專(zhuān)利名稱(chēng)：基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域,特別涉及一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)能力的提高，智能式一鍵啟動(dòng)的手動(dòng)檔汽車(chē)越來(lái)越受到廣大用戶的青睞，因而，市場(chǎng)需求逐年上升。為了增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各大汽車(chē)公司加大了對(duì)智能式一鍵啟動(dòng)的手動(dòng)檔汽車(chē)的研發(fā)力度。智能式一鍵啟動(dòng)，顧名思義是只要按下"啟動(dòng)按鍵"即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)?，F(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)包括蓄電池、啟動(dòng)按鍵、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)， 蓄電池、啟動(dòng)按鍵、啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)依次通過(guò)導(dǎo)線連接，啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)啟動(dòng)桿連接。啟動(dòng)按鍵被按下后，啟動(dòng)繼電器吸合，啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題由于現(xiàn)有的一鍵啟動(dòng)方式是在啟動(dòng)按鍵按下后，就直接使點(diǎn)火繼電器吸合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)啟動(dòng)按鍵受到外界影響而發(fā)生誤操作時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)，導(dǎo)致汽車(chē)沖出，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中一鍵啟動(dòng)安全性低的問(wèn)題,本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法及系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下—方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法，所述方法包括獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動(dòng)繼電器吸合。進(jìn)一步地，若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，所述方法還包括監(jiān)測(cè)所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若否，則依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。優(yōu)選地，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，所述方法還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。更進(jìn)一步地，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之后，所述方法還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則控制啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)。另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
啟動(dòng)模塊，用于獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)模塊，用于當(dāng)所述啟動(dòng)模塊獲取到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)所述離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器吸合。進(jìn)一步地，所述檢測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)所述離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則所述控制模塊還用于在控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，依次控制所述輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則所述控制模塊還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。優(yōu)選地，所述控制模塊還用于在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。更進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；則所述控制模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合， 從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例I中提供的一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例2中提供的一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法的流程圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例3中提供的一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例4中提供的一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例I本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法，如圖I所示，該方法包括步驟101 :獲取啟動(dòng)信號(hào)。具體的，當(dāng)啟動(dòng)按鍵被按下時(shí),EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)即
可以獲得一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。
步驟102 :檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)。具體的，離合踏板的狀態(tài)包括踩下和松開(kāi)，其中，松開(kāi)表示離合踏板位于初始狀態(tài)，沒(méi)有產(chǎn)生位移，踩下表示離合踏板產(chǎn)生位移，車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。離合踏板的狀態(tài)可以通過(guò)離合器開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)，離合器開(kāi)關(guān)通常安裝在離合器松開(kāi)的位置上，當(dāng)離合器開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，表示離合器松開(kāi)，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為松開(kāi)；當(dāng)離合器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，表示離合器完全踩下，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為踩下。步驟103 :若離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動(dòng)繼電器吸合。若離合踏板的狀態(tài)為松開(kāi)，則啟動(dòng)繼電器保持?jǐn)嚅_(kāi)。具體的，當(dāng)檢測(cè)到離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，ECU控制啟動(dòng)繼電器吸合，然后整車(chē)啟動(dòng)繼電器也吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。