專利名稱：用于車輛的中央氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的氣囊，更加特別地，本發(fā)明涉及用于車輛的中央氣囊，其設(shè) 計為在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，在右座椅和左座椅之間展開，以防止坐在座椅中的乘 客彼此碰撞或與車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)碰撞。
背景技術(shù)：
一般地，根據(jù)車輛內(nèi)氣囊安裝的位置以及根據(jù)氣囊打算保護(hù)的使用者的身體部 位，氣囊可以歸為若干種類。例如，氣囊包括在發(fā)生前方碰撞的情況下保護(hù)坐在前座中乘客的的司機氣囊(DA) 和乘客氣囊(PAB)，以及在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下保護(hù)乘客的側(cè)面部分的側(cè)氣囊(SAB)和 簾式氣囊(CAB)。最近已經(jīng)引入了中央氣囊，其設(shè)置在座椅之間，例如在司機座椅和緊鄰司機的座 椅之間，并且設(shè)計為在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下在座椅之間展開，以防止乘客的頭部或 身體彼此碰撞。圖1和圖2顯示了中央氣囊的一種類型，其公開于日本未審查的公開專利申請第 2009-067331 號。如圖1和圖2所示，氣囊11在碰撞的情況下在座椅22L和22R之間展開。在發(fā)生 碰撞的時候，氣囊11展開，從而使得其上部Iiu的上表面與車輛的內(nèi)部車頂接觸，外側(cè)與頭 靠26L和26R的內(nèi)端接觸，所述頭靠26L和26R分別設(shè)置在座椅22L和22R的上部上，以保 護(hù)相應(yīng)乘客PlO和Pll的頸部或頭部PlOa和Plla。此外，氣囊11的下部IlD位于不高于與座椅22L和22R的肩部相對應(yīng)的位置，下 部IlD的下表面與中央儲柜21的扶手21H的上表面接觸，以保護(hù)相應(yīng)乘客PlO和Pll的手 臂或肩部PlOb和Pllb。然而，如果只有乘客PlO和Pll其中之一在裝備了氣囊11的車輛中，就會存在如 下危險由于展開的氣囊11的上部IlU牢固地固定在頭靠26L和26R之間，在車輛發(fā)生碰 撞的情況下，該乘客的頭部或頸部可能會彎曲或受損。此外，圖3是顯示了被展開的氣囊所彎曲或損害的乘客的頭部和頸部的碰撞測試 圖像。如圖3中所示，傳統(tǒng)氣囊11設(shè)計為具有過大的體積，從而導(dǎo)致上部IlU與座椅22L 和22R的頭靠26L和26R都進(jìn)行緊密接觸。因此，在碰撞測試中展開的氣囊11使得假人的 頸部和頭部彎曲或受損。此外，圖4是顯示了被展開的氣囊所撞擊的乘客肩部的碰撞測試圖像。如圖4中 所示，傳統(tǒng)氣囊11設(shè)計為具有較大的體積(即，大于中央儲柜21的寬度)，從而導(dǎo)致下部1ID與座椅22L和22R都進(jìn)行接觸。由于乘客的肩部受到氣囊的撞擊，這種構(gòu)造不能完全保 護(hù)乘客。特別地，由于將氣囊11的下部IlD支撐在座椅22L和22R的端部上是很困難的， 氣囊11的下部IlD在橫向方向上有一定游隙(play)。如果下部IlD在任何方向坍塌，它可 能會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而 不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供了一種用于車輛的中央氣囊，它能夠展開至穩(wěn)定位置，從 而從人類工程學(xué)角度為乘客提供安全保護(hù)。在本發(fā)明的一方面中，用于車輛的中央氣囊可以包括一對座椅，儲柜箱體以及氣 墊，所述一對座椅中的每一個都具有附裝于其上的頭靠，所述儲柜箱體設(shè)置在所述座椅之 間，其中所述儲柜箱體包括頂蓋和位于所述頂蓋之下的扶手，所述氣墊設(shè)置在所述儲柜箱 體之內(nèi)。所述氣墊能夠在打開所述頂蓋時向上展開，從而使得所述氣墊的上方區(qū)域在所述 頭靠之間展開并且以預(yù)定間隔與所述頭靠隔開，從而防止被乘客推動時產(chǎn)生的游隙，并從 而使得所述氣墊的下方區(qū)域能夠在所述扶手之上展開以具有小于座椅之間的距離的寬度， 從而不會被乘客的肩部所撞擊。在本發(fā)明的例示性實施方案中，所述氣墊的上方區(qū)域可以包括彼此聯(lián)通的兩個或更多腔室。在本發(fā)明的例示性實施方案中，所述腔室可以包括一對側(cè)腔室和插置在所述側(cè)腔 室之間的中央腔室，所述一對側(cè)腔室中的每一個都位于接近所述頭靠的相應(yīng)一個頭靠。