本發(fā)明涉及一種立車車床夾具。具體說，是在立車車床上加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端時、用來將汽車渦輪增壓器殼體固定在立車車床上的夾具。

背景技術(shù)：

目前，在汽車渦輪增壓器生產(chǎn)行業(yè)，用來加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的夾具都是傳統(tǒng)夾具。這種夾具，都是采用止口定位環(huán)來對被加工渦輪增壓器殼體的出氣端進行定位。其中，所述止口定位環(huán)的止口都是前道序、初加工，尺寸難以保證。因此，用這種止口定位環(huán)來對被加工渦輪增壓器殼體的渦殼端進行定位時，定位的重復性較差，使得加工出的渦輪增壓器殼體渦殼端一致性難以保證，產(chǎn)品質(zhì)量差。又由于采用止口定位環(huán)來對被加工渦輪增壓器殼體的出氣端進行定位，使得取、放被加工的渦輪增壓器殼體時都比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的立車用液壓夾具。采用這種夾具，不僅可提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且取、放被加工的渦輪增壓器殼體時都比較容易。

本發(fā)明要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

本發(fā)明的加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的立車用液壓夾具包括底板，其特點是底板中心有卡盤，卡盤四周均布有壓住渦輪增壓器殼體的主壓緊機構(gòu)，相鄰主壓緊機構(gòu)間的底板上固定有卡爪。所述主壓緊機構(gòu)含有第一杠桿油缸，第一杠桿油缸呈豎向布置，其缸體連接在底板上，其杠桿的一端鉸接在活塞桿外端，杠桿另一端壓在渦輪增壓器殼體外壁上。所述卡爪為弧形塊，其固定在卡盤的四周邊沿上且其內(nèi)圓在使用狀態(tài)下頂在渦輪增壓器殼體出氣端的外圓上。

相鄰卡爪之間的卡盤上表面均固定有支撐塊。所述支撐塊為弧形塊，其外圓直徑與卡盤外圓相同，其上表面形狀與渦輪增壓器殼體的相應位置相配；所述第一杠桿油缸的杠桿非鉸接端位于支撐塊的中間上方。

在相鄰的一對第一杠桿油缸間的底板上有角向預壓緊機構(gòu)和角向壓緊與定位機構(gòu)；所述角向預壓緊機構(gòu)含有固定在底板上的第一固定座，固定座內(nèi)側(cè)有水平盲孔，水平盲孔的軸向與該對第一杠桿油缸中的一個杠桿油缸的杠桿軸向平行，所述水平盲孔內(nèi)由內(nèi)而外依次有彈簧和柱塞，使用狀態(tài)下，柱塞外端頂在渦輪增壓器殼體進氣端的法蘭面上。在該對第一杠桿油缸中的另一個杠桿油缸與底板邊沿間固定有第二固定塊，所述角向壓緊機構(gòu)與角向定位機構(gòu)均固定在第二固定塊上。其中，所述角向定位機構(gòu)含有角向定位塊，該角向定位塊位于柱塞對面且其軸向與所述柱塞平行，工作時，角向定位塊頂在渦輪增壓器殼體進氣端的法蘭上。所述角向壓緊機構(gòu)含有第二杠桿油缸，第二杠桿油缸呈橫向布置，其活塞桿的軸向與所述柱塞的軸向平行，其杠桿的非鉸接端在工作時壓在渦輪增壓器殼體進氣端的法蘭上。

由上述方案可以看出，由于底板中心設(shè)置有卡盤，卡盤四周均布有壓住渦輪增壓器殼體的主壓緊機構(gòu)，相鄰主壓緊機構(gòu)間的底板上固定有卡爪。所述主壓緊機構(gòu)含有第一杠桿油缸，第一杠桿油缸呈豎向布置，其缸體連接在底板上，其杠桿的一端鉸接在活塞桿外端，杠桿另一端壓在渦殼外壁上。所述卡爪為弧形塊，其固定在卡盤的四周邊沿上且其內(nèi)圓在使用狀態(tài)下頂在渦輪增壓器殼體出氣端的外圓上。加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端，通過主壓緊機構(gòu)和卡爪，可實現(xiàn)對被加工的汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的夾緊和定位。與背景技術(shù)中采用止口定位環(huán)來對被加工渦輪增壓器殼體渦殼端進行定位相比，定位的重復性好，使得加工出的渦輪增壓器殼體渦殼端一致性能夠保證，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。而且卡盤在松開狀態(tài)時卡爪張開，使得取、放被加工的渦殼時都比較容易。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的立車用液壓夾具示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視示意圖；

