用于機(jī)動(dòng)車輛車輪支架的輪轂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛車輪支架的輪轂結(jié)構(gòu)，該輪轂結(jié)構(gòu)具有輪轂筒部，該輪轂筒部具有一個(gè)軸接收裝置，該輪轂筒部經(jīng)由一個(gè)表面段被連接到一個(gè)法蘭段。
【背景技術(shù)】
[0002]此種類型的輪轂結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中是熟知的。它們用于安裝車輪支架并將其附接到一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上。由于這種與安全相關(guān)的任務(wù)，它們具有高剛度。同時(shí)，此種類型的輪轂結(jié)構(gòu)的重量一定不能太高。例如從EP 1086829 BI已知這種通用類型的輪轂結(jié)構(gòu)。在此，輪轂筒部經(jīng)由一個(gè)在軸向方向延伸的連接段而與一個(gè)法蘭段相連。在此，該連接段是借助多個(gè)肋來配置的。由于在該連接段中省去了材料，可以減少重量。然而，這些肋必須針對可能發(fā)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載具有可靠的構(gòu)型和設(shè)計(jì)，以便確保在該機(jī)動(dòng)車輛的使用壽命中的全部功能。這就需要復(fù)雜且昂貴的制造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是，提供一種輪轂結(jié)構(gòu)，該輪轂結(jié)構(gòu)具有高剛度、帶有低重量，并且其突出之處為低材料費(fèi)用的簡單制造。
[0004]此目的是借助于以下事實(shí)而實(shí)現(xiàn)的:該連接段在背離該輪轂筒部的側(cè)面上具有一個(gè)星形的支柱結(jié)構(gòu)。在此，該星形的支柱結(jié)構(gòu)以簡單的方式形成了一個(gè)格架構(gòu)造，該格架構(gòu)造賦予了該輪轂結(jié)構(gòu)特別高的剛度。以一種特別有利的方式，該支柱結(jié)構(gòu)由具有構(gòu)型完全相同的五根交叉支柱構(gòu)造而成。為了確保所述的支柱結(jié)構(gòu)的高剛度，這些支柱從兩端朝向中心的高度和/或?qū)挾仍黾?，該中心同時(shí)代表最接近該輪轂筒部的位置。這些支柱的端部有利地在該法蘭段中終止。為了確保在該星形的支柱結(jié)構(gòu)中最優(yōu)地引入力，該連接段具有全區(qū)域構(gòu)型，并且具有的厚度大約是該法蘭段的厚度的1/2至1/5，其方式是在背離該輪轂筒部的側(cè)面上配置有兜形凹陷。以此方式在面朝該輪轂筒部的側(cè)面上制作一個(gè)平滑伸出的表面。此種類型的連接段的實(shí)施例就鍛造技術(shù)而言也是令人滿意的。
[0005]借助于該輪轂筒部無級地過渡到該連接段中的事實(shí)，可以對軸承密封圈的支承面進(jìn)行精密車削，這對于避免切口應(yīng)力是有利的。如果該輪轂筒部、該連接段和該法蘭段被配置成一件式則對于制造技術(shù)而言是有利的。
[0006]在一個(gè)特別有利的實(shí)施例中，該支柱結(jié)構(gòu)具有多個(gè)用于該車輪支架的聯(lián)接構(gòu)件。
【附圖說明】
[0007]通過使用附圖將對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明，在附圖中:
[0008]圖1示出了處于被安裝在該車輪支架上的狀態(tài)下的輪轂結(jié)構(gòu)的截面圖，
[0009]圖2示出了圖1的輪轂結(jié)構(gòu)的透視前視圖，
[0010]圖3示出了圖1的輪轂結(jié)構(gòu)的透視后視圖，
[0011]圖4示出了圖1的輪轂結(jié)構(gòu)的透視截面圖，并且
[0012]圖5示出了圖1的輪轂結(jié)構(gòu)所具有的星形的支柱結(jié)構(gòu)的圖解透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的處于被安裝在車輪支架4上的狀態(tài)下的輪轂結(jié)構(gòu)2的截面圖。6指示了一個(gè)軸承結(jié)構(gòu)，用于將輪轂結(jié)構(gòu)2可旋轉(zhuǎn)地安裝在車輪支架4中。在此，該軸承結(jié)構(gòu)6被提供在一個(gè)輪轂筒部8上，并且借助一個(gè)軸承密封圈10而在車輪(未進(jìn)一步詳細(xì)地示出)的方向上被密封。輪轂筒部8具有用于示意性地示出的驅(qū)動(dòng)軸14的一個(gè)軸接收裝置12 (在此方面，參見圖2、圖3和圖4)。
[0014]圖2則示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂結(jié)構(gòu)2的透視前視圖。連接段16從輪轂筒部8開始延伸，該連接段以一種已知的方式與一個(gè)法蘭段18鄰接。在此，法蘭段18具有多個(gè)孔20，這些孔用于與輪輞(未進(jìn)一步詳細(xì)地示出)螺紋連接。根據(jù)本發(fā)明，連接段16則具有一個(gè)星形的支柱結(jié)構(gòu)22，顯然，尤其從圖5中可見，該星形的支柱結(jié)構(gòu)是由具有構(gòu)型完全相同的五根交叉支柱24組成。用于車輪輪輞(未進(jìn)一步詳細(xì)地示出)的多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件28是在這些支柱24的交叉點(diǎn)26處一體形成的。