當(dāng) 所述氣墊展開時，所述腔室能夠通過注入所述氣墊中的高壓氣體而膨脹。在本發(fā)明的例示性實施方案中，當(dāng)所述氣墊展開時，所述氣墊的上表面能夠與車 輛內(nèi)部的車頂接觸。在本發(fā)明的例示性實施方案中，所述中央氣囊還可以包括繩索(tether)，所述繩 索設(shè)置在所述氣墊的上方區(qū)域和下方區(qū)域之間。在本發(fā)明的例示性實施方案中，所述繩索可以設(shè)置在側(cè)面部分上，并且可以連接 至所述氣墊的前端，以防止所述氣墊中在橫向方向上的游隙。在本發(fā)明的一方面中，所述用于車輛的中央氣囊可以包括一對座椅，儲柜箱體，氣 墊以及繩索，所述一對座椅中的每一個都具有附裝于其上的頭靠，所述儲柜箱體設(shè)置在所 述座椅之間，其中所述儲柜箱體包括頂蓋，所述氣墊設(shè)置在所述儲柜箱體之內(nèi)，其中所述氣 墊在打開所述頂蓋時向上展開，所述繩索設(shè)置在側(cè)面部分上，并且連接至所述氣墊的前端， 以防止所述氣墊中在橫向方向上的游隙。根據(jù)上述本發(fā)明的例示性實施方案，所述用于車輛的中央氣囊具有如下有益效 果首先，當(dāng)氣囊展開時，氣墊在相應(yīng)座椅的頭靠之間展開，從而導(dǎo)致該氣墊是較寬 的，即使乘客在橫向方向上進(jìn)行推動也不會有游隙。因此，由于氣囊不會在發(fā)生碰撞的情況下在橫向方向上彎曲，該氣囊能夠安全地保護(hù)乘客的頭部和頸部。其次，由于該氣囊具有填充高壓空氣(或氣體)的多個腔室，其能夠安全地保護(hù)乘 客，同時完美地維持其形狀，在展開后不會在任何方向上坍塌。第三，由于下方區(qū)域展開的寬度小于上方區(qū)域的寬度和座椅之間的距離，所以能 夠防止肩部由于氣墊的游隙而受到撞擊，從而安全地保護(hù)乘客。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


圖1是顯示了傳統(tǒng)中央氣囊的例子的主視構(gòu)造圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是顯示了被展開的氣囊所彎曲或損害的乘客的頭部和頸部的碰撞測試圖像；圖4是顯示了被展開的氣囊所撞擊的乘客肩部的碰撞測試圖像；圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的中央氣囊的主視圖，其處于展開之前 的位置；圖6是顯示了圖5中所示的儲柜箱體的立體分解圖；圖7是與圖5相對應(yīng)的主視圖，概念性地顯示了包括多個腔室的氣墊；圖8是顯示了繩索安裝至圖7中所示的氣墊的狀態(tài)的側(cè)視圖；以及圖9是顯示了根據(jù)本發(fā)明另一例示性實施方案的中央氣囊的主視圖，其處于展開 位置。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管將與例示性實施方案相結(jié)合對本發(fā)明進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明 書并非旨在將本發(fā)明限制為那些例示性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些例示性 實施方案，而且覆蓋可以被包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選 擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。首先，應(yīng)該參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記和 符號用在所有的不同附圖中，表示相同或相似的部件。在本發(fā)明的接下來的描述中，在合并 于此的已知功能和部件的具體描述可能導(dǎo)致本發(fā)明的主題不清楚時，就會省略這種具體描 述。圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明例示性實施方案的中央氣囊的主視圖，其處于展開之前 的位置，圖6是顯示了圖5中所示的儲柜箱體的立體分解圖，圖7是與圖5相對應(yīng)的主視圖， 概念性地顯示了包括多個腔室的氣墊，圖8是顯示了繩索安裝至圖7中所示的氣墊的狀態(tài) 的側(cè)視圖。如圖5中所示，該例示性實施方案的用于車輛的中央氣囊1包括一對座椅11和 12、儲柜箱體20和氣墊30。座椅11和12具有附裝于其上的相應(yīng)頭靠Ila和12a。具有頂 蓋21的儲柜箱體20設(shè)置在座椅11和12之間。氣墊30安裝在儲柜箱體20之內(nèi)，并且設(shè) 計為在打開頂蓋21時在向上的方向上展開。
