專利名稱：雙主缸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙主缸組件，更具體地講涉及用于農(nóng)業(yè)車輛的雙主缸組件。
背景技術(shù)：
農(nóng)業(yè)車輛，例如拖拉機，眾所周知其包括一對帶有制動器的后輪，以及一個或多個 前輪。這樣的拖拉機還包括右側(cè)制動踏板和左側(cè)制動踏板。制動踏板可以被連接在一起以 同步動作，使得在制動器被啟動時，兩個后輪同時、一致地被制動。通過脫離連接制動踏板，可只啟用右側(cè)制動踏板，而使得僅僅右側(cè)制動器被啟動， 并且類似地，可只啟用左側(cè)制動踏板，而使得僅僅左側(cè)制動器被啟動。如果僅僅啟動右后側(cè) 制動器，而同步地將前輪向右完全地轉(zhuǎn)向，則與僅僅通過轉(zhuǎn)向的方式相比，使得拖拉機可以 更加急劇地轉(zhuǎn)彎。當裝有諸如犁的機載工具的拖拉機在農(nóng)田的畦頭的地(即，犁溝的端部 或靠近籬笆的未耕作的地帶)轉(zhuǎn)彎時，這可以是非常有用的。其它的拖拉機公知包括一對后輪和一對前輪，每個輪包括對應(yīng)的制動器。制動系 統(tǒng)允許全部的四個車輪同時制動。當拖拉機在道路上行駛時，例如當將農(nóng)產(chǎn)品從田間拖至 農(nóng)場建筑物時，這樣的制動系統(tǒng)特別有用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種制動系統(tǒng)，當車輛在道路上行駛時，所述制動系統(tǒng) 允許制動兩個后輪和一個或多個前輪，并且，例如車輛在耕地時，允許根據(jù)操作者的選擇， 允許只對一個右后輪或一個左后輪進行完全制動。本發(fā)明的另一個目的是提供一種雙回路制動系統(tǒng)，以至于如果一個回路失效，則 連接至另一個回路的制動器將繼續(xù)起作用，從而提供緊急制動。


參看附圖僅僅通過示例方式現(xiàn)在將說明本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙主缸組件的左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)的、沿圖3中的剖線XX的剖視 圖，圖1A為圖1的一部分的放大視圖，其還包括制動踏板的示意圖；圖1B為圖1的一部分的放大視圖；圖2是圖1中雙主缸組件沿圖1中的箭頭Z的方向的仰視圖；圖3是圖1中雙主缸組件沿圖1中的箭頭W的方向的端視圖，其還包括沿圖1中 三個剖面標記Y剖開的剖視圖；和圖4是如圖1所示的雙主缸組件的示意性等軸視圖，并且還包括相應(yīng)的部件(示意性示出)。
具體實施例方式參照圖1至4，示出了雙主缸組件51，其包括左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52和右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54。 左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52的部件基本上與右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54的部件相同，因此，將只詳細描述左側(cè)主 缸結(jié)構(gòu)52。參照圖1，其示出了左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52的剖視圖。左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52包括大體由附圖 標記56表示的左側(cè)增壓器和大體由附圖標記58表示的左側(cè)串列式主缸。增壓器56的作用是增加由推桿8施加的踏板作用力，并將所增加的載荷施加至串 列式主缸58的主室活塞21。