，有效減輕了懸臂端的重量，從而實(shí)現(xiàn)了吊裝速度的顯著提升，工期的顯著縮短以及工程成本的進(jìn)一步降低。

技術(shù)特征：

1.一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，拆除無索區(qū)的具體方式為：先銑刨橋梁表面鋪裝層，再切割拆除兩側(cè)混凝土護(hù)欄，然后以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分，對(duì)稱保留橋面板非中間部分，最后橫向切割并完全拆除無索區(qū)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，拆除中跨梁體的具體方式為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，縱向切除中跨邊索和中跨次邊索之間的主梁橋面板中間部分的具體方式為：先銑刨橋梁表面鋪裝層，再切割拆除兩側(cè)混凝土護(hù)欄，然后以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分，對(duì)稱保留橋面板非中間部分。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，拆除邊跨梁體的具體方式為：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，臨時(shí)墩數(shù)量根據(jù)汽車吊及運(yùn)輸車輛通行時(shí)承載力要求設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，以主梁橫截面中心線為對(duì)稱軸縱向切除橋面板中間部分的具體方式為：先將橋面板中間部分沿縱橋向和橫橋向分割成單元結(jié)構(gòu)，其形狀為四邊形，每個(gè)單元結(jié)構(gòu)在四周設(shè)置吊裝孔并將起吊裝置連接好，單元結(jié)構(gòu)用繩鋸切除后通過汽車吊起吊至運(yùn)輸車上，運(yùn)輸至破碎地點(diǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，拆除上塔柱的具體方式為：在與上塔柱垂直方向上按照一定間隔畫出橫向切割線，所述橫向切割線與水平面平行，然后用繩鋸按橫向切割線逐段橫向切割，將上塔柱切割成多個(gè)分段后用汽車吊吊離現(xiàn)場。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種斜拉橋拆除施工方法，其特征在于，拆除中跨梁體時(shí)邊跨梁體作為運(yùn)輸通道。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種斜拉橋拆除施工方法，涉及橋梁拆除技術(shù)領(lǐng)域；包括對(duì)橋梁的主梁及索塔進(jìn)行檢測，其索塔包括上塔柱和下塔柱；在與橋臺(tái)相接的邊跨主梁下設(shè)置臨時(shí)墩；將主梁和上塔柱固結(jié)以增加橋梁整體剛度，提升橋梁拆除過程中的穩(wěn)定性；先拆除無索區(qū)，形成獨(dú)立且對(duì)稱的第一斜拉橋結(jié)構(gòu)和第二斜拉橋結(jié)構(gòu)；拆除第一斜拉橋結(jié)構(gòu)時(shí)，先拆除中跨梁體，再拆除上塔柱，然后拆除邊跨梁體，最后拆除下塔柱、臨時(shí)墩和橋臺(tái)；拆除第二斜拉橋結(jié)構(gòu)時(shí)，同樣先拆除中跨梁體，再拆除上塔柱，然后拆除邊跨梁體，最后拆除下塔柱、臨時(shí)墩和橋臺(tái)。本方法獨(dú)特新穎，施工方便高效，成本低，符合現(xiàn)代化施工要求。

技術(shù)研發(fā)人員：梁雪冰,熊建軍,張?jiān)?楊少波,張攀,董永歡,楊帆,袁洋,王會(huì)利,關(guān)鑫民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵七局集團(tuán)第二工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21