提高沖擊能量吸收能力的可撓性防撞護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種為了防止車輛脫離道路及超過中央線的現(xiàn)象，設(shè)置于道路的側(cè)面及道路的中央的防撞護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]為了防止車輛脫離道路及超過中央線的現(xiàn)象，減少乘車人受重傷及車輛被破損，將車輛回復(fù)路徑，在道路的側(cè)面及道路的中央設(shè)置防撞護(hù)欄。
[0003]韓國授權(quán)專利第10-0463678號(hào)公開了現(xiàn)有的防撞護(hù)欄?，F(xiàn)有的防撞護(hù)欄通常由與地面垂直豎立設(shè)置的支柱與結(jié)合于所述支柱的欄桿構(gòu)成。在現(xiàn)有的防撞護(hù)欄，在支柱與欄桿之間形成以直角結(jié)合于欄桿的連接構(gòu)件。
[0004]但，現(xiàn)有的防撞護(hù)欄由于連接構(gòu)件將支柱與欄桿相直交地配置，因此，施加到欄桿的大部分的沖擊能量直接傳遞到支柱。即，由車輛的沖突引起的沖擊能量不會(huì)被欄桿吸收而直接傳遞到支柱，因此，防止乘車人受重傷及車輛被破損的功能非常欠妥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供一種防撞護(hù)欄，使得能防止由車輛沖突引起的沖擊能量朝與欄桿直交方向直接傳遞到支柱，提高沖擊能量吸收能力，從而，防止乘車人受重傷及車輛被破損。
[0006]本發(fā)明提供一種可撓性防撞護(hù)欄，其中，包括:多個(gè)支柱，朝道路的長度方向隔間隔固定設(shè)置于地面上；多個(gè)欄桿，朝道路的長度方向延長，由多個(gè)直線部分相互重疊連續(xù)連接而成；以及連接部，從平面上看時(shí)，傾斜配置于支柱與欄桿的背面之間，將支柱與欄桿隔著間隔相互連接。
[0007]本發(fā)明的可撓性防撞護(hù)欄中，所述多個(gè)欄桿分別朝長度方向形成直線，一側(cè)端部朝背面方向形成折曲的傾斜部分，所述傾斜部分相當(dāng)于連接部；所述欄桿的直線部分的末端結(jié)合于形狀變化開始區(qū)域，形狀變化開始區(qū)域相當(dāng)于在鄰接的欄桿上傾斜部分開始之前的位置。
[0008]本發(fā)明的可撓性防撞護(hù)欄具有以下結(jié)構(gòu)，所述連接部具有直線或曲線的形狀，利用由與所述欄桿另外的構(gòu)件而成的傾斜構(gòu)件構(gòu)成，所述傾斜構(gòu)件的一端堅(jiān)固地固定結(jié)合于欄桿的背面，所述傾斜構(gòu)件的另一端固定結(jié)合于支柱。
[0009]本發(fā)明的可撓性防撞護(hù)欄具有以下結(jié)構(gòu)，所述連接部具有折曲的形狀，利用由與所述欄桿另外的構(gòu)件而成的折曲構(gòu)件構(gòu)成，所述折曲構(gòu)件的一端堅(jiān)固地固定結(jié)合于欄桿的背面，所述折曲構(gòu)件的另一端固定結(jié)合于支柱。
[0010]本發(fā)明的可撓性防撞護(hù)欄，所述多個(gè)欄桿與所述連接部朝道路的幅度方向分別設(shè)置于支柱的兩側(cè)，可作為中央分離架來使用。
[0011]本發(fā)明的可撓性防撞護(hù)欄，在插入于地中的支柱的下端部的支柱的外面進(jìn)一步具備葉片構(gòu)件，葉片構(gòu)件由板構(gòu)件形成，朝支柱的長度方向延長。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明的防撞護(hù)欄具有以下效果，
[0014]為了防備車輛沖突，正面具有連續(xù)性的同時(shí)，在欄桿與支柱之間確保充分的空間，因此，當(dāng)發(fā)生車輛沖突時(shí)，直到欄桿塑性變形車輛也不會(huì)直接接觸到支柱。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的防撞護(hù)欄具有以下優(yōu)點(diǎn)，由于欄桿的背面與支柱之間確保空間的連接部被傾斜地配置或形成折曲的形狀，因此，彈性系數(shù)更小于現(xiàn)有的與欄桿的背面直交的連接構(gòu)件，在車輛沖突時(shí)，由欄桿制成的連續(xù)梁接近于支點(diǎn)不明顯的無限梁，從而，提高沖擊能量的吸收能力。
[0016]并且，根據(jù)本發(fā)明的防撞護(hù)欄能發(fā)揮以下效果，由于在欄桿的背面與支柱之間確保空間的連接部傾斜地配置或具有折曲的形狀，因此，因車輛沖擊引起的沖擊能量不會(huì)朝與欄桿直交的方向直接傳遞至支柱，從而，能提高沖擊能量吸收能力，同時(shí)，能有效地防止乘車人受重傷及車輛被破損，并減少直接損傷支柱，由于更單純地制造防撞護(hù)欄，能有效減少制造及設(shè)置費(fèi)用以及設(shè)置所需的作業(yè)時(shí)間。
【附圖說明】
[0017]圖1及圖2是分別本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略立體圖。
[0018]圖3是圖1所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略分解立體圖。
[0019]圖4是圖1所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略俯視圖。
[0020]圖5及圖6是分別本發(fā)明的第二實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略立體圖。
[0021]圖7是圖5所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略分解立體圖。
[0022]圖8是圖5所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略俯視圖。