增壓器56的操作如下所述雙主缸組件51包括本體1，其被形成為一體式部件。在此情況下，本體被形成為一 個機加工的鑄件，但是在其它實施例中可不必限于此情況。例如，本體可以是由實體機加工 而成。本體1包括增壓器孔47，增壓器活塞3滑動安裝在所述增壓器孔中。增壓器活塞3包括處于隔開關(guān)系的兩個活塞臺肩3A和3B。臺肩3A包括密封件 12A，而臺肩3B包括密封件12B。一組徑向朝向的孔10位于密封件12A與12B之間。環(huán)形 壓力室60限定在密封件12A與12B之間。柱塞4滑動安裝在增壓器活塞3的孔3C中，其中所述柱塞包括處于隔開關(guān)系的密 封件11A和11B。柱塞4包括徑向朝向的孔4A和中心孔4B。柱塞4包括圓柱形伸出部4C， 其包括密封件7。推桿8的擴大端部8A位于凹部4D內(nèi)，并通過套環(huán)4E和擋圈4F保持在其 中。柱塞4通過彈簧14被推向圖1中所示的右側(cè)，其中所述彈簧作用在增壓器活塞3的支 座3D上。擋圈46限制柱塞4相對于增壓器活塞3向右移動。 套管5包括密封件6，其容納在增壓器孔47內(nèi)，套管5通過盤9被保持就位，并包 括套管孔48，所述孔48滑動接收圓柱形伸出部4C。增壓器活塞3包括一組徑向朝向的孔13，它們將增壓器孔3C與油箱室40相連。彈簧15作用成將增壓器活塞推向圖1中所示的右側(cè)，而反作用抵靠著本體1的環(huán) 形區(qū)域1A?？?將環(huán)形壓力室60與壓力端口 62相連。壓力端口 62設(shè)置在左側(cè)主缸組件與右 側(cè)主缸組件之間(從圖4中可很好地看出)，并且還通過孔2'與右側(cè)主缸組件的環(huán)形壓力 室60'(圖中未示出)相連?？?和2'都通過鉆削加工而形成?？椎纳蟼?cè)端部位于壓力 端口 62的下側(cè)區(qū)域，其中所述壓力端口 62形成在本體1內(nèi)，并且是本體的唯一壓力端口。 有利地，這意味著所述本體只需要單個連接部以將孔2和2'與泵66連接在一起。油箱室40通過孔22與油箱端口 64相連。油箱端口 64位于左側(cè)主缸組件與右 側(cè)主缸組件之間(從圖4中可很好地看出)，并且還通過孔22'與右側(cè)主缸組件的油箱室 40'(未示出)相連?？?2和22'這兩個都是鉆削加工而成的孔，其中所述孔的上側(cè)端部 終止于形成在本體1中的油箱端口 64的底部，并且所述油箱端口是所述本體的唯一油箱端 口。有利地，這意味著所述本體只需要單個連接部以將孔22和22'與儲油箱連接在一起。圖1A示意性地示出了左側(cè)制動踏板79和右側(cè)制動踏板79 ‘。此外，示意性地示 出了聯(lián)接系統(tǒng)90 (本領(lǐng)域所公知)，其可選擇性將制動踏板連接在一起，或者可選地使所述 踏板脫離連接，從而允許一個踏板可以相對于另一個踏板獨立的運動，從而選擇性啟動右后制動器或左后制動器，下面將對其進行進一步的描述。左側(cè)增壓器56的操作如下發(fā)動機驅(qū)動式液壓泵66經(jīng)由壓力端口 62和孔2將加壓的液壓流體供應(yīng)至環(huán)形壓 力室60。圖1示出了在處于不活動狀態(tài)時、即在制動器沒有被啟動時的各種不同部件的位 置。環(huán)形壓力室60中的加壓的液壓流體通過密封件12A、12B、11A和11B被封閉。應(yīng)當指 出，在孔10A允許環(huán)形壓力室60與增壓器活塞孔3C之間流體連通時，密封件11A和11B防 止該流體經(jīng)由這些密封件漏出。左側(cè)制動踏板79的單獨操作或者其與右側(cè)制動踏板79 ’相結(jié)合的操作使得將推 桿8向圖1中所示的左側(cè)移動，因而使得柱塞4相對于增壓器活塞3向左移動(從而壓縮 彈簧14)。后側(cè)密封件11B越過并打開增壓器活塞3中的孔10，允許加壓的流體通過孔4A 進入柱塞4的中心孔4B。同時，前側(cè)密封件11A越過并關(guān)閉孔13，從而防止液壓流體漏至 油箱室40。