專利名稱：連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程部件，特別是一種連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。
由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有多種不同的型態(tài)，因此能夠組合成許多種不同結(jié)構(gòu)及不同功效的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。目前大多數(shù)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)作都屬于四輪車輛使用。由于世界各大汽車廠在創(chuàng)作新的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)上競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此，已有數(shù)百種不同機(jī)構(gòu)組合的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。
但是在次微小型發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ能囕v領(lǐng)域中，如微小型兩輪機(jī)車或微小型四輪區(qū)間車等，由于其空間窄小，而且產(chǎn)品價(jià)格較低，很難設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的效果，因此，全世界已有的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)很少有供應(yīng)微小型車輛使用。即使已知某些研究產(chǎn)品，如日本本田公司創(chuàng)作針對(duì)微小型車輛應(yīng)用的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但其機(jī)構(gòu)組合只能產(chǎn)生很小范圍復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)功效。
另外，有些習(xí)用的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的專利，它是將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為行星齒輪系的太陽(yáng)齒輪及行星齒輪的動(dòng)力輸入，并將與車輪輪轂連接環(huán)齒輪作為動(dòng)力輸出，此種動(dòng)力的銜接方式，由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)扭力轉(zhuǎn)換器或類似的扭力傳送機(jī)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時(shí)，兩種動(dòng)力并不能平滑銜接，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也不能將動(dòng)力傳遞隔斷，故此種機(jī)構(gòu)并不實(shí)用。
本發(fā)明包括具有驅(qū)動(dòng)軸的第一動(dòng)力單元、由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的輸出軸、連接于驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸之間以將驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力傳遞至輸出軸的皮帶變速機(jī)構(gòu)及控制第一動(dòng)力單元的離合器；離合器經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動(dòng)機(jī)模式/發(fā)電機(jī)模式的電機(jī)。
其中皮帶變速機(jī)構(gòu)包括組設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪、組設(shè)于輸出軸上的從動(dòng)皮帶輪及套設(shè)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪與從動(dòng)皮帶輪之間的皮帶；驅(qū)動(dòng)皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間間距的若干離心滾輪；從動(dòng)皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間在不同扭力狀態(tài)下間距的扭力凸輪及回復(fù)彈簧。
第一動(dòng)力單元為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其上設(shè)有用于啟動(dòng)第一動(dòng)力單元的啟動(dòng)器及由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)發(fā)電以作為第一動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)正時(shí)訊號(hào)/轉(zhuǎn)速訊號(hào)的發(fā)電機(jī)。
離合器包括轉(zhuǎn)盤、固定座、若干活動(dòng)連接于固定座上的離心塊及連接于離心塊與固定座之間的若干彈簧。
第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括組設(shè)于電機(jī)電機(jī)軸上皮帶輪及套合在皮帶輪及離合器轉(zhuǎn)盤外周的皮帶。
電機(jī)與為對(duì)其呈電動(dòng)機(jī)模式供電及由其呈發(fā)電機(jī)模式充電的可充電池的電池連接。
輸出軸單獨(dú)經(jīng)變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸連接/單獨(dú)與電機(jī)連接/同時(shí)與電機(jī)及經(jīng)變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)軸連接及驅(qū)動(dòng)。
離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組的轉(zhuǎn)軸連接。
離合器經(jīng)減速齒輪組連接并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。
離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組連接。
減速齒輪連設(shè)差速器組，并經(jīng)差速器組的兩傘齒輪及兩傳動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)車輛的左右車輪。
離合器設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸上，其固定座與驅(qū)動(dòng)軸連接；其轉(zhuǎn)盤與驅(qū)動(dòng)皮帶連接。
離合器設(shè)置于輸出軸上，其固定座與輸出軸連接；其轉(zhuǎn)盤與從動(dòng)皮帶連接。