實(shí)施例2本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法，如圖2所示,該方法包括步驟201 獲取啟動(dòng)信號(hào)。具體的，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)前，整車(chē)電源在OFF(關(guān)閉)檔，即各個(gè)繼電器均處于斷開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)按鍵被按下時(shí)，ECU獲得一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。步驟202 :檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，若離合踏板的狀態(tài)為踩下，則進(jìn)入步驟203。具體的，離合踏板的狀態(tài)包括踩下和松開(kāi)，其中，松開(kāi)表示離合踏板位于初始狀態(tài)，沒(méi)有產(chǎn)生位移，踩下表示離合踏板產(chǎn)生位移，車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。離合踏板的狀態(tài)可以通過(guò)離合器開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)，離合器開(kāi)關(guān)通常安裝在離合器松開(kāi)的位置上，當(dāng)離合器開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，表示離合器松開(kāi)，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為松開(kāi)；當(dāng)離合器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，表示離合器完全踩下，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為踩下。步驟203 :監(jiān)測(cè)所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若是，則進(jìn)入步驟204 ;若否，則進(jìn)入步驟205。步驟204 :保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。具體地，若在輔助繼電器吸合之后、點(diǎn)火繼電器吸合之前，離合踏板的狀態(tài)變化， 即變?yōu)樗砷_(kāi)，則保持輔助繼電器吸合，點(diǎn)火繼電器和啟動(dòng)繼電器均斷開(kāi)，整車(chē)電源保持在 ACC檔。若在點(diǎn)火繼電器吸合后、啟動(dòng)繼電器吸合前，離合踏板的狀態(tài)變化，即變?yōu)樗砷_(kāi)，則保持輔助繼電器和點(diǎn)火繼電器吸合，啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，整車(chē)電源保持在ON檔。步驟205 :控制輔助繼電器吸合。當(dāng)輔助繼電器吸合時(shí)，ACC(Accessory，輔助)電源線導(dǎo)通，整車(chē)電源到達(dá)ACC檔。 下文中，繼電器吸合均意味著該繼電器對(duì)應(yīng)的電源線導(dǎo)通，從而為該電源線上連接的設(shè)備供電。步驟206 :控制點(diǎn)火繼電器吸合。具體的，點(diǎn)火繼電器可以包括第一點(diǎn)火繼電器和第二點(diǎn)火繼電器，為車(chē)上不同的設(shè)備供電。當(dāng)點(diǎn)火繼電器吸合后，整車(chē)電源到達(dá)ON (打開(kāi))檔。
步驟207 :控制啟動(dòng)繼電器吸合。啟動(dòng)繼電器吸合即整車(chē)電源到達(dá)START(啟動(dòng))檔，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。優(yōu)選地，在步驟207之前，該方法還可以包括與EMS(Engine Management System,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。若通過(guò)驗(yàn)證，則控制啟動(dòng)繼電器吸合。具體地，與EMS交互的過(guò)程如下E⑶向EMS發(fā)送防盜密碼；EMS驗(yàn)證防盜密碼，若驗(yàn)證通過(guò)，則發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的信息給EMS ;否則，發(fā)送驗(yàn)證未通過(guò)的信息給EMS。步驟208 :檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則進(jìn)入步驟209。若否，繼續(xù)保持啟動(dòng)繼電器吸合。步驟209 :控制啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)。啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)以后，整車(chē)電源從START檔回到ON檔，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。此外，在離合踏板的狀態(tài)保持被踩下的情況下，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器、啟動(dòng)繼電器吸合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)遇設(shè)定值后，再使啟動(dòng)繼電器打開(kāi)，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟過(guò)程的檔位順序?yàn)?FF檔、 ACC檔、ON檔和START檔，然后再到ON檔，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，可使汽車(chē)其他設(shè)備的狀態(tài)預(yù)先得到調(diào)整，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的安全性。另外，本發(fā)明實(shí)施例可以通過(guò)車(chē)輛現(xiàn)有的元器件實(shí)現(xiàn)，成本低廉且操作方便。實(shí)施例3本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)施例 I的方法。參見(jiàn)圖3，該系統(tǒng)包括啟動(dòng)模塊301、檢測(cè)模塊302和控制模塊303。其中，啟動(dòng)模塊301用于獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)模塊303用于當(dāng)啟動(dòng)模塊301獲取到啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；控制模塊303用于當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器吸合。其中，啟動(dòng)繼電器用于控制START電源線的通斷。當(dāng)啟動(dòng)繼電器吸合時(shí)，START電源線接通，整車(chē)啟動(dòng)繼電器也吸合，啟動(dòng)電機(jī)開(kāi)啟并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)時(shí)，START電源線斷開(kāi)，整車(chē)啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，啟動(dòng)電機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)停止。在實(shí)際應(yīng)用中，啟動(dòng)模塊301可以為啟動(dòng)按鍵，檢測(cè)模塊302可以為離合器開(kāi)關(guān)； 控制模塊303可以由E⑶實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。實(shí)施例4本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)施例 2的方法，參見(jiàn)圖4，與實(shí)施例3不同之處在于，在本實(shí)施例中，檢測(cè)模塊302還用于監(jiān)測(cè)離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則控制模塊303還用于在控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則控制模塊303還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
