專利名稱：吸能式車輛保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在行駛車輛上使用的吸能式車輛保險杠。
背景技術(shù)：
目前用于汽車保險杠中吸能式碰撞保護有油壓式、聚氨酯和聚丙烯等發(fā)泡塑料、蜂窩狀聚氨酯或改性聚丙烯，即改性PP等，它們共同的缺點是只能應(yīng)用于車速低于8km/h或4km/h的低速行駛狀態(tài)，其功能為在此速限下，保護發(fā)動機室和車身不損壞。但是，正常行駛(車速為40～120km/h)的汽車遇車禍碰撞前，經(jīng)緊急制動，其碰撞瞬間的車速為一般為20～60km/h.。此時，上述保險杠完全失去作用，汽車發(fā)動機室和車身嚴重損壞，只有依靠車架力分流技術(shù)、潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全氣囊等減輕對乘駕人員傷害。同樣，在汽車發(fā)生側(cè)撞時，也是依靠增加A、B、C柱的剛度和強度、車門添置橫梁及側(cè)面氣囊等技術(shù)，以減輕碰撞對乘駕人員傷害。為了提高汽車在車速為20～60km/h.下的被動安全性，近幾年提出新型結(jié)構(gòu)的保險杠，如機構(gòu)卸載式、過盈套筒及切削原理式等。但其可靠性差、過于復(fù)雜且笨重、性價比差，不能與汽車結(jié)構(gòu)相適合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠提高車輛碰撞時保護性能的吸能式車輛保險杠，本發(fā)明尤其適合在汽車上使用。
本發(fā)明采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種在行駛車輛上使用的吸能式車輛保險杠，包括橫梁，在橫梁上設(shè)有吸能體。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點①由于在保險杠中設(shè)置了吸能體，而吸能體在車輛發(fā)生碰撞時能有效吸收碰撞能量，從而提高了車輛碰撞時對駕乘人員的保護作用。當本發(fā)明的吸能體采取由吸能單元塊體組成的技術(shù)措施后，不僅保持了較高的吸能能力，而且又能使吸能體的制造簡便易行，有利于達到在具有較高的碰撞能量吸收能力的前提下，減輕因此而附加的重量。此外，采用吸能單元塊體的技術(shù)措施可以更加合理地利用保險杠內(nèi)的有限空間來提高吸能效果。有效地提高了車輛保險杠的被動安全保護功能。
②本發(fā)明采用了均力壓蓋技術(shù)措施，可以將碰撞時產(chǎn)生的能量由碰撞部位通過均力壓蓋分散至吸能體的不同部位，從而使吸能體對碰撞能量由局部擴至整體，這一技術(shù)措施尤其能發(fā)揮由吸能單元塊體組成的吸能體中的各吸能單元塊體的作用，使本發(fā)明能在均力壓蓋的作用下，將各個吸能單元塊體形成相互協(xié)調(diào)的吸能整體。由吸能單元塊體組成的吸能體能在保證吸能性能的同時，減少吸能體的重量并使其緊湊。
③本發(fā)明采用金屬胞狀材料塊體，尤其是金屬立體格子架結(jié)構(gòu)作為吸能體后，使本發(fā)明具有高吸能的條件下，重量輕，性價比好，并可以回收再利用。金屬立體格子架可以利用自身的參數(shù)變化，如粗細、角度等，使其自身結(jié)構(gòu)更為緊湊，體積更小，進一步增強吸能效果，因此，以金屬立體格子架作為吸能單元，可以進一步強化保險杠的吸能。
④本發(fā)明的保險杠結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、工作可靠、易于配合整機設(shè)計或改裝設(shè)計。
⑤本發(fā)明的保險杠可以部分地取代現(xiàn)有車架碰撞的被動保護功能，既可以減輕車輛發(fā)動機室碰撞損失，又可以減輕車架碰撞的負擔。有利于汽車車架等碰撞被動安全措施的簡化。
⑥本發(fā)明采用工程塑料制作的輔助吸能梁和面罩結(jié)構(gòu)技術(shù)，使車輛不僅具備現(xiàn)有保險杠的被動保護功能，而且對高速碰撞具有輔助延時緩沖作用。


圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明吸能體單元縱向剖視圖。
圖3是本發(fā)明金屬立體格子架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明金屬立體格子架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是金屬立體格子架的基本結(jié)構(gòu)單元實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是金屬立體格子架基本結(jié)構(gòu)單元的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明吸能體單元的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