圖3是被加工的汽車渦輪增壓器殼體示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的立車用液壓夾具含有支架14，支架14上固定底板1，底板1中心設(shè)置卡盤2，底板1的上表面和卡盤2的下表面上均加工有相互對應的環(huán)形槽，相應的環(huán)形槽間連有一個定位環(huán)15，底板1與卡盤2間借助環(huán)形槽和定位環(huán)15連接在一起。卡盤2四周均布有壓住渦輪增壓器殼體16的主壓緊機構(gòu)。相鄰主壓緊機構(gòu)間的底板1上固定有卡爪5。所述主壓緊機構(gòu)含有三個第一杠桿油缸3，三個第一杠桿油缸沿卡盤四周均布，它們均呈呈豎向布置，它們的缸體連接在底板1上，它們的杠桿一端鉸接在活塞桿外端，杠桿另一端壓在渦輪增壓器殼體16的外壁上。所述卡爪5為弧形塊，其固定在卡盤2的四周邊沿上且其內(nèi)圓在使用狀態(tài)下頂在渦輪增壓器殼體16的出氣端17外圓上。

相鄰卡爪5之間的卡盤2上表面均固定有支撐塊4。所述支撐塊4為弧形塊，其外圓直徑與卡盤2外圓相同，其上表面形狀與渦殼的相應位置相配。所述第一杠桿油缸3的杠桿非鉸接端位于支撐塊4的中間上方。

在相鄰的一對第一杠桿油缸3之間的底板1上設(shè)置有角向預壓緊機構(gòu)和角向壓緊與定位機構(gòu)。所述角向預壓緊機構(gòu)含有固定在底板1上的第一固定座13，第一固定座13內(nèi)側(cè)加工有水平盲孔12，水平盲孔12的軸向與該對第一杠桿油缸3中的一個杠桿油缸的杠桿軸向平行，所述水平盲孔12內(nèi)由內(nèi)而外依次安裝有彈簧10和柱塞9，使用狀態(tài)下，柱塞9外端頂在渦輪增壓器殼體16的進氣端18的法蘭面上。在該對第一杠桿油缸3中的另一個杠桿油缸與底板1邊沿間固定有第二固定塊7，所述角向壓緊機構(gòu)與角向定位機構(gòu)均固定在第二固定塊7上。其中，所述角向定位機構(gòu)含有角向定位塊6，該角向定位塊位于柱塞9對面且其軸向與所述柱塞9平行，工作時，角向定位塊6頂在渦輪增壓器殼體16進氣端18的法蘭上。所述角向壓緊機構(gòu)含有第二杠桿油缸8，第二杠桿油缸8呈橫向布置，其活塞桿的軸向與所述柱塞9的軸向平行，其杠桿的非鉸接端在工作時壓在渦輪增壓器殼體16進氣端18的法蘭上。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及加工汽車渦輪增壓器殼體渦殼端的立車用液壓夾具。它包括底板，其特點是底板中心有卡盤，卡盤四周均布有壓住渦輪增壓器殼體的主壓緊機構(gòu)，相鄰主壓緊機構(gòu)間的底板上固定有卡爪。所述主壓緊機構(gòu)含有第一杠桿油缸，第一杠桿油缸呈豎向布置，其缸體連接在底板上，其杠桿的一端鉸接在活塞桿外端，杠桿另一端壓在渦輪增壓器殼體外壁上。所述卡爪為弧形塊，其固定在卡盤的四周邊沿上且其內(nèi)圓在使用狀態(tài)下頂在渦輪增壓器殼體出氣端的外圓上。采用這種夾具，不僅可提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且取、放被加工的渦輪增壓器殼體時都比較容易。適用于采用立車車床對汽車渦輪增壓器殼體渦殼端加工時用來對汽車渦輪增壓器殼體的固定。

技術(shù)研發(fā)人員：錢毅剛;莊天奇;浦華翔;陳麗
受保護的技術(shù)使用者：無錫瑞真精機股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.17
技術(shù)公布日：2017.09.08