由于本發(fā)明包括具有驅(qū)動(dòng)軸的第一動(dòng)力單元、由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的輸出軸、連接于驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸之間以將驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力傳遞至輸出軸的皮帶變速機(jī)構(gòu)及控制第一動(dòng)力單元的離合器；離合器經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動(dòng)機(jī)模式/發(fā)電機(jī)模式的電機(jī)。本發(fā)明藉由皮帶變速機(jī)構(gòu)搭配藉由第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)離合器的方法，使第一動(dòng)力單元的動(dòng)力及電機(jī)的動(dòng)力可以銜接在一起，而且由于皮帶變速機(jī)構(gòu)具有極佳的扭力轉(zhuǎn)換功能及離合器的控制，因此可以使得電機(jī)的動(dòng)力與第一動(dòng)力單元的動(dòng)力銜接非常平順；當(dāng)車輛啟動(dòng)或要倒車時(shí)，第一動(dòng)力單元處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，因此第一動(dòng)力單元所產(chǎn)生的扭矩較小，由于電機(jī)可呈電動(dòng)機(jī)模式直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)提高扭矩，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或后退；當(dāng)車輛高速行進(jìn)時(shí)，第一動(dòng)力單元可提供較大的扭矩，系可藉由啟動(dòng)器啟動(dòng)第一動(dòng)力單元啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而藉由第一動(dòng)力單元的動(dòng)力提高車輛的運(yùn)行速度，而在第一動(dòng)力單元的動(dòng)力與呈電動(dòng)機(jī)模式電機(jī)的動(dòng)力銜接過(guò)程中，由于皮帶變速機(jī)構(gòu)與離合器的扭力轉(zhuǎn)換作用，會(huì)使得動(dòng)力的銜接平順，從而不會(huì)有急劇變化產(chǎn)生動(dòng)力沖擊的情形發(fā)生；并能以模組化的第一動(dòng)力單元及電機(jī)等商品化的零組件組合成復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，因而降低了成本；并使得設(shè)計(jì)者能更有彈性的匹配不同動(dòng)力規(guī)格的第一動(dòng)力單元及電機(jī)，從而使本發(fā)明能更廣泛地應(yīng)用于不同使用條件下的產(chǎn)品上，即適用于兩輪車及兩輪以上的車輛，大幅增加產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。不僅成本低、體積小，而且使兩種動(dòng)力源既可獨(dú)立出力又能平順銜接合成動(dòng)力、適合微小型車輛，從而達(dá)到本發(fā)明的目的。
圖2、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(用于輕型四輪車輛)。
圖3、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(用于輕型兩輪車輛)。
第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力系可經(jīng)由傳動(dòng)箱20內(nèi)部帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸21連接并驅(qū)動(dòng)V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30，以經(jīng)V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30帶動(dòng)輸出軸40旋轉(zhuǎn)，然后再經(jīng)輸出軸40輸出動(dòng)力，經(jīng)由離合器60將輸出軸40的動(dòng)力傳遞給減速齒輪組81、82，并經(jīng)傳動(dòng)軸80帶動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪，從而使得車輛行進(jìn)。
第一動(dòng)力單元10系可為任何形式，如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元。
傳動(dòng)箱20為曲軸機(jī)構(gòu)，其上設(shè)置有啟動(dòng)器22及發(fā)電機(jī)23。啟動(dòng)器22系可以手動(dòng)或電動(dòng)啟動(dòng)第一動(dòng)力單元10，使為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)23系可受第一動(dòng)力單元10帶動(dòng)產(chǎn)生電流，以作為小量補(bǔ)充電流的功用，且以該發(fā)電機(jī)23運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流相位訊號(hào)作為第一動(dòng)力單元10點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)訊號(hào)。
V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30包括組設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸21上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪31、組設(shè)于輸出軸40上的從動(dòng)皮帶輪32及套設(shè)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪31與從動(dòng)皮帶輪32之間的V形皮帶33。驅(qū)動(dòng)皮帶輪31經(jīng)V形皮帶33驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪32。
驅(qū)動(dòng)皮帶輪31系由左錐形盤312及可沿著驅(qū)動(dòng)軸21軸向滑動(dòng)的右錐形盤311組成。驅(qū)動(dòng)軸21于滑動(dòng)的右錐形盤311外側(cè)設(shè)置有擋板34，并于右錐形盤311與擋板34之間設(shè)置若干離心滾輪35。
右錐形盤311上設(shè)置若干用于容納若干滾輪35的傾斜滑槽。當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若干滾輪35受離心力作用，可沿著驅(qū)動(dòng)皮帶輪31的右錐形盤311的徑向產(chǎn)生向外的位移，并當(dāng)若干滾輪35向外位移時(shí)，其一側(cè)受到擋板34的阻擋，另一側(cè)則產(chǎn)生抵壓于右錐形盤311滑槽的壓力，推動(dòng)右錐形盤311產(chǎn)生軸向的位移，因此，使得右、左錐形盤311、312之間的間隙改變。