液壓作用在增壓器活塞上，同時將其向前推壓(向圖1中所示的左側(cè))，并且該 力作用成補充施加在推桿8上的踏板載荷。對于施加在推桿8上的特定載荷而言，將達到一平衡位置，為此，密封件11A和11B 將分別密封孔13和10，并且施加在主室活塞21上的載荷將等于施加至推桿8的載荷乘以 增壓比。如果施加至推桿8的載荷增加，則密封件11B將再次打開孔10，以允許附加的加壓 的流體進入中心孔4B，從而增加施加在主室活塞21上的力。當施加至推桿8的載荷減少 時，柱塞4然后將向右稍微移動，從而允許密封11A打開孔13，并允許一部分壓力流體進入 油箱室40。需要指出的是，油箱室40經(jīng)由孔22和油箱端口 64與儲油箱68相通。如果制 動器被完全松開，則各部件回到如圖1所示的位置。應(yīng)該清楚的是，在此位置，孔13打開， 從而中心孔4B通至儲油箱。對左側(cè)串列式主缸58的各個部件的說明如下本體1的前側(cè)端部包括孔39，其直徑為39A。左后側(cè)制動端口 35置于朝向孔39 的前側(cè)。定位銷25包括下側(cè)端部25A，其伸入孔39中。自排放孔23朝向孔39的后側(cè)，其 中所述自排放孔將孔39與油箱室40相連。主室活塞21滑動安裝在孔39中，其中所述主室活塞包括大體圓柱形的活塞壁21A 和端面21B?；钊?1A包括位于前端的倒角21C，縱向槽24以及密封件18。端面21B包 括單向回流閥17，其允許流體從油箱室40流動到達位于主室活塞中的區(qū)域21D，但是防止 流體從區(qū)域21D流至油箱室40。區(qū)域70被限定在孔39和管29之間，并且通過槽24與區(qū)域21D流體相通。區(qū)域 70、21D和槽24共同限定主室34。主室活塞21滑動安裝在孔39內(nèi)，并且定位銷25與槽24 接合，以保持主室活塞21在孔39中在轉(zhuǎn)動方向上的準確對正。管29包括大體圓柱形的壁29A，所述壁29A包括直徑為38A的孔38。管29還包 括端面29B。壁29A包括一組徑向朝向的孔37，它們通過孔41與前側(cè)公共的制動端口 36 永久性流體連通。密封件31設(shè)置在孔37的兩側(cè)，以實現(xiàn)圓柱形壁29A與本體1之間的密封。圓柱形壁29A包括一組徑向朝向自排放孔33，它們通過液壓方式將孔38與主室 34相連。
副活塞27滑動安裝在孔38中，所述副活塞包括活塞臺肩27A、活塞臺肩27B、細長 的凸臺27C和細長的凸臺27D。密封件28安裝在臺肩27A與27B之間，其作用成將副活塞27密封在管29的孔38
上。 副活塞27、圓柱形壁29A和端面29B —起限定了副室32。彈簧30安裝在細長的 凸臺27D上，所述彈簧的后側(cè)端部抵靠著臺肩27B，而前側(cè)端部抵靠著端面29B。彈簧30作 用成將副活塞27向圖1中所示的右側(cè)推壓，并且安裝圓柱形壁29A的凹槽中的擋圈26限 制副活塞27相對于管29向右側(cè)運動。彈簧20安裝在細長的凸臺27C上，所述彈簧的前側(cè)端部抵靠著臺肩27A，后側(cè)端部 抵靠著主室活塞21的端面21B。與彈簧30相比，彈簧20是一種相對高壓縮比的彈簧。此外，如圖1所示，彈簧20 實際上處于零預(yù)載荷的狀態(tài)下。左側(cè)串列式主缸58的操作如下所述如上所述，當左側(cè)制動踏板79結(jié)合右側(cè)制動踏板79'被啟用時，推桿8將柱塞4 移向圖1中所示的左側(cè)，這反過來使得增壓系統(tǒng)將增壓器活塞3向左側(cè)移動。增壓器活塞 3的端部3E直接作用在主室活塞21上，使得其向左移動。主室活塞21最初的向左運動將 使得密封件18越過自排放孔23，從而在主室34和副室32中封閉固定容積的液壓流體。因 為彈簧20具有比彈簧30更高的壓縮比，所以隨著主室活塞21向左移動，彈簧20將向左移 動副活塞27，從而壓縮彈簧30并使得密封件28越過孔33。密封件28越過孔33的動作將 特定容積的液壓流體封閉在副室32。