一種50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路駝峰調(diào)車場的50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，屬于軌道部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前駝峰調(diào)車場箭翎線上采用6號(hào)對稱道岔，使用時(shí)，這些道岔的尖軌尖端軌距比原有的6.5號(hào)對稱道岔加寬15mm，因?yàn)槭菍ΨQ加寬，所以有效軌距加寬僅為15/2=7.5mm，致使尖軌尖端軌距加寬不足，造成車輛通過尖軌的尖端呈接近強(qiáng)制內(nèi)接條件，同時(shí)也加速了尖軌尖端的磨耗，時(shí)而有碾堆車輪的輕車通過尖軌時(shí)，有車輛脫軌發(fā)生。目前的尖軌為了減少尖軌尖端過速地磨耗，采用尖軌軌面提高6 mm，尖軌工作邊的坡度為1:4，并在尖軌尖端前單側(cè)安裝迎輪護(hù)軌。尖軌軌面提高6 _對提高列車通過速度是微不足道的，可是卻增加了許多制造的麻煩和多耗用了金屬材料。而尖軌工作邊的坡度采用1:4，其角度為75.96°，小于車輪輪緣角78°，車輪有爬上尖軌的危險(xiǎn)，應(yīng)該采用公認(rèn)的1:5坡度，其角度為78.69°，大于車輪輪緣角78°，這樣就避免了車輪爬上尖軌的危險(xiǎn)。另外，在尖軌尖端前單側(cè)安裝迎輪護(hù)軌，只能減緩一股尖軌的磨耗，不能減緩另股尖軌的磨耗，由于迎輪護(hù)軌輪緣槽小(41.5mm),護(hù)軌軌面高(高出基本軌軌面15 mm),造成車輛車輪在迎輪護(hù)內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的長度達(dá)到330 _，致使一個(gè)轉(zhuǎn)向架的前輪行駛到尖軌處需要轉(zhuǎn)向，而后輪在迎輪護(hù)軌內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的長度較長，很難轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致輕車前輪有爬上尖軌的危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，這種道岔尖軌具有高強(qiáng)度、高耐磨、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，能夠在提高尖軌使用壽命的同時(shí)降低制造成本。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
[0005]一種50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道貧尖軌，它由尖軌本體和尖軌懷尖組成，尖軌懷尖位于尖軌本體的非工作邊一側(cè)，尖軌鑲尖鑲嵌在尖軌本體的尖軌始端到20-40mm斷面處，尖軌鑲尖與尖軌本體之間采用粘合劑粘結(jié)，同時(shí)尖軌鑲尖通過緊固螺栓與尖軌本體緊固連接，尖軌鑲尖采用貝氏體高強(qiáng)耐磨鋼鋼板。
[0006]上述50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，所述尖軌本體的尖軌始端到20_40mm斷面處的一側(cè)加工出直角槽體，尖軌鑲尖嵌在尖軌本體一側(cè)的直角槽體中，尖軌本體的工作邊為I: 5的坡度，非工作邊為1:4的坡度，尖軌鑲尖的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為1:4的坡度，尖軌本體和尖軌鑲尖上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓通過緊固孔將尖軌鑲尖與尖軌本體緊固連接。
[0007]上述50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，所述尖軌本體的尖軌始端到20-40mm斷面處的一側(cè)加工出槽體，尖軌鑲尖嵌在尖軌本體一側(cè)的槽體中，尖軌本體的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面，尖軌鑲尖的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面，在尖軌本體和尖軌鑲尖的兩側(cè)分別有連接板，兩側(cè)的連接板分別與尖軌本體和尖軌鑲尖的板面緊密接觸，并由粘合劑粘結(jié)，兩側(cè)的連接板、尖軌本體和尖軌鑲尖上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓通過緊固孔將兩側(cè)的連接板、尖軌鑲尖與尖軌本體緊固連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型把尖軌始端到20_40mm斷面處鑲?cè)胴愂象w的尖軌鑲尖，解決鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，修復(fù)時(shí)只需更換鑲?cè)氲呢愂象w尖軌鑲尖即可，具有工藝簡單、性能穩(wěn)定、制造成本低、資源重復(fù)再利用的特點(diǎn)，能提高尖軌使用壽命，降低鐵路運(yùn)營成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用價(jià)值。
[0010]說明書附圖
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)記如下:尖軌本體1、尖軌懷尖2、緊固螺檢3、連接板4。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型把尖軌本體I的始端到35_斷面處鑲?cè)胴愂象w的尖軌鑲尖2，解決鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，修復(fù)時(shí)只需更換鑲?cè)氲呢愂象w的尖軌鑲尖2即可，具有工藝簡單、性能穩(wěn)定、制造成本低、資源重復(fù)再利用、提高尖軌使用壽命的特點(diǎn)。本實(shí)用新型用于駝峰調(diào)車場箭翎線的50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌上，鋪設(shè)在行車速度不超過30km/ho
[0015]圖1顯示，本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)用于50AT軌。