從動(dòng)皮帶輪32亦系由左錐形盤322及可沿著輸出軸40軸向滑動(dòng)的右錐形盤321組成。右錐形盤321與輸出軸40之間設(shè)置有扭力凸輪36及回復(fù)彈簧37，以使右錐形盤321在不同的扭力狀態(tài)下可沿著輸出軸40軸向位移到不同位置，因此，使得左、右錐形盤322、321之間的間距改變。
藉由離心滾輪35與扭力凸輪36的控制，系可使得驅(qū)動(dòng)皮帶輪31的的左、右錐形盤312、311之間的間距及從動(dòng)皮帶輪32的左、右錐形盤322、321之間的間距隨著第一動(dòng)力單元10的轉(zhuǎn)速及車輛行進(jìn)的扭力狀態(tài)而產(chǎn)生變化。而V形皮帶33的外側(cè)表面系與驅(qū)動(dòng)皮帶輪31的左、右錐形盤312、311及從動(dòng)皮帶輪32的左、右錐形盤322、321相配合的傾斜面，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪31左、右錐形盤312、311及從動(dòng)皮帶輪32的左、右錐形盤322、321之間的間距改變時(shí)，V形皮帶33套合在驅(qū)動(dòng)皮帶輪31及從動(dòng)皮帶輪32的直徑位置也隨之改變，因此，使得驅(qū)動(dòng)皮帶輪31、從動(dòng)皮帶輪32可以產(chǎn)生不同的減速比，藉以達(dá)到使V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30產(chǎn)生不同的減速比，以配合為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)與車輛行進(jìn)的扭力狀態(tài)。
此外，如
圖1所示，V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30具有設(shè)置于輸出軸40上的離合器60。離合器60包括與輸出軸40固定結(jié)合的固定座61、環(huán)繞于固定座61外周與驅(qū)動(dòng)皮帶輪31連接的轉(zhuǎn)盤62、若干活動(dòng)連接于固定座61上的離心塊64及連接于離心塊64與固定座61之間的若干彈簧65。轉(zhuǎn)盤62的內(nèi)側(cè)面設(shè)有環(huán)繞于固定座61外周的環(huán)狀摩擦面63。當(dāng)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，若干離心塊64的離心力系可大于若干彈簧65的拉力，因此產(chǎn)生向外位移的動(dòng)作，從而與轉(zhuǎn)盤62的摩擦面63接觸，因此使固定座61及轉(zhuǎn)盤62藉由若干離心塊64銜接在一起，以使輸出軸40與轉(zhuǎn)盤62連接，以將輸出軸40的動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)盤62。當(dāng)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10怠速旋轉(zhuǎn)，輸出軸40的轉(zhuǎn)速降低到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，若干離心塊64的離心力低于彈簧65的拉力，便會(huì)令離心塊64與轉(zhuǎn)盤62的摩擦面63脫離，因此，使輸出軸40的動(dòng)力無(wú)法傳遞到轉(zhuǎn)盤62。
轉(zhuǎn)盤62經(jīng)與其連接的轉(zhuǎn)軸83及減速齒輪組81、81連接并驅(qū)動(dòng)車輛的傳動(dòng)軸80。
本發(fā)明離合器60的轉(zhuǎn)盤62經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70連設(shè)與為可充電池的電池100連接的電機(jī)50，電機(jī)50可藉由電池100的電力運(yùn)轉(zhuǎn)而呈電動(dòng)機(jī)模式，以產(chǎn)生動(dòng)力經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器60的轉(zhuǎn)盤62；亦可受離合器60轉(zhuǎn)盤62的帶動(dòng)而呈發(fā)電機(jī)模式，以對(duì)電池100充電。
第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70包括組設(shè)于電機(jī)50電機(jī)軸51上皮帶輪71及套合在皮帶輪71及離合器60轉(zhuǎn)盤62外周的皮帶72。皮帶72為驅(qū)動(dòng)，如正時(shí)皮帶。皮帶輪71、離合器60轉(zhuǎn)盤62外周及皮帶72與皮帶輪71、轉(zhuǎn)盤62外周的接觸面設(shè)有防止空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象的齒形，以保持皮帶輪71與轉(zhuǎn)盤62之間恒定的傳動(dòng)比。
轉(zhuǎn)軸83系可由V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30經(jīng)離合器60驅(qū)動(dòng)；亦可由呈電動(dòng)機(jī)模式的電機(jī)50經(jīng)離合器60驅(qū)動(dòng)；亦可由V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30與呈電動(dòng)機(jī)模式的電機(jī)50同時(shí)經(jīng)離合器60驅(qū)動(dòng)；藉以產(chǎn)生不同的動(dòng)力組合，從而達(dá)到藉由第一動(dòng)力單元10及呈電動(dòng)機(jī)模式電機(jī)50的復(fù)合動(dòng)力作為車輛動(dòng)力來(lái)源的目的。
如圖2所示，本發(fā)明系應(yīng)用于輕型四輪車輛。其系于離合器60轉(zhuǎn)軸83末端組設(shè)減速齒輪90及與減速齒輪90連接的差速器組91；轉(zhuǎn)軸83經(jīng)減速齒輪90帶動(dòng)差速器組91，使動(dòng)力由差速器組91的兩傘齒輪92及兩傳動(dòng)軸93輸出，并經(jīng)兩傳動(dòng)軸93分別驅(qū)動(dòng)車輛的左右車輪。
如圖3所示，亦可將離合器60A組設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸21上。離合器60A包括與驅(qū)動(dòng)軸21固定結(jié)合的固定座61A、環(huán)繞于固定座61A外周并與驅(qū)動(dòng)皮帶輪31連接的轉(zhuǎn)盤62A、若干活動(dòng)連接于固定座61A上的離心塊64A及連接于離心塊64A與固定座61A之間的若干彈簧65A。轉(zhuǎn)盤62A的內(nèi)側(cè)面設(shè)有環(huán)繞于固定座61A外周的環(huán)狀摩擦面63A。當(dāng)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，若干離心塊64A的離心力系可大于若干彈簧65A的拉力，因此產(chǎn)生向外位移的動(dòng)作，從而與轉(zhuǎn)盤62A的摩擦面63A接觸，因此使固定座61A及轉(zhuǎn)盤62A、驅(qū)動(dòng)皮帶輪31藉由若干離心塊64A銜接在一起，以使驅(qū)動(dòng)軸21與轉(zhuǎn)盤62A與驅(qū)動(dòng)皮帶輪31連接，以將驅(qū)動(dòng)軸21動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)盤62A及驅(qū)動(dòng)皮帶輪31；因此使第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力可經(jīng)由V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30傳遞至輸出軸40。
