專利名稱：球窩節(jié)結構的軟式彎管模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，屬于汽車試制的技術領域，特別涉及到歐IV排放標準的汽車進氣管試制。
背景技術：
隨著汽車制造業(yè)與國際接軌的腳步的加快，商用卡車排放標準逐步向歐IV標準靠近，這樣才符合目前國際上汽車排放向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展的趨勢。由于不銹鋼材料耐尿素腐蝕，因此，一汽技術中心立項開發(fā)不銹鋼消聲器進氣管，用于商用卡車。本次要求彎曲的是0114X2mm的不銹鋼管，屬于薄壁管，其彎管質量的好壞，將直接影響到產(chǎn)品結構的合理性、安全性、可靠性等。相對于普通鋼管，不銹鋼材料在拉伸過程中的形變強化明顯，導致抗拉強度也高，而且不銹鋼應變硬化在開始屈服后立即開始，變形抗力會不斷增加，對動力及設備的消耗也相對較高，所以不銹鋼彎管難度比普通鋼管彎管大出許多。一般彎曲薄壁不銹鋼管需要使用中頻彎管機進行加熱彎曲，對于汽車試制而言，中頻彎管機設備費用較高、普及率較低，而且設備安裝調試周期較長，不能滿足試制的低成本、周期短、精度高的要求。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，其是一種球窩節(jié)結構的可活動彎管模具，通過彎管模具的軟式可活動結構達到僅采用普通彎管機就能實現(xiàn)薄壁不銹鋼管試制的要求，節(jié)省了大量設備費用，縮短了試制周期。本實用新 型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，由芯頭體、內球節(jié)、內外球節(jié)、外球及外球節(jié)組成，其特征在于:芯頭體一端與數(shù)控彎管機的拉桿相連，內球節(jié)的前端插入芯頭體另一端與芯頭體固定連接，內球節(jié)后端開有球形窩槽，內外球節(jié)前端為球形凸起、后端為球形窩槽，外球節(jié)為環(huán)狀套在內外球節(jié)外層，外球前端為球形凸起后端實心,2個內外球節(jié)首尾環(huán)環(huán)相扣,前端第一個內外球節(jié)前端的球形凸起嵌入內球節(jié)后端的球形窩槽內活動連接，外球嵌入最后一個內外球節(jié)后端活動連接。所述的芯頭體、外球、外球節(jié)外徑與不銹鋼管內徑的間隙在0.3 0.4mm之間，表面硬度應達到55HRC，表面粗糙度為1.6微米。本實用新型的積極效果是其是一種球窩節(jié)結構的可活動彎管模具，通過彎管模具的軟式可活動結構達到僅采用普通彎管機就能實現(xiàn)薄壁不銹鋼管試制的要求，而且內外球節(jié)到外球部分可以適應多方向旋轉而且加工方便，節(jié)省了大量設備費用，縮短了試制周期。

圖1為本實用新型的結構圖。圖2為本實用新型插入管子彎曲處位置尺寸圖。圖3為本實用新型內外球節(jié)與外球節(jié)配合示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步描述:如圖1、2、3所示，球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，由芯頭體1、內球節(jié)2、內外球節(jié)3、外球4及外球節(jié)5組成，其特征在于:芯頭體I 一端與數(shù)控彎管機的拉桿相連，內球節(jié)2的前端插入芯頭體I另一端與芯頭體I固定連接，內球節(jié)2后端開有球形窩槽，內外球節(jié)3前端為球形凸起、后端為球形窩槽,外球節(jié)5為環(huán)狀套在內外球節(jié)3外層，外球4前端為球形凸起后端實心，2個內外球節(jié)3首尾環(huán)環(huán)相扣，前端第一個內外球節(jié)3前端的球形凸起嵌入內球節(jié)2后端的球形窩槽內活動連接，外球4嵌入最后一個內外球節(jié)3后端活動連接。所述的芯頭體1、外球4外球節(jié)5外徑與不銹鋼管內徑的間隙在0.3 0.4mm之間，表面硬度應達到55HRC，表面粗糙度為1.6微米。本實用新型的運動過程是這樣的，先將要彎曲的不銹鋼管6套在球窩節(jié)彎管模具上，夾緊塊8將不銹鋼管夾緊，電腦輸入預設的彎曲參數(shù)，彎曲過程中，夾緊塊8帶動鋼管6沿彎管模盤10旋轉，助推快7起到輔助推進的作用，防皺塊9起到防止彎曲部位起皺的作用。達到彎曲角度后，先將球窩節(jié)彎管模芯棒撤出，再打開夾緊塊8，取出彎好的不銹鋼管6。
實施例如表I所示，此次不銹鋼管為0114X2mm，彎曲內圓角R為150mm，R/D ^ 1.3、S/D ^ 1/60。
權利要求1.球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，由芯頭體、內球節(jié)、內外球節(jié)、外球及外球節(jié)組成，其特征在于:芯頭體一端與數(shù)控彎管機的拉桿相連，內球節(jié)的前端插入芯頭體另一端與芯頭體固定連接，內球節(jié)后端開有球形窩槽，內外球節(jié)前端為球形凸起、后端為球形窩槽，外球節(jié)為環(huán)狀套在內外球節(jié)外層，外球前端為球形凸起后端實心，2個內外球節(jié)首尾環(huán)環(huán)相扣,前端第一個內外球節(jié)前端的球形凸起嵌入內球節(jié)后端的球形窩槽內活動連接，外球嵌入最后一個內外球節(jié)后端活動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，其特征在于所述的芯頭體、夕卜球、外球節(jié)外徑與不銹鋼管內徑的間隙在0.3 0.4mm之間，表面硬度應達到55HRC，表面粗糙度為1.6 微米。
專利摘要本實用新型涉及一種球窩節(jié)結構的軟式彎管模具，其特征在于芯頭體一端與數(shù)控彎管機的拉桿相連，內球節(jié)的前端插入芯頭體另一端與芯頭體固定連接，內球節(jié)后端開有球形窩槽，內外球節(jié)前端為球形凸起、后端為球形窩槽，外球節(jié)為環(huán)狀套在內外球節(jié)外層，外球前端為球形凸起后端實心，2個內外球節(jié)首尾環(huán)環(huán)相扣，前端第一個內外球節(jié)前端的球形凸起嵌入內球節(jié)后端的球形窩槽內活動連接，外球嵌入最后一個內外球節(jié)后端活動連接。其是一種球窩節(jié)結構的可活動彎管模具，通過彎管模具的軟式可活動結構達到僅采用普通彎管機就能實現(xiàn)薄壁不銹鋼管試制的要求，節(jié)省了大量設備費用，縮短了試制周期。
文檔編號B21D9/07GK203140563SQ20132003812
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權日2013年1月24日
發(fā)明者袁曉波, 陳博, 曹巍巖, 石玫, 李梅 申請人:中國第一汽車股份有限公司