一種在行駛車輛上使用的吸能式車輛保險杠，包括橫梁2，在橫梁2上設(shè)有吸能體3，橫梁2與車架端部連接，橫梁可以是直梁或者弧形梁，梁的截面為槽型或封閉矩形，上述吸能體3可由多種方案實現(xiàn)，如吸能體3沿橫梁2均勻分布，吸能體3由吸能單元塊體組成，吸能體3為金屬胞狀材料單元塊體；再如吸能體3為鑲套胞狀材料單元塊體，該鑲套胞狀材料單元塊體由胞狀材料塊體32和金屬套31組成，金屬套31鑲套在胞狀材料塊體32上，或者，吸能體3為金屬立體格子架，金屬立體格子架至少含有一個基本結(jié)構(gòu)單元，例如它可以是一個整體基本結(jié)構(gòu)單元，也可以是2個、3個或更多個基本結(jié)構(gòu)單元，該基本結(jié)構(gòu)單元至少由3根金屬桿33組成，金屬桿33的一端相互連接且金屬桿33自該連接點向外呈散射狀，例如它可以由3根(參見圖5)或4根金屬桿33組成，也可以由6根、7根或更多根金屬桿33組成，在金屬立體格子架的上、下兩側(cè)分別設(shè)有上、下夾板35、36，在本實施例中，在吸能體3上設(shè)有均力壓蓋4且覆蓋在吸能體3上，該均力壓蓋采用槽形截面的長條形金屬構(gòu)件，槽底腹板可壓制數(shù)條增強溝槽，或在腹板上設(shè)置加強筋，該均力壓蓋還可以采用截面為封閉矩形的長條結(jié)構(gòu)，在矩形封閉腔內(nèi)增設(shè)加強筋。本實施例還可在均力壓蓋4上設(shè)有保險杠面罩6，在均力壓蓋4和保險杠面罩6之間設(shè)有輔助吸能梁5，保險杠面罩和輔助吸能梁可由工程塑料成型。
權(quán)利要求
1.一種在行駛車輛上使用的吸能式車輛保險杠，包括橫梁(2)，其特征在于在橫梁(2)上設(shè)有吸能體(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于橫梁(2)與車架端部連接，橫梁可以是直梁或者弧形梁，梁的截面為槽型或封閉矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于吸能體(3)由吸能單元塊體組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于吸能體(3)沿橫梁(2)均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于吸能體(3)為金屬胞狀材料單元塊體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于吸能體(3)為鑲套胞狀材料單元塊體，該鑲套胞狀材料單元塊體由胞狀材料塊體(32)和金屬套(31)組成，金屬套(31)鑲套在胞狀材料塊體(32)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于吸能體(3)為金屬立體格子架，金屬立體格子架至少含有一個基本結(jié)構(gòu)單元，該基本結(jié)構(gòu)單元至少由3根金屬桿(33)組成，金屬桿(33)的一端相互連接且金屬桿(33)自該連接點向外呈散射狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于在金屬立體格子架的上、下兩側(cè)分別設(shè)有上、下夾板(35、36)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于在吸能體(3)上設(shè)有均力壓蓋(4)且覆蓋在吸能體(3)上，該均力壓蓋采用槽形截面的長條形金屬構(gòu)件，槽底腹板可壓制數(shù)條增強溝槽，或在腹板上設(shè)置加強筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吸能式車輛保險杠，其特征在于在吸能體(3)上設(shè)有均力壓蓋(4)且覆蓋在吸能體(3)上，該均力壓蓋采用截面為封閉矩形的長條結(jié)構(gòu)，在矩形封閉腔內(nèi)增設(shè)加強筋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在行駛車輛上使用的吸能式車輛保險杠，包括橫梁，在橫梁上設(shè)有吸能體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點由于在保險杠中設(shè)置了吸能體，而吸能體在車輛發(fā)生碰撞時能有效吸收碰撞能量，從而提高了車輛碰撞時對駕乘人員的保護作用。當本發(fā)明的吸能體采取由吸能單元塊體組成的技術(shù)措施后，不僅保持了較高的吸能能力，而且又能使吸能體的制造簡便易行，有利于達到在具有較高的碰撞能量吸收能力的前提下，減輕因此而附加的重量。此外，采用吸能單元塊體的技術(shù)措施可以更加合理地利用保險杠內(nèi)的有限空間來提高吸能效果。
文檔編號B60R19/18GK1644432SQ20051003822
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月25日
發(fā)明者吳克堅 申請人:吳克堅