本發(fā)明藉由V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30搭配藉由第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70帶動(dòng)離合器60(60A)的轉(zhuǎn)盤62(62A)的方法，使第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力及電機(jī)50的動(dòng)力可以銜接在一起，而且由于V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30具有極佳的扭力轉(zhuǎn)換功能及離合器60(60A)的控制，因此可以使得電機(jī)50的動(dòng)力與第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力銜接非常平順；而且電機(jī)50的扭力經(jīng)由第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70放大，因此，電機(jī)50可以選用規(guī)格比較小的組件，亦可達(dá)到同樣的功效。
當(dāng)車輛啟動(dòng)或要倒車時(shí)，第一動(dòng)力單元10處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，因此第一動(dòng)力單元10所產(chǎn)生的扭矩較小，由于電機(jī)50可呈電動(dòng)機(jī)模式直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤62正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)提高扭矩，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或后退；當(dāng)車輛高速行進(jìn)時(shí)，第一動(dòng)力單元10可提供較大的扭矩，系可藉由啟動(dòng)器22啟動(dòng)第一動(dòng)力單元10啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而藉由第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力提高車輛的運(yùn)行速度，而在第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力與呈電動(dòng)機(jī)模式電機(jī)50的動(dòng)力銜接過(guò)程中，由于V形皮帶變速機(jī)構(gòu)30與離合器60(60A)的扭力轉(zhuǎn)換作用，會(huì)使得動(dòng)力的銜接平順，從而不會(huì)有急劇變化產(chǎn)生動(dòng)力沖擊的情形發(fā)生。
此外，當(dāng)電力不足或是單純利用第一動(dòng)力單元10的動(dòng)力帶動(dòng)車輛行進(jìn)時(shí)，可藉由控制電路的控制，將電機(jī)50轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，由于電機(jī)50的轉(zhuǎn)子系可受離合器60(60A)轉(zhuǎn)盤62(62A)的帶動(dòng)，因此，可以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，從而產(chǎn)生電流用以對(duì)電池100充電。此外當(dāng)車輛剎車時(shí)，亦可藉由將電機(jī)50轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，令以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)50發(fā)電將車輛行進(jìn)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能對(duì)電池100充電，同時(shí)可增進(jìn)車輛的剎車功效。
本發(fā)明系將為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元10與呈電動(dòng)機(jī)模式的電機(jī)50的兩種動(dòng)力經(jīng)由V形皮帶變速系統(tǒng)30連接，使兩種動(dòng)力能平順的銜接，并經(jīng)由控制器的操縱，達(dá)到本發(fā)明所有功效1、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元怠速或熄火、電動(dòng)機(jī)成空轉(zhuǎn)狀態(tài)；2、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元怠速或熄火、電機(jī)以電動(dòng)機(jī)模式正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；3、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元怠速或熄火、電機(jī)以電動(dòng)機(jī)模式反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛后退；4、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元正轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)V形皮帶變速系統(tǒng)變速后，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，電機(jī)成空轉(zhuǎn)狀態(tài)；5、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元正轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)V形皮帶變速系統(tǒng)變速后，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，電機(jī)成發(fā)電機(jī)負(fù)載狀態(tài)；6、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元正轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)變速后，