一種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)中，代替現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，改善了軌道梁的承載能力、變形和耐久性。架設(shè)時(shí)通過安裝固定支座(5?1)于底座一(7?1)上，將拉索一(6?1)依次穿過橋墩蓋梁一(2?1)和底座一(7?1)，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁一(2?1)的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁(1)懸掛在橋墩蓋梁一(2?1)的下方；安裝活動支座(5?2)于底座二(7?2)上，將拉索二(6?2)依次穿過橋墩蓋梁二(2?2)和底座二(7?2)，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁二(2?2)的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁(1)懸掛在橋墩蓋梁二(2?2)的下方；由此形成懸掛式底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系。
【專利說明】
一種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，具體地說是在懸掛式單軌交通系統(tǒng)中，用拉索、底座和支座將軌道梁懸掛在橋墩蓋梁下方形成懸掛體系。
【背景技術(shù)】
[0002]1893年德國人Eugen Langen發(fā)明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運(yùn)營的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國為數(shù)不多的單軌交通線路。
[0003]既有懸掛式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁和橋墩等土建結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，SP采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過設(shè)置在鋼制箱形梁外面的兩個(gè)金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應(yīng)的兩個(gè)金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統(tǒng)。這種受力系統(tǒng)因鋼制箱形梁鋼板厚度小，極易發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，導(dǎo)致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產(chǎn)生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；金屬結(jié)構(gòu)也易于腐蝕，影響其耐久性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的問題是:
[0005]—種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，代替現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，這種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系承載的車輛荷載大，對抗震有利，軌道梁變形小，利于軌道梁的線形控制，且其耐久性高。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，包括底板開口組合箱型軌道梁1、橋墩蓋梁一 2-1、橋墩蓋梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、橋墩基礎(chǔ)一 4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4-2、固定支座5-1、活動支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7-2，其特征是:安裝固定支座5-1于底座一 7-1上，將拉索一 6-1依次穿過橋墩蓋梁一 2-1和底座一 7-1，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁一 2-1的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁I懸掛在橋墩蓋梁一 2-1的下方;安裝活動支座5-2于底座二 7-2上，將拉索二 6-2依次穿過橋墩蓋梁二 2-2和底座二 7-2，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁二 2-2的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁I懸掛在橋墩蓋梁二2-2的下方；由此形成懸掛式底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]—種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，代替了現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，防止鋼制箱形梁發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，增大承載車輛荷載的能力和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【附圖說明】
[0010]圖1懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系示意圖。
[0011]圖2固定支座端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0012]圖3活動支座端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0013]圖中:I一底板開口組合箱型軌道梁;2-1—橋墩蓋梁一;2-2—橋墩蓋梁二;3-1 一混凝土域柱一;3-2 一混凝土域柱二; 4-1 一橋域基礎(chǔ)一;4-2 一橋域基礎(chǔ)二; 5-1 一固定支座；
5-2—活動支座;6-1 —拉索一;6-2—拉索二; 7-1 —底座一;7_2—底座二。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0015]實(shí)例某懸掛式單軌交通系統(tǒng)采用底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，包括底板開口組合箱型軌道梁1、橋墩蓋梁一 2-1、橋墩蓋梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-
2、橋墩基礎(chǔ)一 4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4-2、固定支座5-1、活動支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7-2。
[0016]步驟I在工場預(yù)制階段，綁扎底板開口組合箱型軌道梁I的混凝土頂板和底板的鋼筋籠，并在底板開口組合箱型軌道梁I兩側(cè)腹板位置安裝固定波紋鋼腹板。同時(shí)，在頂板鋼筋籠的兩端設(shè)計(jì)位置處放置底座一 7-1和底座二 7-2，澆筑頂板和底板混凝土形成底板開口組合箱型軌道梁I。
[0017]步驟2在現(xiàn)場完成橋墩結(jié)構(gòu)的制作，包括橋墩基礎(chǔ)一4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、橋墩蓋梁一 2-1、橋墩蓋梁二 2-2，如圖1所示。
[0018]步驟3架梁階段，把預(yù)制好的底板開口組合箱型軌道梁I運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場，吊裝底板開口組合箱型軌道梁I到橋墩蓋梁一 2-1、橋墩蓋梁二 2-2下方的設(shè)計(jì)位置處;再將固定支座5-1和活動支座5-2按照設(shè)計(jì)位置分別連接于橋墩蓋梁一 2-1和橋墩蓋梁二 2-2的下方;將拉索一 6-1依次穿過橋墩蓋梁一 2-1和底座一 7-1，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁一 2-1的頂面，如圖2所示;將拉索二 6-2依次穿過橋墩蓋梁二 2-2和底座二 7-2，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁二2-2的頂面，如圖3所示。由此形成懸掛式底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系。
[0019]以上所述，僅是本專利的較佳實(shí)施例而已，并非對本專利作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本專利的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合要求，故依法提出專利申請。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛式單軌交通底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系，包括底板開口組合箱型軌道梁(I)、橋墩蓋梁一 (2-1)、橋墩蓋梁二 (2-2)、混凝土墩柱一 (3-1)、混凝土墩柱二 (3-2)、橋墩基礎(chǔ)一 (4-1)、橋墩基礎(chǔ)二 (4-2)、固定支座(5-1)、活動支座(5-2)、拉索一 (6-1)、拉索二 (6-2)、底座一 (7-1)、底座二 (7-2)，其特征是:安裝固定支座(5-1)于底座一 (7-1)上，將拉索一 (6-1)依次穿過橋墩蓋梁一 (2-1)和底座一 (7-1)，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁一 (2-1)的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁(I)懸掛在橋墩蓋梁一 (2-1)的下方;安裝活動支座(5-2)于底座二 (7-2)上，將拉索二 (6-2)依次穿過橋墩蓋梁二 (2-2)和底座二 (7_2)，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁二(2-2)的頂面，將底板開口組合箱型軌道梁(I)懸掛在橋墩蓋梁二(2-2)的下方；由此形成懸掛式底板開口組合箱型軌道梁懸掛體系。
【文檔編號】E01D19/12GK205576652SQ201620123571
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】朱爾玉, 褚海瑞, 朱力
【申請人】北京交通大學(xué)