[0023]圖9是變形第二實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略立體圖。
[0024]圖10是圖9所示的根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略俯視圖。
[0025]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的防撞護(hù)欄的概略分解立體圖。
[0026]圖12是圖11所示的本發(fā)明的第四實(shí)施例的防撞護(hù)欄的組裝狀態(tài)的概略俯視圖。
[0027]圖13示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的防撞護(hù)欄的欄桿結(jié)合于鄰接于支柱的欄桿的概略分解立體圖。
[0028]圖14是根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的防撞護(hù)欄欄桿結(jié)合于連接部的概略的分解立體圖。
[0029]圖15是利用圖1所示的防撞護(hù)欄形成的中央分離架的概略立體圖。
[0030]圖16是利用圖9所示的防撞護(hù)欄形成的中央分離架的概略的立體圖。
[0031]圖17是為了制作圖16所示的中央分離架將結(jié)合2個(gè)連接部的組裝體結(jié)合于支柱的概略分解立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，參照附圖及實(shí)施例說明了本發(fā)明，但這是僅作為一個(gè)實(shí)施例說明的，并不限定本發(fā)明的技術(shù)思想與核心結(jié)構(gòu)及作用。
[0033]圖1示出從道路方向上看防撞護(hù)欄的概略立體圖，使得能看到根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄I的正面，圖2示出從道路側(cè)面觀看防撞護(hù)欄I的概略的立體圖使得能看到根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄I的背面。圖3示出圖1所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄I的概略分解立體圖。圖4示出圖1所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的防撞護(hù)欄I的概略俯視圖(從圖1的箭頭V方向觀看的圖面)。圖中用虛線表示支柱10中貫入地面的部分。
[0034]如圖面所示，根據(jù)本發(fā)明的防撞護(hù)欄1，包括:多個(gè)支柱10 ;欄桿11 ;連接部12，從平面上看時(shí)，傾斜配置于支柱10與欄桿11的背面之間，將支柱10與欄桿11隔著間隔相互連接。
[0035]支柱10的下端部垂直貫入于地中固定設(shè)置，多個(gè)支柱10隔著間隔朝車輛行駛方向，即道路的長度方向配置。本發(fā)明的支柱10可由管構(gòu)件或H梁等鋼鐵來制造，但支柱10并不限定于鋼鐵，包括混凝土粧子可由多種形態(tài)與材質(zhì)來制造。并且，在本發(fā)明中，欄桿與連接部12可設(shè)置于墻體構(gòu)造物，因此，在本說明書中，支柱10并不限定于粧子形態(tài)的構(gòu)造物，實(shí)際上，應(yīng)該理解為統(tǒng)稱結(jié)合連接部12的端部的構(gòu)造物(例如，在墻體構(gòu)造物結(jié)合連接部的地點(diǎn))。
[0036]由粧子形態(tài)形成貫入地中的支柱10為，支柱10的下端部的外面可進(jìn)一步具備葉片構(gòu)件14，葉片構(gòu)件14由板構(gòu)件形成，朝支柱10的長度方向延長。所述葉片構(gòu)件14沿支柱10的外周面具備多個(gè)。若在支柱10上具備葉片構(gòu)件14，則對車輛的沖突作用于支柱10時(shí)的扭力負(fù)荷具有很大的抵抗力。根據(jù)所需具備此葉片構(gòu)件14，因此，可省略。
[0037]欄桿11作為車輛直接沖突的構(gòu)件，如圖所示可制造成波形鋼板，但并不限定于此。
[0038]連接部作為連接支柱10與欄桿11的構(gòu)件，如圖4所示，從平面上看時(shí)，本發(fā)明中所述連接部12傾斜配置于支柱10與欄桿11的背面之間。
[0039]尤其，在圖1至圖4所示的第一實(shí)施例中，所述連接部12并不由單獨(dú)的構(gòu)件形成，而是欄桿11的彎曲的一側(cè)端部形成所述連接部12。欄桿11朝道路的長度方向相互連續(xù)結(jié)合多個(gè)，在圖1至圖4所示的第一實(shí)施例中，各欄桿11朝長度方向形成直線，一側(cè)端部形成朝背面方向彎曲的傾斜部分。圖1至圖4中示出，朝道路的長度方向相互連續(xù)的2個(gè)欄桿時(shí)，為了相互區(qū)分，分別示出圖面符號(hào)11與圖面符號(hào)11a。
[0040]如圖1至圖4所示，欄桿IUlla結(jié)合于支柱10時(shí)，傾斜彎曲的欄桿11的傾斜部分的末端連接于支柱10。鄰接欄桿Ila的直線部分的末端結(jié)合于形狀變化開始區(qū)域A，形狀變化開始區(qū)域A相當(dāng)于在鄰接的欄桿11傾斜部分開始之前的位置。
[0041 ] 圖1至圖4所示的第一實(shí)施例中，多個(gè)欄桿分別由直線部分與傾斜部分構(gòu)成，朝道路的長度方向相互連續(xù)結(jié)合，朝背面方向彎曲的欄桿11的傾斜部分的末端結(jié)合于支柱10，后續(xù)的欄桿Ila的直線部分從形狀變化開始區(qū)域A以結(jié)合于相鄰的欄桿11的正面的方式連續(xù)結(jié)合多個(gè)欄桿，形狀變化開始區(qū)域A相當(dāng)于接合于支柱10的相鄰的欄桿11的傾斜部分開始之前的位置。因此，從