因而，應(yīng)該理解的是，在密封件18已經(jīng)越過自排放孔23之后并且在密封件28已 經(jīng)越過孔33之后(隨后制動器最初啟動)，則在主室34中具有固定容積的液壓流體，同樣 在副室32內(nèi)也具有固定容積的液壓流體。主室活塞向左的連續(xù)運動(即連續(xù)應(yīng)用制動器) 將對主室34加壓，并且使得啟動左后側(cè)制動器。應(yīng)該理解的是，作用在副活塞上并使其向左移動的力是主室內(nèi)的液壓流體壓力的 作用結(jié)果，也是部分壓縮彈簧20的作用結(jié)果。因此，在力與副室32內(nèi)的壓力和由彈簧30所 施加的力平衡之前，活塞27將向左移動。因此，可以看出，主室活塞21向左移動使得主室 加壓，并且還使得副室加壓。副室的加壓將使得前側(cè)制動器被啟動，下面將對其詳細描述。如上所述，右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54基本上與左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52相同，并且包括相同的部 件。為便于說明，右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)54的相同部件/結(jié)構(gòu)的附圖標記與左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)的對 應(yīng)等同的部件/結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于多了一個撇號(‘)。參照圖2、3和4，雙主缸組件51包括沿右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54 —側(cè)安裝的左側(cè)主缸結(jié) 構(gòu)52。左后側(cè)制動端口 35經(jīng)由液壓管線72連接至左后輪74的左后側(cè)制動器73。以相似 的方式，右后側(cè)制動端口 35'經(jīng)由液壓管線72'連接至右后輪74'的右后側(cè)制動器73'。 孔41和41'分別將副室32和32'與公共制動端口 36相連。液壓管線75、76和76‘將公 共制動端口 36與左前輪78的左前側(cè)制動器77和右前輪78'的右前側(cè)制動器77'相連。 應(yīng)該理解的是，左側(cè)副室和右側(cè)副室這兩者都與公共制動端口 36流體連通，并且此公共制 動端口形成在單一整體式本體中。此外，公共制動端口 36是本體上唯一的用于前側(cè)制動器 的制動端口。因此，有利地，在本體上僅需要形成單個連接部以供應(yīng)兩個前側(cè)制動器，這是一個顯而易見的優(yōu)點。參照圖3，示出了一個閥結(jié)構(gòu)80 (也稱為平衡閥組件)，在左側(cè)制動踏板和右側(cè) 制動踏板連接在一起并且因而被同步啟用時，所述閥結(jié)構(gòu)用于將左側(cè)主室34與右側(cè)主室 34'相連。在制動踏板脫離連接并且只啟用右側(cè)制動踏板或只啟用左側(cè)制動踏板時，所述 閥還作用成將主室34與主室34'隔開。閥組件80包括左側(cè)閥81和右側(cè)閥81 ‘，這兩者是相同的。閥81包括閥銷82，其 包括圓頂端部83、以及臺肩84和85，具有密封面43A的彈性圓柱形密封件43安裝在所述 臺肩上。閥銷安裝在級形孔(stepped bore)86中，所述孔在臺階87處具有密封面，密封件 43接合靠著所述臺階。級形孔86和86'都是通過鉆削加工單一整體式本體而形成。在此情況下，孔被鉆 削成相互之間呈90度角，但在其它實施例中可不必與這種情況一樣。有利地，閥組件80只 需要一個單擋持件45 (如下)。本體1包括凹部88，其包括開口 89，所述開口由擋持件45阻擋，其中所述擋持件 通過擋圈44被保持就位。彈性密封件42圍繞擋持件45以防止漏油。