機(jī)車頭燈及機(jī)車頭燈組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型一般設(shè)及照明系統(tǒng)，尤其設(shè)及一種機(jī)車頭燈。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的機(jī)車用頭燈存在諸多缺點(diǎn)。其中一個(gè)缺點(diǎn)就是傳統(tǒng)的機(jī)車用頭燈嵌入在機(jī) 車的頭燈罩內(nèi)。凹陷部分容易造成頭燈前邊緣和機(jī)車頭燈罩壁部之間積壓冰雪。
[0003] 傳統(tǒng)的面素頭燈還存在一個(gè)缺點(diǎn)，頭燈在機(jī)車上使用時(shí)的溫度可高達(dá)140°c，具有 燒毀的危險(xiǎn)。
[0004] 此外，傳統(tǒng)的機(jī)車用發(fā)光二極管（"L邸"）頭燈根據(jù)L邸頭燈在機(jī)車頭燈罩內(nèi)的嵌 入位置不同，會(huì)產(chǎn)生熱量，損壞L邸頭燈內(nèi)的電子器件和電路。此外，傳統(tǒng)的L邸頭燈包含 頭燈后面的L邸燈泡生成的熱量，該熱量并不足W融化機(jī)車使用時(shí)頭燈積聚的冰雪。
[0005] 現(xiàn)有的傳統(tǒng)機(jī)車頭燈的另一個(gè)缺點(diǎn)是，運(yùn)行時(shí)頭燈會(huì)收到振動(dòng)的沖擊，增加頭燈 內(nèi)部碎裂的危險(xiǎn)。
[0006] 現(xiàn)有的傳統(tǒng)機(jī)車頭燈的又一個(gè)缺點(diǎn)是需要定期進(jìn)行更換和維護(hù)。例如，傳統(tǒng)的面 素頭燈使用時(shí)長(zhǎng)最多為2, 000小時(shí)左右。此外，現(xiàn)有的頭燈具有較高的附加載荷，會(huì)造成燃 油的浪費(fèi)。
[0007] 因此目前需要的機(jī)車頭燈應(yīng)能產(chǎn)生熱量，且熱量足W避免頭燈上的冰雪的積聚， 而不會(huì)對(duì)頭燈內(nèi)包含的電子器件和/或電路造成損傷。進(jìn)一步需要的是一種改進(jìn)了機(jī)車運(yùn) 行中抵抗頭燈上的振動(dòng)力的頭燈，且頭燈的使用壽命長(zhǎng)，附加載荷少。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] 為克服或緩解現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)，提供了一種頭燈，其中所述的頭燈包括：
[0009] 一個(gè)上部，包括：
[0010] 上部殼體，具有呈圓柱狀的卡環(huán)，其外側(cè)壁部相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部設(shè)置；相對(duì)于底層壁 部設(shè)置有頂層壁部，其中頂層壁部和底層壁部相對(duì)于內(nèi)外側(cè)壁部橫向設(shè)置；內(nèi)側(cè)壁部形成 環(huán)繞的腔室；
[0011] 一個(gè)設(shè)置在上部殼體的腔室內(nèi)的光源；
[0012] 一個(gè)底座，具有相對(duì)于向后部分設(shè)置的向前部分，其中向前部分W同中屯、的方式 連接在向后部分并相對(duì)于向后部分凹陷，形成位于向前和向后部分的底座邊緣；及
[0013] 多個(gè)翅片，設(shè)置在上部殼體和底座之間，徑向地位于上部殼體的底層壁部上，向底 座延伸；及
[0014] 一個(gè)下部殼體，指向底座的向后部分，與上部殼體對(duì)應(yīng)；及
[0015] 位于下部殼體內(nèi)的電路，該電路與燈源W及機(jī)車的電源電氣連接；
[0016] 其中，所述的頭燈安裝在機(jī)車頭燈罩內(nèi)時(shí)，下部殼體和底座的向后部分位于機(jī)車 頭燈罩的空腔內(nèi)，底座邊緣形成機(jī)車頭燈和頭燈罩壁部?jī)?nèi)側(cè)之間的密封，且其中底座的向 后部分、多個(gè)翅片和上部殼體從頭燈罩壁部的內(nèi)側(cè)突出，并相對(duì)于該內(nèi)側(cè)較高。
[0017] 本實(shí)用新型還提供一種機(jī)車頭燈組件，包括：
[0018] 一機(jī)車頭燈罩，包括：
[0019] 具有外側(cè)和內(nèi)側(cè)的壁部；
[0020] 穿過壁部?jī)?nèi)外側(cè)形成的孔口；及
[0021] 與孔口流體相連且指向壁部?jī)?nèi)側(cè)的空腔；及 陽0巧一頭燈，包括：
[0023] 一個(gè)上部，包括：