座椅11和12可以是由司機座椅和緊鄰司機的座椅組成的前排座椅，或者是在前 排座椅之后的后排座椅。頭靠Ila和1 設(shè)置在相應(yīng)座椅11和12的中央?yún)^(qū)域中，以支撐相應(yīng)乘客的頸部 和頭部。儲柜箱體20固定地安裝在座椅11和12之間，以使得座椅彼此分離。作為一種選 擇性形式，儲柜箱體20能夠進(jìn)行折疊以與座椅的靠背共面。參考圖6，更加特別地，儲柜箱體20包括頂蓋21、儲柜托盤22、側(cè)蓋23和M以及 扶手25，該頂蓋21覆蓋上方區(qū)域并且可選擇性地打開，該儲柜托盤22形成儲柜箱體20的 前側(cè)面，該側(cè)蓋23和M設(shè)置在兩側(cè)以與座椅11和21接觸，該扶手25位于儲柜托盤22之 下。扶手25在水平方向上延伸。如上文所述，氣墊30安裝在儲柜箱體20的頂蓋21之下。在其展開的情況下，氣 墊30通過氣體壓力而膨脹，并且在推開頂蓋21時暴露于外部。同時，氣墊30能夠被配置為以如下方式展開上方區(qū)域31包括兩個或更多腔室 (在這個例示性實施方案中為三個腔室)，如圖5中所示，所述腔室放置為與頭靠Ila和1 具有預(yù)定間隔。其目的是防止氣墊30在其展開后承受橫向方向上的游隙。腔室31a、31b和31c包括接近相應(yīng)頭靠Ila和1 的一對側(cè)腔室31a和31c以及 插置在側(cè)腔室31a和31c之間的中央腔室31b。側(cè)腔室31a和31c以及中央腔室31b能夠通過一個或多個聯(lián)通孔彼此聯(lián)通。由于 存在這種構(gòu)造，腔室31a、31b和31c能夠在與氣墊30響應(yīng)于注入氣墊30中的高壓氣體而 展開幾乎相同的時間下膨脹。如此，由于包括腔室31a、31b和31c的氣墊30的上方區(qū)域31固定地配裝在頭靠 Ila和1 之間而在橫向方向上沒有游隙，所以可以防止坐在座椅11和12中的乘客的頭部 彼此碰撞。此外，當(dāng)只有一名乘客坐在車輛中時，即使在發(fā)生碰撞的情況下氣墊30被乘客的 頭部所推動，該氣墊30也會撞擊相反側(cè)面上的頭靠。因此，氣墊30不會坍塌，從而能夠安 全地保護(hù)乘客。同時，氣墊30的下方區(qū)域33能夠在扶手25 (該扶手25位于頂蓋21之下)之上 展開，并且能夠具有小于座椅11和12之間的距離的寬度。其目的是從人類工程學(xué)角度保證乘客的安全，因為如果氣墊30的下方區(qū)域33 (其 作用是保護(hù)肩部和手臂)太寬，乘客的頸部和頭部可能會由于與氣墊30發(fā)生碰撞而在某種 程度上彎曲或受損。特別地，如果氣墊30在向下的方向上縱向展開至扶手25的上部，這對于保護(hù)小乘 客(例如小孩)是有利的。此外，上述氣墊30能夠展開，從而使得位于頭靠Ila和1 之間的上方區(qū)域41的 上表面能夠與車輛之內(nèi)的車頂R接觸。如此，當(dāng)氣墊30展開以與車輛的車頂R緊密接觸時， 其能夠停留在展開位置，從而更加安全地保護(hù)乘客。同時，如圖8中所示，用于車輛的中央氣囊1還包括繩索40，該繩索40設(shè)置在氣墊 30的上方和下方區(qū)域31和33之間。繩索40形成包括多個腔室的上方區(qū)域31和下方區(qū)域33之間的邊界。繩索40的作用是更加穩(wěn)定地維持展開的氣墊30的形狀，同時保持氣墊30，從而使其不會在相反方向 上彎曲。在這個例示性實施方案中，繩索40能夠設(shè)置在氣墊30的側(cè)面部分上，以連接至氣 墊30的前端，從而防止氣墊30中在橫向方向上的游隙。也就是說，在氣墊30在橫向方向 上移動時，繩索40能夠通過牽拉氣墊30使得氣墊30維持展開的形狀，從而更加安全地保 護(hù)乘客。圖9是顯示了根據(jù)本發(fā)明另一例示性實施方案的中央氣囊的主視圖，其處于展開 位置。如前面描述的實施方案不同，在這個實施方案中，氣墊30的上方區(qū)域31包括位于接 近頭靠Ila和12a的兩個腔室31a和31c (即，一對側(cè)腔室31a和31c)。如此，能夠在腔室 的數(shù)量和形狀方面對腔室進(jìn)行各種各樣的改變。如上文所述，在根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的用于車輛的中央氣囊中，當(dāng)氣囊 展開時，氣墊在相應(yīng)座椅的頭靠之間展開，以具有較寬的形狀，從而即使乘客在橫向方向上 推動也能防止游隙。因此，氣囊在發(fā)生碰撞的情況下不會在橫向方向上彎曲，從而能夠安全 地保護(hù)乘客的頭部和頸部。此外，由于氣墊具有填充高壓空氣(或氣體的)多個腔室，它能夠安全地保護(hù)乘 客，同時完美地維持其形狀，在展開后不會在任何方向上坍塌。