擋持件45包括截頭 錐形區(qū)域45A，其作用為抵靠臺肩85的支座，以確保閥銷82保持在級形孔86中。如圖3所示，臺肩85抵靠著截頭錐形區(qū)域45A，而密封面43A不接觸臺階87的密 封面。因此，如圖3所示，閥81打開，允許主室34與區(qū)域88之間流體連通(這是因為閥銷 82和彈性密封件43在級形孔86的它們的相應(yīng)區(qū)域內(nèi)為松配合)。從圖3中還可以看出，臺肩85'與截頭錐形區(qū)域45A相接觸，因此閥81’也處于打 開狀態(tài)。因此，如圖3所示，左側(cè)主室34通過液壓方式經(jīng)由閥組件80與右側(cè)主室34'相 連。從圖1B中可以看出，在主室活塞21處于非工作(rest)位置時，級形孔86僅僅是 位于倒角21C的前側(cè)。當制動踏板79和79'經(jīng)由聯(lián)接系統(tǒng)90連接時，并且在啟動制動器 時，左側(cè)主室活塞21和右側(cè)主室活塞21'這兩者同時向前移動，并且倒角21C結(jié)合圓頂端 部83—起作用確保使得閥81打開。同樣地，右側(cè)主室活塞21'的倒角21C'結(jié)合圓頂端 部83' —起作用使得右側(cè)閥81'打開。由于閥81和81'這兩者都打開，那么所以閥組件 80作為一個整體打開，允許左側(cè)主室34與右側(cè)主室34'之間流體連通。這種液壓連通確 保了在制動期間，這兩個主室保持相同的壓力，并且因而后側(cè)制動器73和73'被啟動至相 同的程度，從而確保車輛在制動期間沒有朝左或朝右轉(zhuǎn)向的可能。然而，在制動踏板沒有連接在一起時，并且僅僅啟用了 一個制動踏板，例如，只啟 用了左側(cè)制動踏板79，則僅僅左側(cè)主室活塞21前進，并且僅僅左側(cè)閥81被強制打開。右側(cè) 主室活塞21'將保持在其非工作位置。隨著左側(cè)主室活塞前進，左側(cè)主室34將加壓，這反 過來將經(jīng)由左側(cè)級形孔86加壓凹部88。凹部88的加壓將使右側(cè)閥81關(guān)閉，從而防止加壓 的液壓流體從左側(cè)主室34中漏出，并且因此允許啟動左后制動器73。同樣地，只操作右側(cè)制動踏板使得右側(cè)閥81'打開，而關(guān)閉左側(cè)閥81，從而僅僅 允許啟動右后側(cè)制動器73'。如上所述，在兩個制動踏板經(jīng)由聯(lián)接系統(tǒng)90連接在一起時，閥組件80打開，從而 允許左側(cè)主室34中的壓力等于右側(cè)主室34'中的壓力。對于副室32和副室32'而言，這 些室經(jīng)由孔41和41'永久性相互連接在一起，所述孔在前側(cè)公共制動端口 36會合。因此，這些副室32和32'總是壓力平衡的。在這種情況中，孔41和41 ‘為鉆削加工而成的孔，它們之間彼此相互斜角成64 度。從圖3中可很好地看出，孔41的最上側(cè)部分終止于前側(cè)公共制動端口的底部。通過以 這種方式布置孔，可以鉆銷加工這兩個孔，并且仍使得它們與單個前側(cè)公共制動端口 36流 體連通。在制動踏板沒有連接在一起時，并且假設(shè)啟用左側(cè)制動踏板79，則如上所述，左后 側(cè)制動器73將被啟動，而右后制動器73'將不被啟動。在這樣的情況下，前側(cè)制動器77或 77'中的任何一個都不會被啟動，原因以下解釋。如果僅僅啟動左側(cè)制動器，則左側(cè)主室活塞21將前進，而右側(cè)主室活塞21'保持 在其不工作的位置。隨著左側(cè)主室活塞21前進，然后密封件18將越過自排放孔23，而密封 件28將越過孔33。然而，因為右側(cè)主室活塞21'保持靜止，所以右側(cè)自排放孔23'將保持打開，右 側(cè)主室34'將保持與儲油箱68流體連通。因為閥組件80將保持關(guān)閉狀態(tài)，所以將沒有流 體從左側(cè)主室34經(jīng)由閥組件80輸送至右側(cè)主室34'。