[0024] 上部殼體，具有呈圓柱狀的卡環(huán)，其外側(cè)壁部相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部設(shè)置；相對(duì)于底層壁 部設(shè)置有頂層壁部，其中頂層和底層壁部相對(duì)于內(nèi)外側(cè)壁部橫向設(shè)置；內(nèi)側(cè)壁部形成環(huán)繞 的腔室；
[00巧]一個(gè)設(shè)置在上部殼體的腔室內(nèi)的光源；
[0026] -個(gè)底座，具有相對(duì)于向后部分設(shè)置的向前部分，其中向前部分W同中屯、的方式 連接在向后部分并相對(duì)于向后部分凹陷，形成位于向前和向后部分的底座邊緣；及
[0027] 多個(gè)翅片，徑向地位于上部殼體的底層壁部上，并向底座延伸；及
[0028] 一個(gè)下部殼體，指向底座的向后部分，與上部殼體對(duì)應(yīng)；及
[0029] 位于下部殼體內(nèi)的電路，該電路與燈源W及機(jī)車的電源電氣連接；
[0030] 其中，下部殼體和頭燈底座的向后部分位于機(jī)車頭燈罩的空腔內(nèi)，底座邊緣形成 機(jī)車頭燈和機(jī)車頭燈罩壁部?jī)?nèi)側(cè)之間的密封，且底座的向后部分、多個(gè)翅片和上部殼體，在 壁部?jī)?nèi)側(cè)的相反方向從頭燈罩壁部的外側(cè)突出，并相對(duì)于該外側(cè)較高。
[0031] 該頭燈能利用頭燈的燈源產(chǎn)生的熱量，避免頭燈上冰/雪的積聚和影響。在一個(gè) 示例性實(shí)施例中，所述的頭燈包括一個(gè)上部和一個(gè)下部。所述的上部包括一個(gè)燈源、一個(gè) 上部殼體、多個(gè)翅片和一個(gè)底座。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述的燈源包括一個(gè)或多個(gè)LED 燈泡。所述的下部包括一個(gè)下部殼體，該殼體內(nèi)至少包括機(jī)車供電運(yùn)行的電氣器件和/電 路的一部分。下部安裝在機(jī)車的頭燈罩上時(shí)，應(yīng)置于機(jī)車頭燈罩內(nèi)形成的空腔內(nèi)，底座的一 部分形成了采用機(jī)車頭燈罩壁部的內(nèi)壁的密封，所述的底座、多個(gè)翅片和上部殼體的一部 分暴露在環(huán)境空氣中，W使上部包含的熱量從下部散發(fā)出，避免了對(duì)下部中的電子器件和/ 或電路造成損傷。
[0032] 因此，機(jī)車頭燈安裝在機(jī)車頭燈罩內(nèi)的位置應(yīng)確保，包含產(chǎn)熱光源的上部遠(yuǎn)離機(jī) 車向外突出，暴露于環(huán)境空氣中。運(yùn)樣燈源產(chǎn)生的熱量可通過熱傳遞用于避免頭燈周圍的 冰雪的滯留。
[0033] 優(yōu)選的燈源包括一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡，該類燈泡可顯著減少附加載荷，相比一般 面素?zé)襞?，降低維護(hù)要求，同時(shí)減少了使用面素?zé)襞輲淼陌踩ｋU(xiǎn)。本實(shí)用新型所述的頭 燈通過采用一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡作為燈源，克服了目前優(yōu)選的軍用級(jí)L邸燈泡存在的維持 較高運(yùn)行溫度的問題。此外，所述的頭燈可確保，頭燈安裝在機(jī)車頭燈罩上時(shí)，一個(gè)或多個(gè) L邸燈泡產(chǎn)生的熱量與為一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡供電的電路和/或電子器件隔離開來。
[0034] 結(jié)合下述詳細(xì)說明W及參考附圖，可更理解本實(shí)用新型的上述W及其他特點(diǎn)和 優(yōu)勢(shì)。
【附圖說明】
[0035] 圖I為示例性頭燈頂部的側(cè)視立面圖；
[0036] 圖2為圖1所示的頭燈底部的側(cè)視立面圖；
[0037] 圖3為圖1所示的頭燈（無板）頂部的側(cè)視立面圖；
[0038] 圖4為圖1所示的頭燈的頂視立面圖；
[0039] 圖5為圖1所示的頭燈的底視立面圖； W40] 圖6為圖1所示的頭燈的近端側(cè)視圖；
[0041] 圖7為圖1所示的頭燈的遠(yuǎn)端側(cè)視圖；
[0042] 圖8為圖1所示的頭燈安裝在示例性機(jī)車頭燈罩內(nèi)的示意圖；