前面對本發(fā)明具體例示性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇例示性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種例示性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等 價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的中央氣囊，包括一對座椅，所述一對座椅中的每一個都具有附裝于其上的頭靠；儲柜箱體，所述儲柜箱體設(shè)置在所述座椅之間，其中所述儲柜箱體包括頂蓋和位于所 述頂蓋之下的扶手；以及氣墊，所述氣墊設(shè)置在所述儲柜箱體之內(nèi)，其中所述氣墊在打開所述頂蓋時向上展開， 從而使得所述氣墊的上方區(qū)域在所述頭靠之間展開并且以預(yù)定間隔與所述頭靠隔開，從而 防止被乘客推動時產(chǎn)生游隙，并從而使得所述氣墊的下方區(qū)域在所述扶手之上展開并具有 小于座椅之間的距離的寬度，從而不會被乘客的肩部所撞擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述氣墊的上方區(qū)域包括彼此聯(lián) 通的兩個或更多腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述腔室包括一對側(cè)腔室和插置 在所述側(cè)腔室之間的中央腔室，所述一對側(cè)腔室中的每一個都位于接近所述頭靠的相應(yīng)一 個頭靠，其中當(dāng)所述氣墊展開時，所述腔室通過注入所述氣墊中的高壓氣體而膨脹。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于車輛的中央氣囊，其中當(dāng)所述氣墊展 開時，所述氣墊的上表面與車輛內(nèi)部的車頂接觸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于車輛的中央氣囊，進(jìn)一步包括繩索，所 述繩索設(shè)置在所述氣墊的上方區(qū)域和下方區(qū)域之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述繩索設(shè)置在側(cè)面部分上，并 且連接至所述氣墊的前端，以防止所述氣墊中在橫向方向上的游隙。
7.一種用于車輛的中央氣囊，包括一對座椅，所述一對座椅中的每一個都具有附裝于其上的頭靠；儲柜箱體，所述儲柜箱體設(shè)置在所述座椅之間，其中所述儲柜箱體包括頂蓋；氣墊，所述氣墊設(shè)置在所述儲柜箱體之內(nèi)，其中所述氣墊在打開所述頂蓋時向上展開；以及繩索，所述繩索設(shè)置在側(cè)面部分上，并且連接至所述氣墊的前端，以防止所述氣墊中在 橫向方向上的游隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述氣墊的上方區(qū)域包括彼此聯(lián) 通的兩個或更多腔室。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述腔室包括一對側(cè)腔室，所述 一對側(cè)腔室中的每一個都位于接近所述頭靠的相應(yīng)一個頭靠，其中當(dāng)所述氣墊展開時，所 述腔室通過注入所述氣墊中的高壓氣體而膨脹。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求7至9中任一項所述的用于車輛的中央氣囊，其中當(dāng)所述氣墊展 開時，所述氣墊的上表面與車輛內(nèi)部的車頂接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的中央氣囊，其中所述氣墊在打開所述頂蓋時向 上展開，從而使得所述氣墊的上方區(qū)域在所述頭靠之間展開并且以預(yù)定間隔與所述頭靠隔 開，從而防止被乘客推動時產(chǎn)生游隙，并從而使得所述氣墊的下方區(qū)域在所述扶手之上展 開并具有小于座椅之間的距離的寬度，從而不會被乘客的肩部所撞擊。
全文摘要
一種用于車輛的中央氣囊，包括一對座椅，儲柜箱體以及氣墊，所述一對座椅中的每一個都具有附裝于其上的頭靠，所述儲柜箱體設(shè)置在所述座椅之間，其中所述儲柜箱體包括頂蓋和位于所述頂蓋之下的扶手，所述氣墊設(shè)置在所述儲柜箱體之內(nèi)。所述氣墊在打開所述頂蓋時向上展開。所述氣墊的上方區(qū)域在所述頭靠之間展開并且以預(yù)定間隔與所述頭靠隔開，從而防止被乘客推動時的游隙。所述氣墊的下方區(qū)域能夠在所述扶手之上展開以具有小于座椅之間的距離的寬度，從而不會被乘客的肩部所撞擊。
文檔編號B60R21/20GK102050073SQ20101018287
公開日2011年5月11日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者崔在鎬, 崔炯鎬 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社