由此，右側(cè)主室不能通過該線路被 加壓，并且因而右側(cè)副活塞27'將不會前進。因此，右側(cè)自排放孔33'也將保持打開。隨 著左側(cè)副活塞27前進，液壓流體將從左側(cè)副室32開始被強制通過左側(cè)孔41、右側(cè)孔41 ‘、 右側(cè)副室32'、(開的)右側(cè)孔33'、右側(cè)主室34'、(開的)右側(cè)自排放孔23'到達右側(cè) 油箱室40'，并且最終到達儲油箱68。因此，因為副室32和32'都連接至儲油箱，它們沒 有一個被加壓，并且因此，沒有一個前側(cè)制動器70或77'將被啟動。在制動踏板未閉鎖時，并且如果用力啟用左側(cè)制動踏板，因而啟動左后制動器，則 將在主室34中形成顯著的壓力。該壓力可足以大到克服由彈簧30所施加的彈性力。在這 種情況下，副活塞27將向如圖1中所示的左側(cè)移動，直至副活塞27的端部27E抵靠著管29 的端面29B。因此，使得副活塞27完成整個行程，完成整個行程活塞27所需的液壓流體的 容積由主活塞(主室活塞)21提供。因此，直徑39A與38A的比值被設(shè)計成為活塞27的整 個行程提供足夠的容積，并且仍舊像正常情況那樣啟動相應(yīng)的后側(cè)制動器。例如，可需要主 活塞21的10毫米行程以實現(xiàn)副活塞(副室活塞)27的整個行程。在這種情況下，主活塞 21可被構(gòu)造成其總行程為30毫米。因此，提供了主活塞21的20毫米的后續(xù)行程，以啟動 左后側(cè)制動器。因而，應(yīng)該理解的是，所述系統(tǒng)允許同時啟動全部的四個制動器，或者根據(jù)操作者 的選擇，單獨地啟動左后側(cè)制動器，或單獨地施用右后側(cè)制動器。當松開制動器時，存在有這樣的風(fēng)險，即主室或副室中的壓力瞬時低于大氣壓力。 如果此情況發(fā)生，則存在這樣的風(fēng)險，即空氣可能被吸入所述系統(tǒng)。為了排除這一風(fēng)險，雙 主缸組件51包括不同的單向閥，如下所述正如前面所提到的那樣，當主室活塞21回到如圖1所示的位置時，閥17允許液壓 流體從左側(cè)油箱室40流至左側(cè)主室34。當右側(cè)主室活塞21'回到其非工作位置時，相應(yīng) 的右側(cè)閥17'允許液壓流體從右側(cè)油箱室40'流至右側(cè)主室34'。因此，閥17和17'確 保了它們相應(yīng)的主室中的壓力不會低于大氣壓力。單一的閥50允許液壓流體從左側(cè)油箱室40流動以用于左側(cè)副室32和右側(cè)副室 32'這兩者。此閥確保每個副室32或32'中的壓力都不會低于大氣壓力，如下
本體1包括在本體1中鉆削加工而成的水平孔49 (其也被稱為單向閥通道)，所述水平孔位于閥體的水平中心線A處，并且大致位于左側(cè)主缸組件與右側(cè)主缸組件之間的中 間位置。正如圖2所示，孔49的中心線B稍微偏向閥體1的垂直中心線C的左側(cè)。這一偏 離意味著孔49的向下階梯端部49A進入左側(cè)油箱室40。在本體1的前側(cè)端部設(shè)有圓柱形凹部91，其軸線與水平中心線A和垂直中心線C 對正。凹部91通過插塞92被密封，其中所述插塞92包括彈性密封件93，所述插塞通過擋 圈94被保持就位，所述擋圈94安裝在凹部91的凹槽95中。垂直孔96將公共前側(cè)制動端 口 36與凹部91相連。凹部91反過來與孔49相連。申請人:首先發(fā)現(xiàn)，當一對副室被設(shè)置用于前側(cè)制動器時，則只需要單獨一個單向 閥，以確保在松開制動器時，空氣不會進入與副室相連的回路。需要注意，閥17、17'和50是否打開取決于多個因素，包括松開制動器的速度。如 果緩慢松開制動器，則閥17、17'或50都將不會打開。然而，在制動器已經(jīng)完全松開之后， 并且雙主缸組件處于其非工作位置，如圖所示1，那么自排放孔34、34'、23和23'將一直 打開。很明顯，隨著使用，制動襯片將磨損。