[0043] 圖9-11為評(píng)估如圖1所示的頭燈承受振動(dòng)力的能力的結(jié)果圖；及 W44] 圖12a-14b為評(píng)估如圖1所示的頭燈承受正負(fù)沖擊的能力的結(jié)果圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045] 本實(shí)用新型公開的機(jī)車頭燈專用于優(yōu)化頭燈燈源產(chǎn)生的熱量。在一個(gè)示例性實(shí)施 例中，所述的頭燈包括一個(gè)上部和一個(gè)下部。
[0046] 所述的下部至少包括頭燈安裝在機(jī)車頭燈罩內(nèi)時(shí)啟動(dòng)光源所需的電子器件和/ 或電路的一部分，W及放置該電子器件和/或電路的下部殼體。
[0047] 所述的上部包括一個(gè)燈源、一個(gè)放置燈源的上部殼體、多個(gè)翅片和一個(gè)底座。所述 的燈源優(yōu)選包括一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡。使用一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡已證明可減少機(jī)車高達(dá) 86%左右的附加載荷，進(jìn)而顯著節(jié)省燃油成本。此外，相比傳統(tǒng)的面素?zé)襞荩琇邸燈泡所需 的維護(hù)少，而且相比面素頭燈約2, 000小時(shí)的使用壽命，所述的機(jī)車頭燈的使用壽命大約 在40, 000小時(shí)W上。
[0048] 此外，機(jī)車頭燈中選用的L邸燈泡均可產(chǎn)生足夠的熱量，W避免安裝在機(jī)車頭燈 罩上的頭燈周圍滯留冰雪，且在使用時(shí)，并可確保L邸燈泡能承受運(yùn)行高溫。在一個(gè)示例性 實(shí)施例中，所述的一個(gè)或多個(gè)L邸燈泡可產(chǎn)生高達(dá)50W左右的總功率，能維持高達(dá)100°C左 右的運(yùn)行溫度。
[0049] 所述的上部殼體、多個(gè)翅片和底座作為頭燈的結(jié)構(gòu)體安裝在機(jī)車頭燈罩內(nèi)后，可 利用燈源產(chǎn)生的熱量，并通過熱傳遞原理，有效地利用熱量，W避免頭燈使用W及安裝在頭 燈罩內(nèi)時(shí)周圍滯留冰雪。此外，所述的上部殼體、多個(gè)翅片和底座也可作為散熱片，用W避 免熱源產(chǎn)生的熱量損壞下部殼體內(nèi)的電子器件和/或電路。
[0050] 安裝在頭燈罩內(nèi)使用時(shí)，上部的設(shè)計(jì)應(yīng)確保牢固地固定在頭燈內(nèi)，形成密封狀。此 夕F，安裝好后，上部的大部分都暴露在環(huán)境空氣中，而下部則在機(jī)車的頭燈罩內(nèi)。因而，上部 遠(yuǎn)離機(jī)車向外突出，暴露于環(huán)境空氣中，而下部則在機(jī)車的頭燈罩內(nèi)。
[0051] 為更有效地產(chǎn)生和利用熱量，移除和/或避免冰雪滯留在頭燈周圍，不會(huì)損傷下 部?jī)?nèi)的電子器件和/或電路，上部遠(yuǎn)離機(jī)車向外突出約1/4英寸至10英寸，該距離指從底 座上部至頭燈前邊緣的頂部。該突出部分與現(xiàn)有技術(shù)明顯不同。吸納有技術(shù)中頭燈的最 上部可與機(jī)車的頭燈罩齊平或凹陷在頭燈罩內(nèi)，因此加劇了頭燈罩和頭燈之間邊緣周圍積 雪情況的發(fā)生。此外，所述的上部殼體、多個(gè)翅片和底座可由多種材料構(gòu)成，運(yùn)些材料必須 具有足夠的耐用性、較輕，可使頭燈在導(dǎo)熱的條件下運(yùn)行，且頭燈不易于損壞機(jī)車的固定裝 置，該固定裝置用于固定在運(yùn)行區(qū)域受到強(qiáng)烈振動(dòng)的頭燈。典型材料包括侶。
[0052] 同時(shí)，頭燈安裝在通用汽車易安迪公司（GeneralMotorsElectro-Motive Division或Electro-MotiveDiesel)等制造的柴油機(jī)車上時(shí)，上部殼體優(yōu)選外徑約為 6. 25英寸，內(nèi)徑約為5又5/8英寸，高度約為2. 5英寸至3. 5英寸。該實(shí)施例中，底座外徑 優(yōu)選約7英寸。此外，在該示例性實(shí)施例中，多個(gè)翅片優(yōu)選相對(duì)于上部殼體和下部殼體呈放 射狀對(duì)稱布置。
[0053] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。下文中，公知的功能或結(jié) 構(gòu)不再寶述，W免不必要的細(xì)節(jié)影響了對(duì)本實(shí)用新型的理解。附圖中的參考編號(hào)指的是相 應(yīng)