專利名稱：重卡后橫梁的彎曲模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛部件加工模具，尤其是一種重卡后橫梁的彎曲模具。
背景技術(shù)：
重型牽引車的后橫梁要求一翼面與底面夾角為90°，另一翼面與底面夾角a為大于90°的非規(guī)則U形件，兩翼面高度大于250mm，其材料采用高強(qiáng)度的車架大梁用鋼板，料厚在6至10mm，通常彎曲方式是彎曲毛坯件水平放置在彎曲模具的頂件器上，彎曲時(shí)，彎曲力與橫梁的底面垂直。由于后橫梁是不規(guī)則的U形件，兩翼面受力不對(duì)稱，致使兩翼面回彈大小不同，模具調(diào)試?yán)щy，回彈難以控制且嚴(yán)重，從而影響車架的裝配節(jié)拍和整車質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)試方便， 能使所加工的后橫梁兩翼面受力對(duì)稱，回彈減少且易控制，提高整車質(zhì)量的重卡后橫梁的彎曲方法及彎曲模具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種重卡后橫梁的彎曲模具，包括相配合的上模和下模，上模下部設(shè)有與所要加工的后橫梁相配合的凸模，下模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹模和上下貫穿凹模的頂件器，頂件器下端與頂桿相連，所述頂件器的上表面為與水平面成b度夾角的傾斜面，其中b = (a-90° )/2，a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角。所述頂件器的上表面上設(shè)有兩個(gè)向上設(shè)置的定位銷。重卡后橫梁的彎曲方法，包括以下步驟1).將調(diào)試合格的彎曲模具裝在壓力機(jī)上；2).將落沖的毛坯件上的兩定位孔穿入頂件器上表面上的兩定位銷中，放置在彎曲模具下模的頂件器上；所述毛坯件與水平面成b度夾角放在彎曲模具的頂件器上，其中b =(a-90° )/2，a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角；3).按下壓力機(jī)工作按鈕，彎曲模具的凸模隨壓力機(jī)滑塊下行，彎曲力以垂直于水平面的方向作用于毛坯件，與彎曲模具的頂件器一起壓緊毛坯件下行進(jìn)入彎曲模具的凹模的型腔內(nèi)，壓力機(jī)滑塊下行至彎曲模具的凹模底部，毛坯件在彎曲模具的凹模中成形，兩翼面與底面的角度略小于產(chǎn)品要求角度；4).隨后，壓力機(jī)滑塊上行，彎曲模具的頂件器、彎曲成型件和彎曲模具的凸模同時(shí)上行至彎曲前位置，彎曲模具的凸模與彎曲成型件分離，壓力機(jī)滑塊上行至壓力機(jī)的上死點(diǎn)，停止運(yùn)行；由于鋼板回彈，使后橫梁的翼面與底面成達(dá)到理想狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)改變彎曲毛坯件的放置方向，將彎曲毛坯件與水平面成b角放在模具的頂件器上(其中b= (a-90° )/2)，彎曲力以垂直于水平面的方向作用在毛坯件上，成形后兩翼面與水平面角度互補(bǔ)，受力對(duì)稱，降低模具調(diào)試難度，使回彈減少且易控制，提高整車質(zhì)量。
圖1為本實(shí)用新型后橫梁彎曲時(shí)的工作示意圖；圖2為本實(shí)用新型后橫梁彎曲模簡(jiǎn)圖；其中1、毛坯件，2、彎曲成型件，3、定位孔，4、彎曲方向，5、頂件器，6、定位銷，7、凹模，8、上模，9、下模，10.頂桿，11.凸模。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2所示，一種重卡后橫梁的彎曲模具，包括相配合的上模8和下模9，上模8下部設(shè)有與所要加工的后橫梁相配合的凸模11，下模8內(nèi)設(shè)有與凸模11相對(duì)應(yīng)的凹模 7和上下貫穿凹模7的頂件器5，頂件器5下端與頂桿10相連，所述頂件器5的上表面為與水平面成b度夾角的傾斜面，其中b = (a-90° )/2, a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角。所述頂件器5的上表面上設(shè)有兩個(gè)向上設(shè)置的定位銷6。重卡后橫梁的彎曲方法，包括以下步驟1).將調(diào)試合格的彎曲模具裝在壓力機(jī)上；2).將落沖的毛坯件1上的兩定位孔3穿入頂件器上表面上的兩定位銷6中，放置在彎曲模具下模9的頂件器5上；所述毛坯件1與水平面成b度夾角放在彎曲模具的頂件器5上，其中b= (a-90° )/2，a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角；4).按下壓力機(jī)工作按鈕，彎曲模具的凸模11隨壓力機(jī)滑塊下行，彎曲力以垂直于水平面的方向作用于毛坯件1，與彎曲模具的頂件器5 —起壓緊毛坯件1下行進(jìn)入彎曲模具的凹模7的型腔內(nèi)，壓力機(jī)滑塊下行至彎曲模具的凹模7底部，毛坯件1在彎曲模具的凹模7中成形，兩翼面與底面的角度略小于產(chǎn)品要求角度；5).隨后，壓力機(jī)滑塊上行，彎曲模具的頂件器5、彎曲成型件2和彎曲模具的凸模 11同時(shí)上行至彎曲前位置，彎曲模具的凸模11與彎曲成型件2分離，壓力機(jī)滑塊上行至壓力機(jī)的上死點(diǎn)，停止運(yùn)行；由于鋼板回彈，使后橫梁的翼面與底面成達(dá)到理想狀態(tài)。本實(shí)用新型通過(guò)改變彎曲毛坯件1的放置方向，將彎曲毛坯件1與水平面成b角放在彎曲模具的頂件器5上(其中b= (a-90° )/2)，彎曲力以垂直于水平面的方向作用在毛坯件1上，成形后兩翼面與水平面角度互補(bǔ)，受力對(duì)稱，降低模具調(diào)試難度，使回彈減少且易控制，提高整車質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種重卡后橫梁的彎曲模具，其特征在于，包括相配合的上模和下模，上模下部設(shè)有與所要加工的后橫梁相配合的凸模，下模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹模和上下貫穿凹模的頂件器，頂件器下端與頂桿相連，所述頂件器的上表面為與水平面成b度夾角的傾斜面，其中 b = (a-90° )/2，a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的重卡后橫梁的彎曲模具，其特征在于，所述頂件器的上表面上設(shè)有兩個(gè)向上設(shè)置的定位銷。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重卡后橫梁的彎曲模具，包括相配合的上模和下模，上模下部設(shè)有與所要加工的后橫梁相配合的凸模，下模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹模和上下貫穿凹模的頂件器，頂件器下端與頂桿相連，所述頂件器的上表面為與水平面成b度夾角的傾斜面，其中b＝(a-90°)/2，a為后橫梁的一個(gè)翼面與底面之間大于90°的夾角。采用該裝置加工后橫梁成形的兩翼面與水平面角度互補(bǔ)，受力對(duì)稱，降低模具調(diào)試難度，使回彈減少且易控制，提高整車質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202105919SQ20112018539
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者和愛(ài)華, 李兵 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司