在制動系統(tǒng)設(shè)有對這些磨損進行補償?shù)淖哉{(diào)整 機構(gòu)時，則對于每個液壓回路例如用于后側(cè)制動器的液壓回路、或用于前側(cè)制動器的液壓 回路所需的液壓流體的容積將增加。這種容積的增加可以由自排放孔進行調(diào)節(jié)，因為當系 統(tǒng)回到其非工作位置時，自排放孔打開并連接至儲油箱。同樣地，液壓流體的膨脹和收縮的 通過自排放孔進行調(diào)節(jié)。本系統(tǒng)在特定失效模式下提供了緊急制動。因此，隨著兩個制動踏板連接在一起，在啟動制動器時，如果液壓管線72失效，則 主室34中的液壓流體將漏出，并且主室的壓力將下降為零。因為兩個主室活塞21和21' 都已經(jīng)前進，所以然后閥組件80將打開，并且右側(cè)主室34'內(nèi)的壓力將也下降為零。在這 種情況下，后側(cè)制動器都不將被作用。然而，主活塞21將繼續(xù)前進，直到主活塞21的端面21B與副活塞27的端部27F接 觸(從而閉合距離19)。此接觸將確保副活塞27前進，從而啟動前側(cè)制動器。在右側(cè)主室 21'與右側(cè)副活塞27'之間，對應(yīng)的距離19'也將被閉合，因此，這兩個副活塞27和27' 將一同前進，以啟動前側(cè)制動器。在制動塊連接在一起并且制動器被啟動而液壓管線75失效的情況下，副室32和 32'這兩者中的液壓流體將漏出，并且在這兩個副室中的壓力都將降低至零，并且這樣將 不可能啟動前側(cè)制動器。然而，兩個后側(cè)制動器將繼續(xù)起作用。特別地，利用足夠的踏板作 用力，主室34和34'內(nèi)的壓力將足以克服相應(yīng)的彈簧30和30'，從而實現(xiàn)副活塞27和 27'的整個行程。然而，在這些情況下(例如上例)，對于每個主室活塞而言仍將具有20毫 米的后續(xù)行程，以使得兩個后側(cè)制動器被啟動。如上所述，在最初啟動所有制動器之前，密封件18和18'越過它們的對應(yīng)的自排 放孔23和23'。同樣地，密封件28和28'越過它們的對應(yīng)的自排放孔33和33'。在這 種情況出現(xiàn)之后，顯然，主室與副室液壓隔離，從而在連續(xù)啟動制動器的過程中，提供分離 式制動回路。即使后側(cè)回路的液壓管線(如液壓管線72)或前側(cè)回路的液壓管線(如液壓 管線75)失效，該分離式制動回路繼續(xù)相互之間獨立。在系統(tǒng)的增壓器側(cè)失效的情況中，例如，在加壓的流體不能供應(yīng)至壓力端口 62的情況中，則啟用制動踏板將使柱塞4和4'前進，從而柱塞的端面4G和4G'接合增壓器活 塞的表面3G和3G'(即距離16和16'閉合)，因而盡管在沒有增壓器輔助的條件下，使得 全部四個制動器被啟動。如圖3所示，孔41被鉆削加工成相對于孔41 ‘為64度的角度?？?2被鉆削加工 成相對于孔22'為45度的角度。級形孔86被鉆削加工成相對于級形孔86'為90度的角 度?？?與2'之間的角度沒有示出，但可以大體為90度或更小。通過以這種方式設(shè)置不同對孔之間的角度，使得可以設(shè)置單個端口或單個容器。 因此，孔2與2'、22與22'、41與41'及86與86'之間的角度優(yōu)選小于180度，更優(yōu)選 為90度或更小，更加優(yōu)選為小于90度(即銳角)。為避免弓丨起疑問，術(shù)語“左”和“右”僅僅用于辨別相同的元件，并且不能認為所述 術(shù)語限定了某一部件與另一部件之間特定的空間關(guān)系。
權(quán)利要求