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，電機(jī)成電動(dòng)機(jī)模式正轉(zhuǎn)，并以動(dòng)力輔助內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作功；7、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)第一動(dòng)力單元怠速或熄火、電機(jī)成發(fā)電機(jī)負(fù)載狀態(tài)，吸收車輛行進(jìn)的慣性力或剎車力；8、為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力單元怠速轉(zhuǎn)速提高，電機(jī)成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬發(fā)電機(jī)發(fā)電，使得車輛在停車狀態(tài)下仍能發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，包括具有驅(qū)動(dòng)軸的第一動(dòng)力單元、由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的輸出軸、連接于驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸之間以將驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力傳遞至輸出軸的皮帶變速機(jī)構(gòu)及控制第一動(dòng)力單元的離合器；其特征在于所述的離合器經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動(dòng)機(jī)模式/發(fā)電機(jī)模式的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的皮帶變速機(jī)構(gòu)包括組設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪、組設(shè)于輸出軸上的從動(dòng)皮帶輪及套設(shè)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪與從動(dòng)皮帶輪之間的皮帶；驅(qū)動(dòng)皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間間距的若干離心滾輪；從動(dòng)皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間在不同扭力狀態(tài)下間距的扭力凸輪及回復(fù)彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第一動(dòng)力單元為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其上設(shè)有用于啟動(dòng)第一動(dòng)力單元的啟動(dòng)器及由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)發(fā)電以作為第一動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)正時(shí)訊號(hào)/轉(zhuǎn)速訊號(hào)的發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器包括轉(zhuǎn)盤、固定座、若干活動(dòng)連接于固定座上的離心塊及連接于離心塊與固定座之間的若干彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括組設(shè)于電機(jī)電機(jī)軸上皮帶輪及套合在皮帶輪及離合器轉(zhuǎn)盤外周的皮帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)與為對(duì)其呈電動(dòng)機(jī)模式供電及由其呈發(fā)電機(jī)模式充電的可充電池的電池連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的輸出軸單獨(dú)經(jīng)變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸連接/單獨(dú)與電機(jī)連接/同時(shí)與電機(jī)及經(jīng)變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)軸連接及驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組的轉(zhuǎn)軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器經(jīng)減速齒輪組連接并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的減速齒輪連設(shè)差速器組，并經(jīng)差速器組的兩傘齒輪及兩傳動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)車輛的左右車輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸上，其固定座與驅(qū)動(dòng)軸連接；其轉(zhuǎn)盤與驅(qū)動(dòng)皮帶連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器設(shè)置于輸出軸上，其固定座與輸出軸連接；其轉(zhuǎn)盤與從動(dòng)皮帶連接。
全文摘要
一種連續(xù)變速?gòu)?fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。為提供一種成本低、體積小、使兩種動(dòng)力源既可獨(dú)立出力又能平順銜接合成動(dòng)力、適合微小型車輛的工程部件，提出本發(fā)明，它包括具有驅(qū)動(dòng)軸的第一動(dòng)力單元、由第一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的輸出軸、連接于驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸之間以將驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力傳遞至輸出軸的皮帶變速機(jī)構(gòu)及控制第一動(dòng)力單元的離合器；離合器經(jīng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動(dòng)機(jī)模式/發(fā)電機(jī)模式的電機(jī)。
文檔編號(hào)B60K6/00GK1421335SQ0113963
公開(kāi)日2003年6月4日 申請(qǐng)日期2001年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月30日
發(fā)明者古煥隆, 巫金臺(tái), 解潘祥, 李文彬, 呂俊賢 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院