具體地，若在輔助繼電器吸合之后、點(diǎn)火繼電器吸合之前，離合踏板的狀態(tài)變?yōu)樗砷_(kāi)，則保持輔助繼電器吸合，點(diǎn)火繼電器和啟動(dòng)繼電器均斷開(kāi)，整車(chē)電源保持在ACC檔。若在點(diǎn)火繼電器吸合后、啟動(dòng)繼電器吸合前，離合踏板的狀態(tài)變?yōu)樗砷_(kāi)，則保持輔助繼電器和點(diǎn)火繼電器吸合，啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，整車(chē)電源保持在ON檔。其中，輔助繼電器用于控制ACC電源線的通斷，以開(kāi)啟或關(guān)閉使用ACC電源線的用電器，使用ACC電源線的用電器通常包括輔助儀表、指示燈等。點(diǎn)火繼電器用于控制 IGN(Ignition，點(diǎn)火)電源線的通斷，以開(kāi)啟或關(guān)閉使用IGN電源線的用電器，使用IGN電源線的用電器通常包括空調(diào)、雨刮器、電動(dòng)后視鏡等。在實(shí)際應(yīng)用中，IGN繼電器可以有兩個(gè)。優(yōu)選地，控制模塊303還可以用于在控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，與EMS交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。進(jìn)一步地，本實(shí)施例的系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊404，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速; 則控制模塊303還用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊404檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器304斷開(kāi)，停止點(diǎn)火。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。此外，在離合踏板的狀態(tài)保持被踩下的情況下，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器、啟動(dòng)繼電器吸合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)遇設(shè)定值后，再使啟動(dòng)繼電器打開(kāi)，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟過(guò)程的檔位順序?yàn)?FF檔、 ACC檔、ON檔和START檔，然后再到ON檔，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，可使汽車(chē)其他設(shè)備的狀態(tài)預(yù)先得到調(diào)整，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的安全性。另外，本發(fā)明實(shí)施例可以通過(guò)車(chē)輛現(xiàn)有的元器件實(shí)現(xiàn)，成本低廉且操作方便。需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例提供的基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)在工作時(shí)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說(shuō)明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述實(shí)施例提供的基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)與基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法實(shí)施例屬于同一構(gòu)思，其具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程詳見(jiàn)方法實(shí)施例，這里不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)硬件來(lái)完成，也可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法，其特征在于，所述方法包括獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動(dòng)繼電器吸合。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，所述方法還包括監(jiān)測(cè)所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若否，則依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，所述方法還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之后，所述方法還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則控制啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)。
5.一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括啟動(dòng)模塊，用于獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)模塊，用于當(dāng)所述啟動(dòng)模塊獲取到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)所述離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器吸合。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)所述離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則所述控制模塊還用于在控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，依次控制所述輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則所述控制模塊還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于在所述控制啟動(dòng)繼電器吸合之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。
8.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；則所述控制模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種基于一鍵啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法及系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域。所述方法包括獲取啟動(dòng)信號(hào)；檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動(dòng)繼電器吸合。所述系統(tǒng)包括啟動(dòng)模塊、檢測(cè)模塊、控制模塊。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在獲取啟動(dòng)信號(hào)后，檢測(cè)離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了由于觸碰啟動(dòng)按鍵而導(dǎo)致汽車(chē)沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動(dòng)的安全性。
文檔編號(hào)B60K28/00GK102582431SQ201210044840
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者張芬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司