[0016]在尖軌本體I的尖軌始端到35mm斷面處的一側(cè)銑切加工出直角槽體，尖軌鑲尖2嵌在尖軌本體I 一側(cè)的直角槽體中，尖軌鑲尖2與尖軌本體I之間采用粘合劑粘結(jié)，同時(shí)尖軌本體I和尖軌鑲尖2上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓3通過緊固孔將尖軌鑲尖2與尖軌本體I緊固連接。
[0017]這種結(jié)構(gòu)的尖軌本體I的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為1:4的坡度。尖軌鑲尖2的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為1:4的坡度。
[0018]圖2顯示，本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)用于普通尖軌。
[0019]在尖軌本體I的尖軌始端到35mm斷面處的一側(cè)銑切加工出槽體，尖軌鑲尖2嵌在尖軌本體I 一側(cè)的槽體中，尖軌鑲尖2與尖軌本體I之間采用粘合劑粘結(jié)。與第一種結(jié)構(gòu)不同的是，本結(jié)構(gòu)的尖軌本體I和尖軌鑲尖2的兩側(cè)分別有連接板4，兩側(cè)的連接板4分別與尖軌本體I和尖軌鑲尖2的板面緊密接觸，并由粘合劑粘結(jié)。兩側(cè)的連接板4、尖軌本體I和尖軌鑲尖2上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓3通過緊固孔將兩側(cè)的連接板4、尖軌鑲尖2與尖軌本體I緊固連接。
[0020]這種結(jié)構(gòu)的尖軌本體I的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面。尖軌鑲尖2的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面。
[0021]為了解決50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔的頻繁脫軌和尖軌過速磨耗問題，在采用本實(shí)用新型的同時(shí)，還采取了以下措施:
[0022]首先，將對稱道岔尖軌尖端軌距加寬的有效加寬由15/2=7.5 mm改善為15 mm，保持正常內(nèi)接。
[0023]其次，拆除現(xiàn)有6號(hào)對稱道岔的迎輪護(hù)軌。將迎輪護(hù)軌拆除后，迎輪護(hù)軌下的墊板有條件時(shí)拆除，無條件時(shí)保留。
[0024]本實(shí)用新型適用于駝峰調(diào)車場箭翎線道岔上50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔的下列圖紙:專線5816/50AT軌尖軌長4500 mm(木岔枕)、SC384/50AT軌尖軌長4630mm(混凝土岔枕，有迎輪護(hù)軌)、CZ2232 /50AT軌尖軌長4600mm (混凝土岔枕，有迎輪護(hù)軌)、SC (91) 97/50kg/m軌尖軌長4500 mm (木岔枕)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，其特征在于：它由尖軌本體（I)和尖軌鑲尖（2)組成，尖軌鑲尖（2)位于尖軌本體（I)的非工作邊一側(cè)，尖軌鑲尖（2)鑲嵌在尖軌本體（I)的尖軌始?而到20-40mm斷面處，尖軌懷尖（2)與尖軌本體（I)之間有粘合劑粘結(jié)層，問時(shí)尖軌鑲尖（2 )通過緊固螺栓（3 )與尖軌本體（I)緊固連接，尖軌鑲尖（2 )采用貝氏體高強(qiáng)耐磨鋼鋼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，其特征在于：所述尖軌本體(I)的尖軌始端到20-40mm斷面處的一側(cè)加工出直角槽體，尖軌鑲尖（2)嵌在尖軌本體（I)一側(cè)的直角槽體中，尖軌本體（I)的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為1:4的坡度，尖軌鑲尖（2)的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為1:4的坡度，尖軌本體（I)和尖軌鑲尖（2)上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓（3)通過緊固孔將尖軌鑲尖（2)與尖軌本體（I)緊固連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，其特征在于：所述尖軌本體（I)的尖軌始端到35mm斷面處的一側(cè)加工出槽體，尖軌鑲尖（2)嵌在尖軌本體（I) 一側(cè)的槽體中，尖軌本體（I)的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面，尖軌鑲尖（2)的工作邊為1:5的坡度，非工作邊為垂直面，在尖軌本體（I)和尖軌鑲尖（2)的兩側(cè)分別有連接板(4 )，兩側(cè)的連接板（4 )分別與尖軌本體（I)和尖軌鑲尖（2 )的板面緊密接觸，并由粘合劑粘結(jié)，兩側(cè)的連接板（4)、尖軌本體（I)和尖軌鑲尖（2)上鉆有相對應(yīng)的緊固孔，緊固螺栓（3)通過緊固孔將兩側(cè)的連接板（4)、尖軌鑲尖（2)與尖軌本體（I)緊固連接。
【專利摘要】一種50kg/m鋼軌6號(hào)對稱道岔尖軌，屬于軌道部件技術(shù)領(lǐng)域，用于提高尖軌使用壽命。其技術(shù)方案是：它由尖軌本體和尖軌鑲尖組成，尖軌鑲尖位于尖軌本體的非工作邊一側(cè)，尖軌鑲尖鑲嵌在尖軌本體的尖軌始端到20-40mm斷面處，尖軌鑲尖與尖軌本體之間采用改性丙烯酸酯粘合劑粘結(jié)，同時(shí)尖軌鑲尖通過緊固螺栓與尖軌本體緊固連接，尖軌鑲尖采用貝氏體高強(qiáng)耐磨鋼鋼板。本實(shí)用新型把尖軌始端到20-40mm斷面處鑲?cè)胴愂象w的尖軌鑲尖，解決鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，修復(fù)時(shí)只需更換貝氏體尖軌鑲尖即可，具有工藝簡單、性能穩(wěn)定、制造成本低、資源重復(fù)再利用的特點(diǎn)，能提高尖軌使用壽命，降低鐵路運(yùn)營成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】E01B7-02
【公開號(hào)】CN204435126
【申請?zhí)枴緾N201520034721
【發(fā)明人】王鳳山
【申請人】唐山萬銘達(dá)鐵路專用設(shè)備制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月19日