一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作，左側(cè)主室的至少一部分圍繞所述左側(cè)副室的一部分，和/或所述右側(cè)主室的至少一部分圍繞所述右側(cè)副室的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)串列式主缸包括左側(cè)油 箱室區(qū)域，而所述右側(cè)串列式主缸包括右側(cè)油箱室區(qū)域，所述左側(cè)油箱室區(qū)域和所述右側(cè) 油箱室區(qū)域與形成在所述單一整體式本體內(nèi)的單個油箱端口永久性流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，還包括容納在所述本體內(nèi)的左側(cè) 增壓器，其可操作以施加作用力至所述左側(cè)串列式主缸；和容納在所述本體內(nèi)的右側(cè)增壓 器，其可操作以施加作用力至所述右側(cè)串列式主缸；以及用于將加壓的流體供給至所述左 側(cè)增壓器和所述右側(cè)增壓器的在所述本體內(nèi)形成的單一入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，每個副室包括副室自排放孔，當所 述雙主缸組件處于非工作位置時，所述自排放孔打開，僅僅啟動所述左側(cè)串列式主缸和所 述右側(cè)串列式主缸之一，以使得所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的所述被啟 動的那一個串列式主缸中的副室內(nèi)的液壓流體通過所述串列式主缸左側(cè)和所述右側(cè)串列 式主缸中的另一個串列式主缸中的副室自排放孔排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)主室和所述右側(cè)主室至 少部分地由對應(yīng)的左側(cè)主室活塞和右側(cè)主室活塞限定，并且所述左側(cè)副室和右側(cè)副室至少 部分地由對應(yīng)的左側(cè)副室活塞和右側(cè)副室活塞限定，其中當所述左側(cè)主室或所述右側(cè)主室 內(nèi)的流體壓力下降時，所述左側(cè)主室活塞或所述右側(cè)主室活塞作用在所述相應(yīng)的左側(cè)副室 活塞或右側(cè)副室活塞上，并且所述副室活塞的行程通過一止擋件被限制，并且當所述副室 中的壓力下降時，所述主室活塞的行程包括在所述副室活塞的整個行程之后的后續(xù)行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，還包括平衡閥組件，所述平衡閥組 件包含位于左側(cè)平衡閥通道中的左側(cè)單向平衡閥，其中所述左側(cè)平衡閥通道與所述左側(cè)主 室流體連通；以及位于右側(cè)平衡閥通道中的右側(cè)單向平衡閥，其中所述右側(cè)平衡閥通道與 所述右側(cè)副室流體連通，所述左側(cè)平衡閥通道和所述右側(cè)平衡閥通道都形成在所述單一整 體式本體中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的雙主缸組件，其特征在于，每個主室包括主室自排放 孔，當所述雙主缸處于非工作位置時，所述主室自排放孔打開，僅僅啟動所述左側(cè)雙主缸和 所述右側(cè)雙主缸之一，以使得所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的所述被啟動 的那一個串列式主缸的副室內(nèi)的液壓流體通過所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主 缸中的另一個串列式主缸的主室自排放孔排出。
全文摘要
一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作。
文檔編號B60T13/14GK101875351SQ20101015839
公開日2010年11月3日 申請日期2004年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月25日
發(fā)明者戴維·布魯斯·帕里, 邁克爾·威廉森, 馬克·巴徹勒 申請人:卡萊爾制動產(chǎn)品(英國)有限公司