[0015]連接段16具有整面的構(gòu)型，并且在本案中具有的厚度大約是法蘭段18厚度的1/3。由于這些支柱24的端部30 (在此方面，參見圖5)在法蘭段18中終止，構(gòu)型出多個(gè)兜形切口 32。此種類型實(shí)施例的結(jié)果是，在輪轂結(jié)構(gòu)2中發(fā)生大面積的應(yīng)力分布，所述應(yīng)力被吸收，尤其是通過作為一種格架結(jié)構(gòu)的星形的支柱結(jié)構(gòu)22而被吸收。
[0016]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的具有輪轂筒部8的輪轂結(jié)構(gòu)2的后視圖，該輪轂筒部具有軸接收裝置12。連接面16在面朝該輪轂筒部的側(cè)面上具有平滑構(gòu)型，這尤其在鍛造技術(shù)方面具有優(yōu)點(diǎn)。
[0017]圖4則示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂結(jié)構(gòu)2的透視截面圖。所述的截面圖清楚地示出了連接段16與法蘭段18的厚度比，該厚度比僅僅約為1/3。因此，根據(jù)本發(fā)明的輪轂結(jié)構(gòu)2的優(yōu)化重量的實(shí)施例是可能的。在此，還可以清楚地看到具有被結(jié)構(gòu)在交接點(diǎn)26上的這些聯(lián)接構(gòu)件28的支柱結(jié)構(gòu)22。由于這種在本示例性實(shí)施例中的輪轂結(jié)構(gòu)2在鍛造技術(shù)方面的構(gòu)型，不能從此視圖上得到支柱結(jié)構(gòu)22的精確構(gòu)型。
[0018]在圖5中示出了所述支柱結(jié)構(gòu)22，作為一個(gè)單一細(xì)節(jié)(不帶有連接面16并且不帶有所提供的聯(lián)接構(gòu)件28)，以便有可能更清楚地對支柱結(jié)構(gòu)22的幾何輪廓進(jìn)行描述。如以上已經(jīng)描述的，支柱結(jié)構(gòu)22是由彼此交叉的五根支柱24組成的，這些支柱具有完全相同的構(gòu)型，并且因而形成了星形形狀。這些支柱24從支柱30的兩端分別朝向中心的高度和寬度增大，用以確保最優(yōu)剛度以及由此而來的應(yīng)力吸收。在此，該中心同時(shí)表示最接近該輪轂筒部8的位置，用以確保最優(yōu)的力的引入。這些端部30具有較平的構(gòu)型，用以確保無級過渡進(jìn)入法蘭段18。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪支架(4)的輪轂結(jié)構(gòu)，該輪轂結(jié)構(gòu)具有一個(gè)輪轂筒部(8)，該輪轂筒部具有一個(gè)軸接收裝置(12)，該輪轂筒部(8)經(jīng)由一個(gè)連接段(16)連接到一個(gè)法蘭段(18)，其特征在于，該連接段(16)在背離該輪轂筒部(8)的側(cè)面上具有一個(gè)星形的支柱結(jié)構(gòu)(22) ο2.如權(quán)利要求1所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支柱結(jié)構(gòu)(22)是由構(gòu)型完全相同的五根交叉支柱(24)構(gòu)造而成的。3.如權(quán)利要求2所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支柱(24)從兩個(gè)端部(30)開始朝向其中心的高度增大，該中心同時(shí)表示最接近該輪轂筒部(8)的位置。4.如權(quán)利要求2和3之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支柱(24)從兩個(gè)端部(30)開始朝向其中心的寬度增大，該中心同時(shí)表示最接近該輪轂筒部(8)的位置。5.如權(quán)利要求2至4之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支柱(24)的端部(30)在該法蘭段(18)中終止。6.如以上權(quán)利要求之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接段(16)具有全區(qū)域構(gòu)型，并且具有的厚度大約是該法蘭段(I8)的厚度的1/2至1/5，其方式是在背離該輪轂筒部(8)的側(cè)面上配置有多個(gè)兜形凹陷(32)。7.如以上權(quán)利要求之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪轂筒部(8)無級地過渡到該連接段(16)中。8.如以上權(quán)利要求之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪轂筒部(8)、該連接段(16)以及該法蘭段(18)被配置成一件式。9.如以上權(quán)利要求之一所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支柱結(jié)構(gòu)(22)具有多個(gè)用于車輪輪輞的聯(lián)接構(gòu)件(28)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪支架(4)的輪轂結(jié)構(gòu)，該輪轂結(jié)構(gòu)具有一個(gè)輪轂筒部(8)，該輪轂筒部具有一個(gè)軸接收裝置(12)，該輪轂筒部(8)經(jīng)由一個(gè)連接段(16)連接到一個(gè)法蘭段(18)，該連接段(16)在背離該輪轂筒部(8)的側(cè)面上具有一個(gè)星形的支柱結(jié)構(gòu)(22)。
【IPC分類】B60B27/00
【公開號】CN105711331
【申請?zhí)枴緾N201510957400
【發(fā)明人】M·庫納特
【申請人】保時(shí)捷股份公司